Moja prvá cesta s TW 3000 v Hannoverskej ľahkej železničnej sieti - posledná múdrosť

Blog o Dirkovi

Včera, v nedeľu, bolo nové vozidlo typu „TW 3000“ prvýkrát na ceste v pravidelnej prevádzke v sieti mestských železníc v Hannoveri. V skutočnosti mali byť autá v prevádzke rok, na jar 2014 sa v sobotu dokonca konali skúšobné jazdy medzi hlavnou stanicou a mostom štadióna. Potom sa však ukázalo, že sériová chyba zvarových švov na karosériách automobilov zabránila predbežnému použitiu už vyrobených vozidiel.

Medzitým boli urobené vylepšenia, ďalšie - dnes už správne vyrobené - vozidlá boli dodané na niekoľko týždňov a včera bol prvý deň služby na linke 7 medzi mestami Wettbergen a Misburg. Üstra to oznámila pomerne veľká vrátane harmonogramu: malo by sa začať o 16:00 v Misburgu.

TW 3000 na zastávke Am Sauerwinkel

Nestihol som tam ísť a namiesto toho som zo štyroch hraníc išiel za vlakom smerom na Wettbergen. Z dôvodu 7-minútového meškania, ku ktorému sa dovtedy zjavne zaseknutý vlak priblížil, prišiel ďalší vlak na linke 3 takmer okamžite za ním.

V Sauerwinkel som potom „čakal“. V skutočnosti sa vozidlo vrátilo podľa plánu a našťastie som nastúpil. To samozrejme nebolo: Vlak bol zabalený na celú cestu, veľa cestujúcich (pravdaže ako ja) jednoducho prešlo celú trasu, takže aj v centre mesta došlo k relatívne malému počtu prestupov cestujúcich.

Priestor pre cestujúcich počas prvej cesty z Wettbergenu do Misburgu

Potom som šiel autom do Misburgu a potom späť do Wettbergenu, z centra mesta dokonca na sedadle. Celkovo na mňa vozidlo urobilo veľmi dobrý dojem. Všimol som si niekoľko detailov:

Vozidlá sú vo vnútri oveľa tichšie. Najmä v porovnaní s TW 2000 je rozdiel mimoriadne pútavý a priťahuje pozornosť. Tiež si myslím, že to nie je len preto, že s nami išlo oveľa viac ľudí.
Hladkosť chodu je tiež pozoruhodne lepšia - aj keď TW 2000 už predstavoval významné zlepšenie oproti starým železniciam TW 6000 zo začiatku 70. rokov. Je úžasné, ako veľa sa odvtedy vyvinula technológia vozidiel.
Autá majú dobre fungujúci prívod vzduchu. Vzduch bol vždy dobrý aj napriek neustále vysokému stupňu plnenia. Pre každý prípad sú tu ešte stále malé okná.
Je tu výhľad dopredu! U starého TW 6000 je veľmi často zakrytý závesmi a u TW2000 je zmenšený na zlé okno na okraji. Teraz je tu opäť oveľa viac okien, cez ktoré môžete pozerať von z priestoru pre cestujúcich.

S TW 3000 je možné pozerať sa z čelného skla

Pokiaľ som videl plný vlak, interiér je dômyselnejšie rozdelený ako v TW 2000: Zatiaľ čo skupiny sedadiel v starších automobiloch sú v strede automobilu, v TW3000 sa presunuli na konce vozidla. To vytvára väčšiu voľnosť pohybu, pretože medzi priestrannejšími časťami vozidla s pozdĺžnymi sedadlami už nie je úzky priechod. V opačnom prípade je z TW2000 prevzatých veľa detailov výbavy: Popruhy a monitory pre informácie o cestujúcich vyzerajú rovnako a rovnako ako u TW2000 existujú aj „viacúčelové priehradky“, kde sklopné sedadlá vytvárajú priestor pre bicykle, kočíky alebo invalidné vozíky. Pretože pre schody nie je potrebný viac miesta, sú oblasti dverí tiež priestrannejšie a prehľadnejšie.

Sklápacie sedadlá v TW 3000

Na rozdiel od TW 2000 nebude mať TW 3000 kontinuálne zdvojené jednotky. Z tohto hľadiska bol dnešný vlak zložený z 2 automobilov s výrobnými číslami 3009 a 3019. 3009 je vzrušujúci tým, že je to prvé auto po ôsmich automobiloch s chybnými zvarmi.

TW 3000 na konci Wettbergen

TW 3000 teraz vedie ďalší kurz na linke 7 každé 2 týždne. Podľa súčasných plánov bude táto linka spočiatku jazdená podľa typu s TW 3000. Pre nedostatok sklápacích schodov je možné vozidlá v súčasnosti používať iba na niekoľkých linkách v Hannoveri: V súčasnosti sú vyvýšenými nástupišťami plne vybavené iba linky 3, 7 a 8. V roku 2015 príde do úvahy aj linka 4, vyvýšené nástupište, ktoré tu stále chýba na zastávke Schaumburgstrasse sa tento rok stavia. V roku 2016 bude Großer Hillen tiež dovybavený, aby sa dal použiť aj na linke 5. Na linkách 6 (stanica Nordstadt) a 11 (HCC) stále chýba iba jedna stanica. Na linke 2 sú tri stanice na južnom konci vybavené nízkym nástupišťom. Vo zvyšnej vyvýšenej plošine na zvyšných linkách 1, 9, 10 a 17 sú ešte oveľa väčšie medzery.

Som zvedavý, či môže üstra v druhom pokuse teraz üstra trvale a spoľahlivo používať TW 3000 v pravidelnej prevádzke. Pamätám si, že TW 2000, ktorý bol v tom čase unáhlene predstavený, mal počiatočné problémy, ktoré trvali mesiace pri preprave cestujúcich. Nech sa TW 3000 darí lepšie!

TW 3000 opúšťajúci koniec Wettbergen