Lítium výskumníka pre batériu Tesla možno prirovnať k 30 šálkam kávy
Vysoká spotreba vody, ničenie životného prostredia: Niektorí ľudia sa na degradáciu lítia, hlavného komponentu v batériách pre elektromobily, pozerajú kriticky. Už v minulosti sa nám podarilo rozptýliť prvé predsudky. Teraz to sleduje Maximilian Fichtner, riaditeľ Helmholtzovho inštitútu pre ukladanie elektrochemickej energie v Ulme a ukazuje, že obrovské množstvo vody použitej na výrobu lítia nie je také obrovské, ako sa vždy oznamovalo.
Fichtner naznačuje, že lítium potrebné pre batériu s kapacitou 64 kilowatthodín (kWh) sa odparí podľa súčasných výpočtových metód, 3 840 litrov vody. Túto hodnotu možno prirovnať k spotrebe vody pri výrobe 250 gramov hovädzieho mäsa, desiatich avokádov, 30 šálok kávy alebo pol džínsov. Na jeho klasifikáciu treba povedať, že 64 kWh batéria je uprostred rôznych variantov Tesly Model 3 a je určená na dojazd okolo 450 kilometrov.
Ďalej, ak v súčasnosti predpokladáte životnosť 2 000 cyklov nakládky a vykládky, získate celkový kilometrový výkon 900 000 kilometrov - pri dobrom zaobchádzaní. Fichtner v súčasnosti predpokladá, že 3 000 cyklov bude v roku 2025 normálnych. Potom by ste mali byť schopní za tých najlepších podmienok prekonať 1 350 000 kilometrov za 30 šálok kávy. Zjednodušene povedané. Oznámenie.
„Vždy ma udivuje, že verejnosť nikdy nehovorí o lítiu v laptopoch alebo mobilných telefónoch - ale s elektromobilmi to zrazu robí problém.“ - Maximilian Fichtner, riaditeľ Helmholtzovho inštitútu pre ukladanie elektrochemickej energie v Ulme
Ako je známe, problémom nie je iba lítium. Kobalt tiež hrá rozhodujúcu úlohu. Je potrebné spomenúť, že batérie ID.3 obsahujú dvanásť až 14 percent kobaltu, batérie Tesla asi 2,9 percenta. V dohľadnej budúcnosti budú výrobcovia batérií pre elektrické vozidlá musieť naďalej používať vzácny drahý kobalt. Napriek podnetu spoliehať sa na vyššie zloženie niklu, tak tvrdí skupina technologických materiálov Umicore. Fichtner predpovedá, že vzhľadom na súčasný stav vývoja budú na trhu v roku 2025 batérie bez obsahu kobaltu.
Automobilové spoločnosti ako BMW, Volvo a VW rovnako zabezpečujú prostredníctvom riadenia svojich dodávateľských reťazcov, že kobalt pre ich batérie pochádza zo správnych zdrojov. Je tiež zaujímavé poznamenať, že podľa Fichtnera má doprava v súčasnosti konečnú spotrebu energie okolo 800 terawatthodín (TWh). Ak by sa tento dopravný výkon mal dosiahnuť výlučne s batériovo-elektrickými vozidlami, z dôvodu vyššej účinnosti by sa vyžadovalo iba okolo 200 TWh. Vodíkové autá s palivovými článkami by na druhej strane potrebovali asi 1 000 TWh. Smer by mal byť jasný.