Na scénu vstupuje Lockheed Martin
UH 60M švédska
Tiež si pamätáme, že Sikorski (Lockheed Martin) a ROMAERO podpísali dohodu o priemyselnom partnerstve - v marci 2018 - ktorá stanovuje, že v Rumunsku sa bude vykonávať montáž, vybavenie, prispôsobenie a údržba viacúčelového vrtuľníka Sikorsky UH-60 Black Jastrab? Centrum v Bukurešti bude jediné, ktoré bude mať oprávnenie na tieto práce v strednej Európe, uviedli pri tej príležitosti tí zo Sikorského.
Bolo to v marci, keď bola podpísaná dohoda. Sikorski spočiatku spomínal: „Naša schopnosť dodávať najschopnejší povrchový bojový (ASuW) a protiponorkový (ASW) vrtuľník mohla ponúknuť Rumunsku za najkonkurencieschopnejšiu cenu potrebné pokrytie dôležitej strategickej polohy, ktorú má vlastní ju pri Čiernom mori “.
Vyhlásenie Erica Schreibera, viceprezidenta Sikorskyho (súčasť spoločnosti Lockheed Martin Corporation). Američania teda zamerali, myslili sme si v tom čase, na možný program získania námorných vrtuľníkov potrebných pre štyri nové korvety.
Ale v posledných dňoch sa veci zmenili, keď John Neilson, riaditeľ pre komunikáciu pre EMEA (Európa, Stredný východ a Afrika), Lockheed Martin, v rozhovore pre Hotnews.ro zvýšil podiel s tým, že Sikosrsky má záujem o všetky tri programy vybavenie vrtuľníka: útočné, dopravné a námorné, sucho oznámil: Navrhovaný vrtuľník je takzvaný „all-in-one“, alebo odbornejšie povedané, „multi-mission“ (UH 60M č.) a je schopný vykonávať prakticky všetky typy vojenských a civilných misií. Používanie jediného typu vrtuľníka na všetky misie je efektívne z hľadiska obstarávacích nákladov a logistickej podpory vďaka „flotilovej ekonomike“ (množstevná zľava a distribúcia jednorazových nákladov na väčší počet výrobkov).
A Američan pokračuje: „Všetky ostatné európske viacmisiové vrtuľníky nie sú vojenské, ale militarizované, tj nie sú trojnásobne nadbytočné z hľadiska hydraulického, elektrického a misijného vybavenia, nemajú prirodzené možnosti ochrany pred zrútením, nie sú schopné vzlietnuť v 90 sekúnd, nemajú balistický odpor 23 mm alebo nie sú funkčné v akomkoľvek počasí a na akomkoľvek teréne “.
Naozaj ?! Po prvé, krv nie je voda, diskusia sa striktne zameriava na „ostatné európske vrtuľníky“, nie na tie od Bell. Ale nezvláda to ani jeden európsky vrtuľník alebo iba s H 215M?! Nehovoríme o Bellovi s jeho UH-1Y Venomom, hoci Texasania majú jednu nohu v Brasove a Venom je veľmi vojenský vrtuľník takmer zo všetkých hľadísk, aj keď nie tak multi-misijne ako Black Hawk.
