Mazda MX-5 2019 G184 M6 - recenzia Mazda MX-5 2019 G184 M6 - recenzia; Hi-Tech životný štýl
Od konca roku 2015 až doteraz som čo najlepšie testoval niekoľko desiatok automobilov, o ktorých som tu písal. Boli tam autá všetkých tried a jazdil som s nimi všetkými rád. Niektoré boli skutočne prekvapivé, zatiaľ čo iné boli iba pridané do zoznamu testovaných automobilov, čo je zoznam, ktorý dúfam bude v ďalších rokoch pribúdať.
Bolo tiež niekoľko, ktoré mi zostali v mysli alebo skôr v mojej duši. Na konci testovacieho obdobia sa vám tieto vozidlá ťažko vracajú. Ale zatiaľ žiadny, ale ani jeden nedokázal vzbudiť toľko emócií, ako ten, o ktorom vám poviem nabudúce.
Aj keď som bol za volantom desiatky hodín, 4 dni testovania prešli mimoriadne rýchlo, čo je známkou toho, že je to stopercentne pravda “ čas letí, keď sa bavíš „. Už ste si prečítali názov, takže viete, že nejde o Ferrari, Aston Martin, Porsche alebo iné v supercar lige. Je to bežná Mazda, ktorá za 30 rokov kariéry predala milióny ľudí a za ten čas sa stala najpredávanejšou kabrioletom na svete.
Mazdu MX-5 alebo Miata, ako je tiež známe, musí pre pochopenie riadiť každý nadšenec automobilu. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa ja alebo iní snažíme, aby ste to objavili, nebudeme úspešní. Až po znížení textilného stropu a jazde po ceste s mnohými zákrutami pochopíte, aká je úloha tohto automobilu v krajine automobilu.
Špecifikácie pre Mazda MX-5 2019 G184 M6
Dizajn exteriéru a interiéru
Štvrtá generácia Mazdy MX-5, keď už o nej hovoríme, bola oficiálne predstavená na konci roku 2014, pričom na trh sa dostala v roku 2015. Dizajn tejto generácie v porovnaní so svojimi predchodcami vynikal najviac, hoci proporcie zostali do značnej miery to isté.
Rovnako ako skutočný roadster, aj Mazda MX-5 2019 je vybavená dlhou kapotou, s dvoma sedadlami umiestnenými blízko zadnej nápravy a s krátkou a mierne vyvýšenou zadnou časťou. Vďaka pomeru šírky a výšky vyzerá auto oveľa nižšie, ako v skutočnosti je.
Pri pohľade spredu môžete vidieť najväčšie rozdiely oproti generácii, ktorú Mazda MX-5 2019 nahrádza. Svetlomety sú malé, ostré a vyvedené na končatiny. Kapota má dve zvýraznené rebrá, ktoré spájajú rozšírené predné krídla.
Exteriér nie je naložený, všetko je udržiavané jednoduché, tak ako si nás Mazda zvykla už od prvej generácie modelu CX-5, kedy bola predstavená filozofia dizajnu Kodo: Soul of Motion. Isté je, že Mazda MX-5 z roku 2019 vyzerá v skutočnosti oveľa lepšie ako na ktoromkoľvek zo snímok, ktoré som urobil.
Vo vnútri máme usporiadanie typické pre najnovšie modely Mazda. Jednoduchosť, s jasne definovanými oblasťami a obrazovkou informačno-zábavného systému, ktorá vyzerá skôr ako tablet sediaci uprostred palubnej dosky.
Nemôžeme hovoriť o príkladnej ergonómii, najmä kvôli obmedzenému priestoru. Ak sú ovládacie prvky klimatizácie dobre umiestnené, joystick HMI, tlačidlá vedľa neho a koliesko ovládania hlasitosti sú v stredovom tuneli trochu pozadu, takže sa o niečo ťažšie používajú. Prednosť bolo dané umiestneniu páky prevodovky a parkovacej brzdy. Tieto budete využívať častejšie ako ovládacie prvky informačno-zábavného systému.
Odkladacia skrinka na rukavice neexistuje na tradičnom mieste a pohybuje sa za stredovým tunelom umiestneným zvisle. Je tu dosť miesta na to, aby ste tam dostali dokonca dve 1-litrové fľaše a niekoľko ďalších drobností. Ďalšie úložné priestory však už neexistujú, miesto pre smartphone nájdete len ťažko.
Materiály sú kvalitné, aspoň na vrchu. Na doske je dokonca ekokoža s červeným prešívaním, rovnako ako tie na sedadlách. Povrchové úpravy sú opatrné, nenašiel som dôvod na nespokojnosť. To isté sa dá povedať o montáži, ktorá je pevná.
