Motocykel - Test Honda CBR 1000 RR Fireblade - Jubileum; ums-ut; t
Pred 25 rokmi urobila Honda revolúciou vo svete superšportov prvý Fireblade. K výročiu, s novým CBR 1000 RR Fireblade, Japonci dobiehajú konkurenciu, ktorá z času na čas utiekla a poskytujú dve špičkové verzie s SP a SP-2.
,Úplná kontrola ", takže najlepšie jazdné vlastnosti - konceptový názov je programom pre superšportové vozidlo Honda Fireblade od jeho premiéry v roku 1992. A táto myšlienka bola dobre prijatá, čo odvtedy dokázalo 470 000 kupujúcich. Avšak v posledných rokoch Japonci nemali svoju vlajkovú loď vzhľadom na prepad predaja superšportových automobilov Vyvinutejšie a nechať konkurenciu od BMW po Yamahu. Je ironické, že značka tak úspešná v MotoGP nemala pre fanúšikov k dispozícii žiadny adekvátny motocykel. Až tento rok bude dlho očakávaný nový Fireblade debutovať tromi spôsobmi: Okrem základnej verzie Za 17 695 eur je Fireblade SP s poloaktívnym podvozkom (22 275 eur) a SP-2, ktorý je k dispozícii s kovanými kolesami v obmedzenom počte 500 kusov - cena stále neznáma.
Na vrchole špecifikácií bola redukcia hmotnosti, hneď za ňou optimalizácia výkonu, nasledovaná modernou elektronikou, ktorá predtým chýbala. Pred všetkými úpravami sa však vznášal diktát jazdných schopností, kvázi „celková kontrola 2,0“, ktorej je podriadený špičkový výkon. Radový štvorvalec s úplne novými vnútornosťami od ventilového rozvodu po kľukový hriadeľ produkuje 11 koní s maximom 141 kW/192 koní viac ako predtým, ale jednoznačne trhá lištu s výkonom 200 hp, ktorá je dnes bežná pre superšportové granáty. Maximálny krútiaci moment 114 Nm pri pomerne skorých 11 000 jazdách a vysoký výkon v stredných otáčkach to kompenzuje dobrou jazdnosťou.
Na druhej strane diéta predpísaná inžiniermi ich „Blade“ k narodeninám je pôsobivá: nová zoštíhlila celých 15 kilogramov na 196 kilogramov pripravených na jazdu - vďaka prvej titánovej nádrži na sériové motocykle vážia verzie SP ešte o jeden kilogram menej Vývojári zašli do posledných detailov, 90 percent všetkých komponentov je nových. Asi polovica úspor vyplýva z nedostatku gramov v dôsledku tenkostenných plastov alebo menších hláv skrutiek. Na druhej polovici sa podieľajú veľké komponenty, samotný nový titánový výfuk 2,8 kila, celý motor 2 kilogramy a odliatý ľahký kovový zadný rám stále 800 gramov.
Cítite to a pozeráte sa na Fireblade: užší, filigránskejší a s dlhšou kapotážou, vyzerá oveľa agresívnejšie ako predtým, aspoň sa zbavil svojej výraznej zdržanlivosti. Kompaktné, ale pre také malé superšportové auto nepohodlné, sedíte na pevnom vankúši a užívate si intímne spojenie cez tenký pás. Výhľadu vpred dominuje farebná obrazovka TFT, ktorá ponúka tri rôzne rozloženia a okrem obvyklých displejov predstavuje úspechy nového balíka elektroniky: päť jazdných režimov je možné zvoliť veľmi rýchlo a ľahko pomocou tlačidla na ľavom konci riadidiel - tri prednastavené a dva voľne konfigurovateľné vodičom . Regulujú typ dodávky energie, riadia zásah regulácie trakcie závislej od uhla náklonu vrátane riadenia kolies v deviatich stupňoch a brzdný účinok motora trikrát. Napriek množstvu informácií a možností nastavenia sa dobre štruktúrovaný displej nezdá preťažený, všetko dôležité zostáva dobre čitateľné.
Nielen v boxovej uličke, ale aj v prvých pokusných kolách na náročnej dostihovej dráhe Algarve v portugalskom Portim? O. A čoskoro bude jasné: Tento Fireblade je svižnejší ako kedykoľvek predtým. Tisíce sa dajú ľahko zložiť a ohýbať v prudkom stúpaní okolo červeno-bielych obrubníkov. O dobrú polohu na ceste sa starajú nové konvenčne nastaviteľné pružinové prvky Showa. Pohon sa vyznačuje vysokými otáčkami a príjemným tlakom aj pri nízkych rýchlostiach. Vynikajúco funguje voliteľné rýchle radenie, ktoré umožňuje radenie hore a dolu bez spojky a ponúka tri stupne citlivosti. Harmonický vývoj sily vytvára v jednotke veľkú dôveru, ale subjektívne nedochádza k hrubému ťahu. Keď sa situácia zrýchli, použije sa nové zatáčanie ABS a udržuje dynamiku pod kontrolou. Pri zapnutí brzdy však čepeľ stuhne, zároveň je zrejmé, že vydanie z roku 2017 sa nepribližuje k stoickej suverenite svojho predchodcu. Elektronický tlmič riadenia, ktorý je skrytý pred nádržou, má v každom prípade čo robiť.
Tu verzie SP so štandardným radením Quickshifter a poloaktívnym podvozkom Цhlins otvárajú štvrtý rozmer elektroniky. Ovládaný pomocou TFT ponúka rôzne možnosti nastavenia charakteristík tlmenia: k dispozícii sú tri režimy manuálneho a troch automatických režimov, druhý automaticky upravuje tlmenie 40 až 80-krát počas okruhu na závodnej dráhe. V režimoch sú možné až štyri jemné nastavenia, pre brzdenie, akceleráciu, zatáčanie a všeobecné nastavenie - skutočný spôsob hrania s mimoriadne širokým a mimoriadne citlivým spektrom pre vyladenie čudákov, ktorí musia za 22 275 eur siahnuť hlboko do vrecka.
Ale štandardný Fireblade, ktorý stojí 17 695 eur, sa dostal viac ako do oblasti superšportovcov. Medzi ich výhody patrí ich ľahkosť, kultivovaný motor a stále vysoké jazdné vlastnosti, rozdiel vo výkone bude mať sotva nejaký vplyv na skutočný život motorkára.
Technické údaje - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Motor: kvapalinou chladený radový štvorvalcový štvortaktný motor, štyri ventily na valec, zdvihový objem 999 cm3, výkon: 141 kW/192 k, maximálny krútiaci moment: 114 Nm pri 11 000 ot./min, šesťstupňová prevodovka, reťaz
Podvozok: hliníkový mostný rám, vidlica otočená dole Ш 4,3 cm, nastaviteľná základňa pružiny, tlmenie odskoku a stlačenia, dvojramenné otočné rameno z liateho ľahkého kovu, stredná pružinová vzpera, nastaviteľná základňa pružiny, tlmenie odrazu a stlačenia; Pneumatiky 120/70 ZR17 (predné) a 190/50 ZR17 (zadné)
Dvojitá kotúčová brzda vpredu 32 cm, radiálne pripevnené štvorpiestikové pevné strmene; zadný 22 cm, jednopiestový plávajúci strmeň, ABS v zákrutách, kontrola trakcie, kontrola kolesa, regulácia brzdného momentu motora, päť jazdných režimov
Rozmery a hmotnosti: rázvor náprav 1,41 m, výška sedadla 83,2 cm, prázdna hmotnosť 196 kg, objem nádrže 16,0 litra