Malé japonské pero a veľký svetový trh - piliere spoločnosti
Nie je zlato to, čo má cenu?
Francisco Delicado, andalúzska Lozana
Je tu tento malý stočený drôt. Ani cent, iba maličké pierko, vyrobené v Japonsku v polovici 90. rokov. Ako uvidíme o chvíľu, s takým perom, ktoré je prakticky bezcenné, sa na Ďaleký východ môže dostať pár stovák, možno aj 1000 eur. Jar musí byť jednoducho lacná. Na obrázku nižšie vykúka drôt vedľa A - to je ten malý, lacný japonský hrot. Je omotaný okolo ložiska rohatky B, ktorá by mala zacvaknúť do rotujúceho disku D. Ak zapadne, disk je možné pomocou západky pomocou páky tlačiť ďalej. Výsledkom je, že ťahá za lanko, ktoré následne posúva zadnú prehadzovačku na kolese, ale iba keď západka B zapadne do disku D, pretože pružina A do nej vtlačí západku B. Za týmto účelom musí byť A vložené do C, malého otvoru, v ktorom je natiahnutá pružina. Pružina však nie je v otvore C, a preto nemá žiadny tlak a nezasahuje, preto sa rotačný kotúč nedá stlačiť pomocou račne pomocou páky a zadná prehadzovačka sa tiež nepohybuje, a preto sa bicykel neposúva.
Potom by ste si mysleli, že by ste vložili drôt späť do otvoru. Najjednoduchšie na svete je to, ako funguje plodenie detí a očkovanie proti prasacej chrípke. Jediný problém je: tento mechanizmus nevidíte. Je ukrytá vo vnútri brzdovej páky, ktorá bola predaná mužovi v hlúpom mestečku na Dunaji v polovici 90. rokov, spolu s bicyklom, ku ktorému je pripevnená. Bicykel nebol v tom čase lacný, 1 400 nemeckých mariek (čo je dnes asi 1 500 eur a asi 6 000 dolárov/8 000 britských pesiet za rok) a pochádza od známej a populárnej spoločnosti Muddy Fox. Rám je vyrobený z hliníka a bol mimoriadne dobrý pre vtedajšie požiadavky, ale komponenty boli zhruba v polovici rozsahu. To je to, čo si kúpite, keď nejazdíte príliš divoko v teréne a potrebujete solídny a odolný bicykel do mesta a chcete jazdiť cez víkend po malých úzkych chodníčkoch cez idylické dunajské luhy, ktoré Pán Boh malého mesta okrem toho získal vedúce postavenie na svetovom trhu v oblasti automobilového priemyslu a výroby vražedných strojov. Stručne povedané, je to moderný nástupca starého dobrého „nemeckého značkového bicykla“, až na tú jar.
Každý, kto sa v cyklistickej technike poriadne nevyzná, uvidí iba malú spínaciu skrinku na brzdovej páke, v ktorej je ukrytá pružina, a už nechápe svet. Čo by teda mohlo byť prirodzenejšie robiť to, čo už dedo urobil so svojím nemeckým značkovým bicyklom: Stačí zájsť za predajcom bicyklov a nechať ho opraviť. Predajca bicyklov poznal svojich zákazníkov, vyrobil niekoľko rukovätí a potom bol nemecký kvalitný bicykel späť na ceste. Majiteľ si myslí, že by to malo fungovať aj s brzdovou pákou.
Odvezie sa teda do veľkej haly pred mestom, ktorá vznikla z malého obchodu, v ktorom si bicykel kupoval. Starý predavač už nie je k dispozícii, namiesto toho existuje veľa mladých ľudí, ktorí len postávajú na technologických trhoch a v iných spotrebiteľských halách a nemajú na vestách s logom spoločnosti žiadne špiny na bicykloch. Tam sa predstaví. Ale nikto neurobí dva alebo tri stisknutia ako dedko a motorka sa rozbehne znova. Bohužiaľ sa hovorí, že by človek musel otvoriť páčku a preskúmať ju. Môže to byť veľmi veľa, vec sa skladá z desiatok jednotlivých častí, je v nej veľa pružín (sic!) A v nej malé páčky, môže to byť čokoľvek. Mohli by ste to urobiť, ale najskôr by ste si museli dohodnúť schôdzku, a to za dva týždne, pretože momentálne je všetko plné a potom nemôžete zaručiť, že to bude opraviteľné. Pretože ak sa tam niečo pokazí, nedostanete za to žiadne náhradné diely - vec je úplne zastaraná a už nie je na trhu.
Normálne aj tak vymeníte celú časť, ktorá by nebola nákladnejšia ako oprava, a potom by ste mali aspoň záruku, že to bude fungovať. Samozrejme by ste nevymenili iba jednu brzdovú páku, ale obe, pretože sa dodávajú spolu, a ak existuje iná brzdová páka, už nie je správna ani ergonómia vpravo a vľavo.