Povedal som, že priestor bol obmedzený. Aj tak sa mi, asi 1,95 metra vysokého, podarilo vkradnúť do auta. Môžem dokonca povedať, že som jazdil nepretržite viac ako 3 hodiny bez toho, aby som cítil nepohodlie.
Aj keď bol priestor pre mňa veľmi obmedzený, predné sedadlá sú konfigurované mimoriadne dobre. Sú vybavené vynikajúcou bočnou oporou a aj keď neponúkajú nastavenie výšky, osvedčia sa pre akýkoľvek typ vodiča. Na polohu pri riadení sa nesťažovala ani moja manželka, ktorá je o viac ako 30 centimetrov nižšia ako ja. Prial by som si, aby sa volant dal prispôsobiť širšej pláži, ale ani tu nejde o nič vážne.
Ochrana pred vetrom v mojom prípade nestačila. Kvôli vysokej výške som vždy stál s vlasmi vo vetre, ale osobu asi 1,80 - 1,85 metra by nemalo dostať do rovnakej situácie. Všimol som si, že priestor na pravom sedadle je ešte menší. Šírka je zreteľne menšia pri nohách, vpravo stredný tunel vstupuje do priestoru pre cestujúcich výraznejšie, takže tam trpí priestor a nájdenie pohodlnej polohy je náročnejšie ako na sedadle vodiča.
Kmeň je malý. Nemal som nijaké pretvárky a myslím si, že nebolo možné byť väčší ako tých 130 litrov. Nezáleží na tom, či je strop zdvihnutý alebo znížený, objem kufra tým neutrpí, pretože v ňom nie je manuálne zasúvateľný strop.
Keď už sme pri tom, kabriolet sa robí rovnako ako kryt ručne. Zdá sa mi najlepšie riešenie Mazdy MX-5 2019, pretože obidva procesy sa dajú zvládnuť za pouhých 5-6 sekúnd, keď si zvyknete na manévrovanie so stropom. Nie sú potrebné žiadne špeciálne pohyby, nemusíte sa nijako naťahovať, stačí zatiahnuť za rukoväť a uzamknúť alebo odomknúť uzamykací mechanizmus.
Motor a prevodovka
Zdá sa, že éra downsizingu ešte u Mazdy nezačala. Bez toho, aby Mazde ponúkla benzínové motory s nízkym objemom na preplňovanie, sa podarilo prežiť. Je pravda, že predstavila množstvo technológií združených pod menom Skyactiv, avšak bez turbosystémov pre benzínové motory.
A na Mazde MX-5 2019 máme aj motory s nasávaním. Môžete si vybrať ten, ktorý má iba 1,5 litra s výkonom 132 koní, alebo môžete prejsť na dvojliter s výkonom 184 koní. Dostali sme posledný, ktorý sa ukázal ako senzačný. Nehovorím to preto, lebo je to jeden z mála atmosférických motorov, z ktorých si môžete vyberať, ale jednoducho preto, lebo je skvelý.
Lineárne strieľa už od 2 000 otáčok za minútu a nestráca dych ani pri viac ako 7 000 otáčkach za minútu. Nedochádza k žiadnym výbuchom sily, bez najmenších problémov môžete zahájiť rýchle zotavenie z menej ako 2 500 otáčok za minútu. K tomuto správaniu samozrejme prispieva nízka hmotnosť automobilu, ktorá umožňuje, aby v žiadnom prípade nepôsobilo poddimenzovane.
Zvuk produkovaný motorom je tiež zvláštny, poviem vám. Znie to drsne pri nízkych otáčkach, mierne sem a tam pomáha, a bude čoraz ostrejší, akonáhle ihla dosiahne červenú oblasť otáčkomera, ktorá začína iba pri 7500 ot./min. Môžete pokojne stúpať na plné otáčky, zdá sa, že tento motor nikdy nebol vyskúšaný.
Prevodovka je najlepšia manuálna prevodovka, s akou som sa stretol. Páka je skôr joystick, ktorý umožňuje meniť naozaj rýchlo. Zdvih je extrémne krátky a zaradenie ľubovoľného prevodového stupňa sa deje presne a s vynikajúcou spätnou väzbou. Jednoduchá zmena prevodových stupňov v Mazde MX-5 2019 je skutočným potešením, nakoniec sa posuniete k inému pomeru iba kvôli tomu, a nie preto, že by to bolo potrebné.
