MotoGP Najdôležitejšie pravidlá špičkovej triedy MotoGP
V roku 2019 bude v majstrovskej triede bojovať o majstrovskú korunu 22 jazdcov
MotoGP je popredná trieda svetového šampionátu motocyklov. Môžu sa tu použiť iba prototypy poháňané štvortaktnými motormi (bez preplňovania). Zdvihový objem nesmie presiahnuť 1 000 ccm a počet valcov je obmedzený na štyri. Maximálny povolený otvor je 81 mm. Objem nádrže je obmedzený na 22 litrov. Od roku 2016 musia všetky tímy v oblasti elektroniky používať štandardný softvér a hardvér od spoločnosti Magneti Marelli.
Väčšina tímov MotoGP si musí vystačiť so siedmimi motormi na jazdca v jednej sezóne. Iba tí, ktorí patria do takzvaných „koncesných tímov“, môžu používať deväť motorov na pilota. V roku 2019 sú to tímy nováčikov Aprilia a KTM - teda tím Aprilia Gresini, Red Bull KTM a Red Bull Tech3-KTM. Tieto tri závodné tímy využívajú ďalšie výhody: Neexistujú žiadne testovacie obmedzenia a koncesné tímy po začiatku sezóny nezmrznú vývoj motora.
Tímy s materiálmi Honda, Yamaha, Ducati a Suzuki smú spaľovať za sezónu iba sedem motorov. Majú nárok iba na päť súkromných testovacích dní na vodiča. A pred prvým tréningom na katarskej GP musia stanoviť technické parametre motora pre celú sezónu.
Otázka, kto má nárok na tieto výhody, je rýchlo zodpovedaná vďaka „ústupkovým bodom“, ktoré boli zavedené pre MotoGP po roku 2015. Tieto koncesné body (alebo koncesné body) sa udeľujú všetkým výrobcom, ktorí v rokoch 2013, 2014 a 2015 nevyhrali preteky MotoGP na suchu. Kritériá pre stratu privilégií sú takisto stanovené - pretože každý, kto nazbiera celkovo šesť koncesionárskych bodov, stratí výhodné postavenie.
Takto sú rozdelené tieto body:
Prvé miesto: 3 body za ústupok
Druhé miesto: 2 body za koncesiu
Tretie miesto: 1 ústupkový bod
Pretekári MotoGP musia mať najmenej 18 rokov, aby mohli postúpiť do MotoGP. Predpísaná minimálna hmotnosť pre motocykle je 150 kg (do 800 ccm) alebo 157 kg (801 až 1000 ccm).
Rovnako ako v ostatných triedach majstrovstiev sveta ponúka pneumatiky v MotoGP jediný výrobca: Michelin vybaví každého jazdca 22 úhľadmi za víkend - desiatimi prednými a dvanástimi zadnými pneumatikami. Hviezdy GP ich musia použiť na účasť na všetkých voľných tréningoch, kvalifikáciách, rozcvičkách a pretekoch. Na mokrej trati si musí každý pilot vystačiť so 14 pneumatikami do dažďa, siedmimi prednými a siedmimi zadnými pneumatikami.
Zvláštnosťou špičkovej triedy sú uhlíkové brzdy, ktoré sa používajú na suchých svahoch. To znamená, že hviezdy MotoGP dosahujú oveľa vyšší brzdný účinok ako jazdci GP v dvoch menších triedach majstrovstiev sveta, v ktorých sú povolené iba oceľové brzdové kotúče.
Pretože uhlíkové brzdové kotúče fungujú optimálne pri teplote až 800 stupňov Celzia, v daždivých pretekoch sa väčšinou stále používajú oceľové brzdové kotúče. Marc Márquez išiel v roku 2017 v Misane k víťazstvu napriek uhlíkovej brzde na mokrej trati.
Tento rok bude súťažiť 22 jazdcov MotoGP z deviatich krajín v jedenástich tímoch. Zostava rôznych závodných tímov sa v porovnaní so sezónou 2018 výrazne zmenila, rovnako ako v roku 2018 zostali iba dve dvojice vodičov - Yamaha sa naďalej spolieha na Valentina Rossiho a Mavericka Viñalesa a LCR Honda bude aj tento rok s Cal Crutchlow a Takaaki Nakagami.
S majstrom sveta Peccom Bagnaia, vicemajstrom sveta Miguelom Oliveirom, šiestym majstrom sveta Joanom Mirom a desiatym majstrom sveta Fabiom Quartararom sú štyria nováčikovia z triedy Moto2 povýšení do „prvotriednej triedy“.
Mimochodom: Na majstrovstvách sveta MotoGP sú systémy airbagov od výrobcov kože povinné pre všetkých vodičov od roku 2017.
Počet pravidelných jazdcov MotoGP sa pre rok 2019 zníži z 24 na 22 pilotov, pretože vypadol Marc VDS Honda a tieto dve miesta sú vyhradené pre tím Rossi Sky VR46. A tím Ángel Nieto-Ducati presunul svoje dve miesta na Petronas-Yamaha.
V rokoch 2010 a 2011 bolo v MotoGP iba 17 riadnych vodičov z dôvodu hospodárskej krízy a vystúpenia cigaretových spoločností. Dorna, FIM a IRTA budú tiež propagovať majstrovstvá sveta pre tímy Claiming Rule, ktoré súťažili s pretekárskymi motormi superbikov od spoločností Honda, Kawasaki, Aprilia a BMW, pre ktoré si Suter, FTR a Aprilia postavili vlastný podvozok.
Z toho sa potom vyvinula trieda otvorená pre tie závody, ako je Ducati, ktoré už dlho nemali víťazstvo a dostali výsady ako dnešné „koncesné tímy“. Ducati mala dovolené spaľovať dvanásť motorov, Honda a Yamaha iba päť. Od roku 2015 má Ducati rovnocenné postavenie ako „továrenské tímy“ spoločností Honda a Yamaha. Suzuki stratilo výhody «koncesie» po sezóne 2018 - rovnako ako po úspechoch s Viñales po roku 2016.