Och, je tu ešte jedna vec. Výrobca inštaluje nielen ďalšie rukoväte, ale aj ďalšie brzdy. To znamená, že s novými brzdovými páčkami už nemôžete používať staré brzdy tak, ako to bolo zamýšľané. Brzdy dnes fungujú úplne inak. Áno, je to poľutovaniahodné, ale plastové kryty starých bŕzd sú už rozbité a nové brzdové doštičky by boli tak či tak potrebné. V žiadnom prípade by ste nemali šetriť na brzdách.
Zákazník sa môže čudovať, aké by to bolo u starého špecializovaného predajcu, či by bolo treba všetko vymeniť, a ak by ešte existovalo, potom mohla byť jeho odpoveď: Owa nah, dös je nua de gloane Fehda, trhací predmet Bräms möchd goa nixn a de Brämsbeleg schmiagln ma a wengal dlhuje, do feid se nix. Keď Radl a wengal bessa betzt hedn, wahs no pfenningguad, es woa jo a guade Fiama, ned woah. Mladý muž, ako to je, urobí odhad nákladov a pošle kupujúceho ďalej na opravu.
Tam sa ukazuje, že mladý pán nebol schopný iba rozoznať jarný problém s drôtom a otvorom, on tiež nevie nič o ďalšom postupe našej civilizácie. Pretože okruh, musí ísť. Stále je to staré 21-stupňové radenie. Dnes však máte vzadu ďalšie dve ozubené kolesá, čo činí 27 prevodových stupňov. Musí byť, pretože nové brzdové páky neharmonizujú so starou zadnou prehadzovačkou; rovnako ako u brzdy, aj tu sú odlišné podmienky ťahania. Reťaz musí byť tiež tenšia. A nových 9 ozubených kolies sa nezmestí ani na starý náboj. Takže hub potrebujete znova. Aj keď by sa to so starým ráfikom neoplatilo prehovárať a vchádzať dovnútra, v skutočnosti je potrebné staré koleso.
Dedko jazdil na svojom nemeckom značkovom bicykli do práce v 50. a 60. rokoch, do svojej prídelovej záhrady takmer každý deň v 70. a 80. rokoch, a keď v 90. rokoch zomrel, nemecký značkový bicykel by aj tak bez sťažnosti zvládol svoju prácu Nehodil by som ho do koša a vzhľadom na statok som si kúpil skvelý horský bicykel, pevný, spoľahlivý a odolný. Funguje to naozaj dobre, až na malé japonské pierko, ktoré sa vykĺzlo z otvoru. Ale teraz sú náklady stále vyššie a vyššie, potrebujete náhradné diely a inštaláciu, prispôsobenie a prispôsobenie, s pracovným časom sa ľahko dostanete k pár stovkám eur, a to s 15-ročným bicyklom, no, či to stále stojí za to - o 200 eur viac, a získate zľavnený bicykel pre sezónu 2009. Áno, je to tak, letné výpredaje, teraz sa všetko každoročne mení, nové farby, nové komponenty, teraz tiež úplne pozastavené, vždy aktuálne, technický vývoj napreduje, čoskoro potom tiež s 30 prevodovými stupňami, a pozri, dokonca máme aj kotúčové brzdy ako na motorke, sú oveľa bezpečnejšie a lepšie, najmä v daždi. Okrem toho: Jeden rok bezplatného servisu v dielni!
Tak sa aj stalo a zákazník priniesol na blší trh svoj starý bicykel. Kde mi ho predal za 20 eur. Navyše bol príbeh voľný, vrátane nepochopenia, prečo to u dedka trvalo celé desaťročia a prečo je dnes všetko také pokazené a drahé. O pár metrov ďalej som našiel vynikajúce sedlo z pravej kože za 2 eurá - staré sedlo s plastovým poťahom bolo opotrebované - a zvyšok boli dve hodiny práce v upršaný pondelok. A samozrejme vloženie malého japonského pierka do otvoru.
A mňa? Piliere spoločnosti? No, dal som pero späť do diery, prekabátil som globálnu konkurenciu a jej šialenstvo a ušetril som pár stovák eur. A tak sa stane, že budúce leto budú niektorí jazdiť na bicykloch s vrčiacimi lúčmi Tegernsee a ostatní v garáži preklínajú model z roku 2009 a jeho malé, neviditeľné japonské pierko. Mimochodom, jazdím na vlastnoručne vyrobenom Rocky Mountain Vertex z Kanady po poľných cestách so vzácnymi, ale nezničiteľnými komponentmi od Mavica z Francúzska a Campagnolo z Talianska, a Rabeneick z roku 1952. Nemecké spracovanie.