Podlaha boxu je ako stvorená aj pre také auto. Prvých 5 krokov je krátkych ako športové auto. Elasticita motora vám umožňuje jazdiť na 3. prevodovom stupni už od 20 km/h a viac ako 100. Šiesty prevodový stupeň je dlhší, akurát správny na jazdu po diaľnici rýchlosťou 130 km/h pri 3000 ot./min.
Udržiavanie na ceste, výkon a spotreba
Tu to je! Motor aj prevodovka sú senzačné a tvoria spolu vynikajúci pár, ale práve cestná výbava urobila z Mazdy MX-5 najpredávanejší kabriolet na svete.
Toto auto jazdí jedinečným spôsobom. Môžete pokojne kráčať mestom, keď prejde bez zjavných otrasov aj cez malé a strmé výmole, ale vždy môžete všetko stlačiť na doraz v úzkych alebo širokých zákrutách, s plnou kontrolou a veľmi bezpečne prenášaných podvozkom.
Na žiadnom inom aute som sa až tak nebavil a to je naozaj prekvapujúce vzhľadom na skutočnosť, že Mazda MX-5 z roku 2019 vám môže ponúknuť iba maximálnych 184 koní. Ale nejde o výkon, ale o to, ako sa cítite za volantom. Nemôžete sa dočkať ďalšej zákruty, v ktorej vám ťažký smer, ktorý, zdá sa, nepodporuje, poskytne úplnú spätnú väzbu o predných kolesách.
Motor umiestnený za prednou nápravou a sedadlá namontované čo najbližšie k zadnej náprave robia z Mazdy MX-5 2019 perfektne vyvážené auto, ktoré bez emócií ovládate, aj keď ste prekročili hranice. Toto auto vás núti myslieť si, že ste oveľa lepší vodič, ako ste vedeli, pretože nad situáciou máte vždy kontrolu.
Môžete zastaviť kontrolu trakcie a baviť sa tak, že budete hádzať zadnú časť auta na širšiu cestu ako predné kolesá. Survival je súčasťou jazdných zážitkov Mazdy MX-5 z roku 2019, nikdy vás však nezaskočí. Ak poznáte základy riadenia motorového vozidla, zábava je zaručená.
Musím zopakovať: Mazda MX-5 2019 je najzábavnejšie auto, aké som kedy jazdil! Dokonale vyvážený, s dostatočne výkonným motorom vo vzťahu k stolu automobilu, s brilantnou prevodovkou a riadením sa nestačíte baviť.
Výkony, ktoré ponúka Mazda MX-5 2019 G184 M6, nie sú hodné superauta, a to ani zďaleka. Za 6,5 s sa zrýchlenie z 0 na 100 km/h blíži zrýchleniu hatchbacku. Maximálna rýchlosť tiež. Mne stačilo, ak toto auto chytilo 150 km/h a nie 219 km/h, ako sa píše v špecifikáciách. Je to preto, že v Mazde MX-5 2019 G184 M6 som nenašiel nič nudnejšie, ako jazdiť rýchlo po diaľnici. Veľa hluku a veľa turbulencií od vetra, to je všetko, čo získate, keď idete rýchlo po rovnej ceste. Už sa nemôžete dočkať, kedy zídete z diaľnice a opäť sa stretnete s niektorými zákrutami.
Priemerná spotreba ohlásená po nových testovacích metódach WLTP je 6,9 l/100 km. Koľko som dostal po viac ako 700 km behu? No takmer neskutočných 6,8 l/100 km. A to v podmienkach, v ktorých vôbec neboli zriedkavé chvíle, keď som stlačil všetko, čo 2-litrový motor dokázal. Zdá sa, že nízka hmotnosť, dobrá aerodynamika a niekoľko technológií zoskupených pod menom Skyactiv skutočne robí rozdiel. A tentokrát to zmenším, pretože som prvýkrát dosiahol nižšiu priemernú spotrebu ako tá, ktorá je uvedená v údajovom liste.
Technológia a bezpečnosť
Mazda MX-5 bola vždy oceňovaná za pocity, ktoré vodič ponúka. A to bolo možné zakaždým, okrem iného, aj s nízkou hmotnosťou. Keby ste začali pridávať najrôznejšie komfortné a bezpečnostné technológie a vybavenie, nedokázali by ste zastaviť ručičku váhy na niečo málo cez 1 000 kg.
Mazda MX-5 z roku 2019 teda neprináša veľa technológií na palubu, aj keď nemôžeme povedať, že by jej chýbalo príliš veľa základných informácií.
