Menej je ťažké Dodávatelia umiestňujú naše autá na časopis Diet
0800 - 40 30 182
Vaše osobné automobilové rady
0800 - 40 30 182
Pondelok - nedeľa od 8:00 do 22:00
Môžete nás kontaktovať e-mailom:
Auto.de Magazin »Novinky» Menej je ťažké: Dodávatelia dodržiavajú diéty pre naše vozidlá
časopis
Výrobcovia automobilov sa čoraz častejšie pri predstavovaní nového modelu chvália, že je ľahší ako jeho predchodca. Čo nám neradi hovoria: Pri tomto zvrátení hmotnostnej špirály hrajú hlavnú úlohu dodávatelia, pretože ich komponenty a systémy šetria gramy a kilogramy hmotnosti a tým znižujú emisie CO2.
Spotreba oxidu uhličitého v gramoch (CO2) na kilometer rýchlo nahrádza starú hodnotu litrov paliva na 100 kilometrov - čoraz viac aj u stola štamgastov, už úplne v kancelárii: pretože tam táto hodnota okrem veľkosti motora určuje aj výšku dane z vozidiel. Rozhodujúci je tu šmyk vetra, účinnosť motora, prevodovky, ložísk a pneumatík, ale samozrejme aj hmotnosť automobilu. Každý kilogram, ktorý sa nemusí zrýchľovať alebo udržiavať v chode, má výhody.
Preto je váhová diéta na vrchole zoznamu Zoznam priorít vývojárov. V neposlednom rade výrobcovia automobilov požadujú pre svoje budúce výrobky prísne stravovacie programy: každé ušetrené kilogramy ich približujú k neustále klesajúcim limitným hodnotám CO2 pre ich vozový park. Dodávateľ automobilového priemyslu ZF prepisuje cestu k štíhlym komponentom výrazmi ako „štrukturálna optimalizácia“, „funkčná integrácia“ a „výber materiálu“.
To znie objemne a nie tak sexi ako „dvojité turbo“, „Priamy prevodovka“ alebo „Inteligentné svetlo“, ale stojí za to sa bližšie pozrieť - napríklad na modul odpruženej vzpery a nosič kolies, ktorý predstavil dodávateľ z Bodamského jazera. Tento modul šetrí polovicu hmotnosti v porovnaní s bežnými vzperami MacPherson vyrobenými z ocele a hliníka, pretože spoločnosť ZF vo veľkej miere používa plast vystužený vláknami (FRP). Dobré na tom: Znižuje nielen spotrebu paliva, ale zlepšuje aj jazdnú dynamiku a komfort znižovaním takzvaných „neodpružených hmôt“. Auto je ochotnejšie zatočiť a pružnejšie odskakuje.
Tiež ľahký tlmič, ktorý sa už vyrába sériovo Prispieva k tomu konštrukcia „hore nohami“: Jej rúrka valca je vyrobená z hliníka v rôznych hrúbkach steny a už nie z oceľového plechu: hrubá a obzvlášť tuhá tam, kde to sily vyžadujú, čo najtenšia a najľahšia tam, kde je to konštrukčne možné . Na výrobu tejto ľahkej súčasti je vo výrobnom procese potrebných až 17 krokov. Spoje a konzoly, ktoré spoločnosť so sídlom vo Friedrichshafene spojila do jedného komponentu, sú tiež už v sériovej výrobe. Táto takzvaná „funkčná integrácia“ je často možná iba prostredníctvom alternatívnych materiálov alebo nových výrobných procesov, ako je to zrejmé na ovládacom ramene pripravenom na sériovú výrobu, SMiCA (Sheet Metal Integrated Control Arm): Na tejto časti podvozku nie sú žiadne nity ani skrutkové spojenia. Preto je nielen ľahší ako bežné priečne ramená z plechu, ale vyžaduje aj menší priestor na inštaláciu - inžinieri a dizajnéri sú nadšení.
Tiež zadná náprava, v súčasných modeloch až V strednej triede ponúka kompozitná alebo viacprvková konštrukcia stále priestor na vylepšenie: Vo Friedrichshafene sa vyrába náprava s priečnou listovou pružinou vyrobenou z plastu vystuženého sklenenými vláknami, ktorá umožňuje nielen pruženie kolies, ale ich vedie rovnako presne ako komfort a požadovať bezpečnosť. Ušetrí to miesto a až 15 percent hmotnosti v porovnaní s viacprvkovou nápravou z oceľového plechu s jednou pružinou na koleso. Namiesto hromadného odlievania hliníka sa už v sériovej výrobe používajú ložiská motorov s krytom vyrobeným z polyamidu. Hmotnostná výhoda: 25 percent. Kilogramy by mohli klesnúť ešte rýchlejšie: ZF používa proces vstrekovania na výrobu brzdových pedálov vyrobených z termoplastu vystuženého vláknami, ktoré vážia o polovicu menej ako oceľové pedále. A v inovovanom nosiči dodávateľ ukazuje os torzného nosníka s integrovaným elektromotorom, ktorého stabilizátor nie je vyrobený z ocele, ale z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP). Úspora hmotnosti tu: 50 percent.
Vložte plast vystužený uhlíkovými vláknami (CFRP) niektorí výrobcovia používajú vozidlá s vysokou cenou ako ozdobu v športovom interiéri. To môže byť atraktívne. Nedávno sa však začal používať aj v nadstavbách a ako materiál na stavbu karosérie, ako je napríklad elektromobil BMW i3 a jednolitrový automobil VW XL1, plug-in hybrid s monokokom z CFRP. Tento drahý materiál je tiež zreteľne na tom lepšie v oblasti pristávacieho zariadenia ako pri zdobení kokpitu: časti tam nie sú viditeľné, ale najneskôr sú zreteľne viditeľné na palivovom čerpadle.