Iba v Rumunsku ponuku neurčili „iné európske vrtuľníky“, ale iba Airbus s H 215 (M) a Bell s…
Ideme ďalej a ďalej citujeme: „Má jedinečné schopnosti v špeciálnych operáciách (bol použitý pri operácii zajatia Usámu Bin-Ládina) a v protilodných misiách, ale môže tiež vykonávať pátracie a záchranné misie, MEDEVAC, protitankové (môžu niesť rovnaký arzenál zbraní ako vrtuľník Apache alebo Viper vyrobený spoločnosťou Bell), dopravné misie, útok, pomoc pozemných jednotiek, ako aj protipožiarne, pohotovostné a humanitárne misie. Existuje aj protiponorková verzia vrtuľníka Blackhawk s názvom MH-60R, ktorá je najpokročilejšou na svete pre tento typ misií ... “
Interiér UH-60 (4 × 2 + 3 sedadlá + 2 palebné miesta na bočných dverách)
Podobné AH-64 Apache/AH-1Z Viper?! UH 60 je skutočný vrtuľník, skutočný viacúčelový, vie takmer všetko, ale dve by boli naše pochybnosti: môže to skutočne vystúpiť na úroveň špecializovaného útočného vrtuľníka? Prečo potom Sikorski nedá vedieť Američanom, nemýľte si to s Apache a Viper a na druhej strane je na predaj verzia UH 60, ktorá sa podieľala na zajatí/poprave Bin Ládina?! Myslím, že nie…
A pán John Neilson pokračuje: „Sikorsky má v úmysle vytvoriť v rámci Romaera Európske stredisko pre personalizáciu, modernizáciu, údržbu a opravy vrtuľníkov Blackhawk. Bude to jediné stredisko tohto druhu v Európe. Sikorsky má výrobné stredisko a veľké množstvo používateľov vrtuľníkov Blackhawk v Európe, ale také modernizačné, údržbárske a opravárske stredisko nemá a Rumunsko bolo vďaka svojim rozsiahlym leteckým skúsenostiam považované za najlepšiu voľbu. Toto centrum navyše poskytne prevádzkovú perspektívu minimálne 30 rokov, pretože modernizácia, údržba a opravy budú prebiehať počas celej doby používania vrtuľníkov, a to aj po ukončení výroby. ““.
Ktoré výrobné centrum v Európe?! Ten z Poľska PZL Milelc/Sikorski?! Koľko vrtuľníkov tam doteraz Sikorski vyrobil? Pokiaľ viem, a môžem sa mýliť, v Poľsku sa vyrobilo iba (niekoľko) S 70I a Varšava podpísala zmluvu na 2 (dva kusy) S 70 pre políciu. Na druhej strane, ak sa Bukurešť rozhodne kúpiť UH 60M/MH 60R, zariadenia sa budú vyrábať v Spojených štátoch, o akom výrobnom centre v Európe tu teda hovoríme? Švédsko a Slovensko kúpili „úžitkovú techniku“ UH 60M a obe krajiny dostali vrtuľníky z USA, pretože v Poľsku sa vyrába iba S 70I, nie UH/MH 60M/R.
Ak by Bukurešť absurdne prijala ponuku spoločnosti Lockheed Martin a kúpila všetky vrtuľníky od spoločnosti Sikorski (námorné vrtuľníky - najmenej štyri, prípadne niekoľko ďalších, útočné vrtuľníky - 24 kusov, transportné vrtuľníky - niekde nad 30 - 40 jednotiek), dosiahneme celkovo asi 60-70 lietadiel v rôznych konfiguráciách!
70 lietadiel je v Európe a dokonca aj vo svete (okrem Američanov) veľmi veľké číslo. Požiadal by nejaký výrobca vrtuľníkov ruku na takúto megazmluvu, a napriek tomu by malo Rumunsko podľa stratégie Sikorského kúpiť vrtuľníky z Poľska? Alebo zo štátov?
Bell a Airbus prichádzajú s miestnou montážou, jasnými ponukami (každá s tým, čo má) a montáž so sebou prináša údržbu, modernizáciu a „prispôsobenie“ (tj. Montáž lietadiel). Spoločnosť Bell aj Airbus to ponúkajú, s tým rozdielom, že by Airbus mohol do Brasova dokonca priniesť, na modernizáciu lietadlá Puma a Super Puma, ktoré stále lietajú po celom svete. Prvým príkladom by mohli byť dve lietadlá vo Fínsku. Bell by tiež mohol zdvihnúť 12 Venom v nádeji, že ich predá do Českej republiky.
Koľko lietadiel S 60 dnes letí na oblohe v Európe?! Fakt neviem, ale nemyslím si, že ich je toľko a v podstate hovoríme o vojenských lietadlách.
Kabína UH-60 - polohy strelcov v popredí
Ale Sikorski tentokrát dodal, ak v marci hovorili o „Regionálnom centre pre strednú Európu“ - kto plánuje kúpiť UH 60 v strednej Európe okrem Slovenska? - teraz nás uisťuje, že uvažujú o stredisku pre celú Európu, len že v Európe nie je príliš veľa používateľov UH 60 okrem Švédska, ktoré si kúpilo 15 UH 60M.