Systém infotainmentu je rovnaký, aký som našiel na Mazde CX-3. Neopakujem to, čo som vtedy povedal, ak sa chcete dozvedieť viac, môžete prejsť tou časťou recenzie, kde sú screenshoty zo systémového rozhrania. Tu je zjavne nevyhnutná aktualizácia, systém na novej Mazde 3 by mal byť predstavený na všetkých modeloch značky.
Zo štandardnej výbavy ponúkanej najslabšie vybavenej Mazdy MX-5 2019 G184 M6, konkrétne verzie Revolution, uvádzam: adaptívne LED svetlomety AFL, denné LED svetlá, 17-palcové disky z ľahkej zliatiny, automatickú klimatizáciu, vyhrievané sedadlá, infotainment systém s 7-palcová dotyková obrazovka a ovládacie centrum HMI, navigačný systém, prémiový audiosystém Bose s 9 reproduktormi (2 reproduktory v opierke hlavy), príjem digitálneho rádia DAB, pripojenie Bluetooth, elektrické ovládanie okien, elektricky nastaviteľné a vyhrievané zrkadlá, vnútorné spätné zrkadlo elektrochróm, Smart Key - bezkľúčový prístup a štartovací systém motora, kožené čalúnenie, volant, kožou potiahnutá prevodovka a ručná brzda.
Vyššie uvedené prichádzajú vo výbave Revolution, prvá z nich, ktorú si môžete vybrať v spoločnosti dvojlitrového motora s výkonom 184 k. Okrem toho existuje aj variant Revolution Top, ktorý pridáva sedadlá Sport Recaro, odpruženie Bilstein a diferenciál s obmedzeným preklzom (LSD).
Po stránke bezpečnosti každá Mazda MX-5 z roku 2019 obsahuje štandardné predné a bočné airbagy, ABS, EBD (elektronická distribúcia bŕzd), EBA (elektronický brzdový asistent), TCS (systém kontroly trakcie), DSC (dynamická kontrola stability), HLA ( systém kontroly rampy), systém sledovania tlaku v pneumatikách. Druhé vybavenie pridáva autopilota s obmedzovačom rýchlosti, ďalšie je štandardne vybavené asistentom behúňa (LDWS) a vybavenie Revolution, rovnako ako to na testovacom stroji, pridáva systém sledovania mŕtveho uhla (BSM) a systém spätné varovanie (RCTA). Revolution Top pridáva cúvaciu videokameru, inteligentný mestský brzdový asistent (predný - zadný), výstrahu vodiča (DAA), systém rozpoznávania dopravných signálov (TSR).
Aktuálnu generáciu Mazdy MX-5 testuje Euro NCAP od svojho uvedenia na trh v roku 2015. Po testovacích metódach odvtedy získala hodnotenie 4 hviezdičkami. Pre kabriolet je ťažké chytiť maximálne 5 hviezdičiek, takže by som mohol povedať, že Mazda MX-5 z roku 2019 dokáže dostatočne chrániť svojich cestujúcich.
cena
Mazda MX-5 2019 Revolution G184 M6 - od 26 790 eur s DPH. Ak vezmeme do úvahy prémiový metalický lak Red Soul Crystal, ako je ten na testovacom stroji, musíme si pripočítať ďalších 670 eur.
závery
Pravdepodobne som v tejto recenzii už viackrát písal slová ako „dokonalý“, „vynikajúci“, „senzačný“, „mimoriadny“ atď. Ale to sa stane, keď auto už nie je možné analyzovať v chlade, pretože práve tak vzbudilo určité emócie ako v detstve. Radujte sa hneď, ako si sadnete za volant Mazdy MX-5 z roku 2019, ako keď ste sadli na bicykel potom, čo ste sa práve naučili jazdiť na dvoch kolesách.
To znamená, že potom na tom vôbec nezáleží, ak neviete, aké komfortné vybavenie, či je auto prepchaté pokrokovými asistenčnými systémami alebo či máte v kufri miesto pre viac ako jeden batoh. Vždy som išiel s vypnutým audiosystémom a klimatizáciou a nepozrel som sa ani na 7-palcovú obrazovku v strede. To všetko šlo do pozadia, keď naštartoval motor, keď som začal točiť volantom a keď som radil za stupňom do prevodovky.
Mazda MX-5 z roku 2019 si teda zaslúži byť vždy umiestnená vedľa prídavných mien bez stupňa porovnania, pretože ide o špeciálne auto, o ktorom som si nikdy nemyslel, že bude vyrobené. Taký, vďaka ktorému sa budete neustále usmievať, užívať si každú zákrutu, každý km za volantom.
Najdôležitejšie klady a zápory pre Mazda MX-5 2019 G184 M6: