Logistika Corona na hranici možností - potravinová prax
V prvých dňoch krízy v Corone čelili kupujúci škrečkov v supermarketoch veľkým logistickým výzvam. Systém, ktorý bol optimalizovaný v priebehu desaťročí, odhaľuje svoju zraniteľnosť.
Dodávateľské reťazce sú systémovo relevantné. Najneskôr vo vysokej fáze nákupcov nemeckých škrečkov to malo byť tiež zrejmé do posledného okamihu. Nestačí vyrobiť toaletný papier a múku, musí to aj nejako ísť k zákazníkovi. Týmto spôsobom sa toaletná rolka často pohybuje od výrobcu k nakladacej stanici, potom do centrálneho skladu, odkiaľ sa dodáva do regionálneho skladu a nakoniec do supermarketov. Takáto toaletná rolka mohla prejsť dlhú cestu, kým nezmizla v skrini konečného používateľa. A pre niektorých ľudí by sa z toho mal v najbližších mesiacoch tiež vyvinúť malý sklad.
Ak sa v centrále spoločnosti Rewe v Kolíne nad Rýnom pýtate na logistické výzvy v koronských časoch, hovorca tlače Andreas Krämer je presvedčený: „Výrazne sa zvýšil dopyt po potravinách s dlhodobou životnosťou, výživných látkach, konzervách a v stacionárnom maloobchode aj v doručovacej službe Rewe. Položky z drogérie. Podľa toho sme zvýšili alebo upravili frekvenciu dodávok do obchodov Rewe a Penny. Ponuka tovaru zostáva stabilná. “Uvidí sa, ako sa to presne implementovalo. Za súčasnej situácie nie sú možné rozhovory.
Podobné odmietnutie sme dostali od Edeky Rhein-Ruhr. Všetci kolegovia v logistike sú v súčasnosti veľmi zapojení a nie sú k dispozícii. Je to pochopiteľné, pretože dobre informované kruhy tvrdia, že napríklad v dvanástom kalendárnom týždni boli objednávky z jednotlivých obchodov o viac ako 70 percent vyššie ako v rovnakom období minulého roka. Nakoniec bolo dodaných o 40 percent viac tovaru. Logistická výzva, keď si uvedomíte, že toto zvýšenie sa bude pravdepodobne väčšinou vzťahovať na potraviny, ktoré sa rýchlo kazia, konzervované výrobky a uvedený toaletný papier, t. J. Nie na celý sortiment na sklade.
Spokojnosť miestnych obchodníkov spoločnosti Edeka s ich logistikou v Corone je rovnako rozdielna ako spleť oficiálnych objednávok vo federálnej republike. "Zostupovali sme z troch dodacích dní na jeden," sťažuje sa Edekan, ktorý si neželá byť menovaný. Naviac by prišiel tovar, ktorý nebol ani objednaný: „Myslím si, že v centrálnom sklade musí byť urobený priestor pre toaletný papier.“ Myslí si však tiež, že logistika odvádza „skvelú prácu“. Podľa jeho názoru je k dispozícii dostatok tovaru a nákladných vozidiel, len nemôžete držať krok s vychystávaním objednávok.
S týmto názorom sa stotožňuje aj Edekaner Axel Schroff z Kleve, pre ktorého dodávky zostali takmer rovnaké. „Niekedy dostávame iba homeopatické množstvá, ale dostávame tovar,“ hovorí. Schroff, ktorý medzi svojich zákazníkov v Kleve blízko hraníc zvyčajne počíta mnohých holandských zákazníkov, už teraz pozerá dopredu. "Nákupcov škrečkov sa tu postupne znižuje." Všimli sme si však tiež, že naši holandskí susedia už neprichádzajú nakupovať. “A na jeho tržbách pripadá dobrých 30 percent. Pevne očakáva, že sa situácia v regáloch a tým aj v logistike zmierni.
Ak sa pozriete z pokojného Dolného Rýna do hlavného mesta, situácia je trochu iná: „Veľký centrálny sklad na okraji Berlína v súčasnosti zabalí až 700 000 kusov denne. Na Vianoce ich je iba okolo 250 000, “informoval generálny riaditeľ nemeckej obchodnej asociácie Berlín-Brandenburg Nils Busch-Petersen z nemeckej tlačovej agentúry. Obchody stále trpia „iracionálnym predajom“ tovaru, ako je toaletný papier, mydlo, drogéria, múka a cestoviny. "Úzkym miestom je dodávka nákladnými vozidlami. Existuje iba obmedzený počet vozidiel." Spoločnosti pracujú na plné obrátky, “vysvetľuje Busch-Petersen. Vodiči z oblastí, ako sú výstavby veľtrhov a podujatí, by v záujme udržania dodávateľských reťazcov podporili berlínsku potravinovú logistiku.
Výzvy na zvýšenie nákladnej dopravy na koľajniciach sú reflexívne hlasnejšie. Ale na jednej strane by to nevyriešilo napríklad berlínsky problém, pretože žiaden rušňovodič neprináša toaletné role do supermarketu. Na druhej strane, v najhoršom prípade by to mohlo zhoršiť situáciu, ako ukazuje príklad z Kolína nad Rýnom: Koncom februára bolo treba na jeden deň odstaviť a vydezinfikovať stavadlo. Zamestnanec tam mal spojenie na známu fašiangovú slávnosť v Heinsbergu a bol považovaný za podozrivý prípad. Nákladná doprava bola v ten deň odklonená s meškaním.
Berlín, federalizmus a Európska únia
V zámene povinností bolo ľahké stratiť prehľad o udalostiach v prvých dňoch krízy v Corone. V jednotlivých spolkových krajinách boli zákazy nedeľnej jazdy zrušené každú hodinu. Poskytnite reštauráciám otváracie hodiny alebo úplne zatvorené. Zatiaľ čo v Severnom Porýní-Vestfálsku ste jeden deň mohli jesť až do 18:00, v bavorskej kuchyni zostala chladná ďalší deň.
Pocítili to aj vodiči nákladných vozidiel na diaľniciach. Úplne alebo čiastočne uzavreté odpočívadlá spôsobili nespokojnosť. Spoločnosť Tank & Rast medzitým otvorila svoje toalety a sprchovacie miestnosti pre vodičov nákladných vozidiel bezplatne, ale iba na čerpacích staniciach. Ak sú sociálne zariadenia súčasťou reštaurácie alebo v samostatnej budove, zostávajú zatvorené. „Sme v kontakte s odpočívadlami a prepravcami,“ vysvetľuje Markus Wolters z Federálnej asociácie pre špedíciu a logistiku. Pretože ani na niektorých nabíjacích staniciach už vodiči nesmú používať sociálne zariadenia.
Tento problém teraz uznal aj minister dopravy Andreas Scheuer (CSU). Na európskej úrovni chce tiež zabezpečiť hladší priebeh pohybu tovaru na vnútornom trhu EÚ. Prísnejšie kontroly na hraniciach, najmä v Poľsku a Maďarsku, vyústili v polovici marca do dlhých dopravných zápch. Tovar stál celé hodiny, kým nebol na pultoch supermarketov.
Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyen považuje zrušenie zákazu šoférovania v nedeľu a v noci v celej EÚ za vhodné na zabezpečenie dodávok pre obyvateľstvo. Ďalej požaduje, aby nákladné vozidlá s dôležitým nákladom počkali na hranici maximálne 15 minút. Potom by mal byť na poličke opäť dostatok toaletného papiera. Pretože to je pre Nemcov dôležité.