Manuálna prevodovka To v žiadnom prípade nerobte
Manuálna prevodovka predstavuje priamu komunikáciu medzi človekom a mechanikmi, ale práve tu je potrebné dodržiavať základné pravidlá! >> Viac informácií o radách
Foto: AUTO ZEITUNG
spojka a Manuálna prevodovka trápi ťa pri štarte? Top 5 vecí, ktorým sa pri manuálnom radení musíte absolútne vyhnúť. V opačnom prípade existuje riziko poruchy prevodového stupňa!
V časoch, keď v teréne čoraz viac prevládajú automatické a priame prevodovky, predstavuje manuálna prevodovka predovšetkým priamu komunikáciu medzi človekom a mechanikmi. Zatiaľ čo automatická prevodovka umožňuje bezstarostné kĺzanie, radenie je určené na jazdu v tej najčistejšej a najchladnejšej podobe. Ale buďte opatrní, príliš veľa z ležérnosti a spojka robí východ. Napriek všetkej uvoľnenosti musia byť pri ručnom spínači dodržané určité základné pravidlá: Päť vecí, ktoré sa za žiadnych okolností nesmú robiť s manuálnym spínačom!
Novinky
Nedávajte preto ruku na hlavicu radenia (video):
Aby sme tento príbeh rozpovedali, náš redakčný tím vybral video, ktoré v tomto okamihu dopĺňa článok.
Na prehrávanie videa používame prehrávač JW Player od spoločnosti Longtail Ad Solutions, Inc. Viac informácií o prehrávači JW Player nájdete v našich zásadách ochrany osobných údajov.
Pred zobrazením videa potrebujeme váš súhlas. Svoj súhlas môžete kedykoľvek odvolať, napríklad v našom správcovi ochrany údajov.
V žiadnom prípade to nerobte s manuálnou prevodovkou
1. Nikdy nenechávajte nohu na spojke!
Ak držíte nohu na pedáli spojky, šmyk je na dennom poriadku. Trecie spojenie medzi zotrvačníkom (motorom) a spojkovou lamelou (prevodovkou) ešte nedošlo. Dôsledkom je na jednej strane oder materiálu na spojkových diskoch a na druhej strane je poškodené vypínacie ložisko. Pretože nepríde do pokojovej polohy, pôsobia spojovacie sily na ložisko. Vysvetlenie, čo robí uvoľňovacie ložisko: Zjednodušene povedané, je zodpovedný za oddelenie zotrvačníka a kotúča spojky.
2. Nikdy nezrýchľujte na vysoký prevodový stupeň pri nízkej rýchlosti!
Zrýchlenie v nízkych rýchlostiach - napríklad pri 50 km/h a na piatom prevodovom stupni - nepoškodí spojku, ale o to viac poškodí motor. Každý, kto pošmykne plyn na vysokom prevodovom stupni, ale pri nízkej rýchlosti, náhle zvýši tlak na celé hnacie ústrojenstvo. Bicykel je dobrým porovnaním: Každý, kto niekedy chcel vyštartovať s vysokým prevodovým stupňom, si všimol sily, proti ktorým musí pracovať. Podobné je to s autom.
3. Nikdy neposúvajte spojku, aby ste sa zastavili na svahu!
Z mechanického hľadiska znamená „nechať ju skĺznuť“ to, že dva spojkové disky sa navzájom nedostatočne priľnú. Uvoľňovacie ložisko nakoniec zaručuje, že sa disky úplne nedotýkajú. Preto je „nechanie skĺznuť“ oveľa pravdepodobnejšie opotrebenie spojkových obložení. Koniec koncov, sú určené iba na rýchle, nie umelo vytiahnuté zmeny prevodových stupňov a vysoké statické trenie. Takže použite brzdu alebo ručnú brzdu, pretože na to sú vyrobené!
4. Nikdy nenechávajte zaradený prevodový stupeň na semafore!
Keď zastavíte na červenú, vždy zaraďte prevodový stupeň, preraďte na neutrál a vyraďte spojku. Nejde ani tak o obloženie spojky, ako o vypínacie ložisko. Ak vodič zostane na spojke, je to neustále zdôraznené. V takom prípade sila pružiny spojky naďalej pôsobí na vypínacie ložisko, pre ktoré nie je určené. Mimochodom: Argument, že svetelnú signalizáciu je možné spustiť rýchlejšie so zaradeným prevodovým stupňom, je pravdepodobne zastaraný vzhľadom na preplnené vnútorné mestá, že?
5. Nikdy nedržte ruku na prevodových stupňoch!
V prípade klasických radiacich tyčí môže tlak ruky viesť k skoršiemu opotrebovaniu prevodovky, pretože radiaca tyč už nemôže voľne pracovať. Sily, ktoré pôsobia pod radiacou pákou, možno zistiť z pohybu radiacej páky pri akcelerácii alebo uvoľňovaní plynu. Okrem toho obe ruky tak či tak patria k volantu! Dielňa, s ktorou sme priatelia, vie, či má vaše auto klasické radenie prevodových stupňov alebo lanko.