Prečo ich potom neprispôsobiť po tom, čo ich vyrobíme, najmä preto, že dnes neexistuje ŽIADNE výrobné stredisko pre MH 60, hoci Američania v poľskej tlači uviedli, že ak by od nich Rumunsko kupovalo vrtuľníky, budú vyrobené v Poľsku, iba to, že Poliaci vyrábajú (opakujú) iba S 70i, nie M/UH 60, čo dokazuje, že Slovensko prijíma svoje zmluvné lietadlo (UH 60M) z USA, a MH 60R (ASW) sa vyrába v Hartforde v Connecticute ( a senzorové zariadenie sa vyrába v závode Owego v štáte New York.
Lockheed Martin nás však upokojuje: „Prispôsobenie sa týka inštalácie misijného vybavenia v základnej verzii dodávanej z tovární Sikorsky. Jedná sa o činnosť so špičkovou technológiou a vysokou pridanou hodnotou, ktorá zvyčajne zdvojnásobí alebo strojnásobí základnú hodnotu vrtuľníka a môže byť tiež hlavným spoločným projektovým úsilím pre inžinierov spoločnosti Romaero a Sikorsky. Modernizačná činnosť je podobná ako činnosť personalizácie, ale týka sa vrtuľníkov, ktoré nalietali viac ako 10 rokov a je potrebné ich zastarané vybavenie vymeniť. Aktualizácia je zvyčajne spojená s údržbou a opravou. Všetky tieto činnosti si vyžadujú iný súbor zručností ako výrobná činnosť, vďaka čomu bude spoločnosť Romaero v Európe jedinečná a umiestni sa ako jediný dodávateľ na trhu, čím sa zabezpečí udržateľnosť činnosti po dobu 30 rokov. ““.
Nepopierame slová LM, pretože je ťažké niečo také povedať alebo poprieť, je tu jednoducho príliš veľa neznámych, to znamená, aká je hodnota práce pri montáži rôznych komponentov na už vyrobený vrtuľník? Pretože o tom nakoniec hovoríme: montáž, overovanie, kalibrácia atď.
Je možné byť pravdou a naplniť sa peniazmi, ale zostáva základná otázka: o čom to tu hovoríme? No, o Slovákoch a Švédoch, že Poliaci majú vo svojom dvore svoju vlastnú továreň (ak Poliaci kúpia Sikorski, pôjdu na S 70i) a je veľmi ťažké - ak nie nemožné - uveriť, že pošlú svoje lietadlá do Bukurešti, aby ich prinútili -inštalácia softvéru a rovnako majú zatiaľ pevný príkaz na opravu dvoch zariadení a tých pre políciu, čo znamená, že nejde o helikoptéry zložitej armády, nemali by sme do nich čo integrovať, možno videokameru na sledovanie dopravy ...
Čo si teda zvoliť: Bell s dvoma modelmi vrtuľníkov zostavených v Brašove, Airbus so zostaveným vrtuľníkom v Brašove alebo Sikorski s prísľubom, že sa staneme veľkým centrom pre 10 - 15 lietadiel, ktoré teraz lietajú po Európe?
Pridávame tu skutočnosť, že Rumunsko potrebuje nielen vojenské vrtuľníky, ale aj civilné lietadlá. Potrebujeme lekárske vrtuľníky na prepravu viacerých obetí, hliadkovanie v Čiernom mori a na hraniciach, hasenie požiarov atď. Pretože príde čas, keď bude Mi 17 stiahnutý - ani teraz to nestačí - a zatiaľ nevieme, kedy a čím ich nahradíme.
Celkový počet by tak mohol v najbližších desiatich rokoch vyskočiť z 80 zariadení, alebo ak hovoríme o probléme z hľadiska tohto veľmi, veľmi, veľkého počtu, zdá sa byť ponuka Sikorského rovnako lákavá. Aspoň teraz a minimálne v porovnaní s ďalšími dvoma veľkými staviteľmi vrtuľníkov.
Mám ale pocit, že Lockheed v skutočnosti bije do sedla, aby pochopil Airbus, ktorý má skutočne civilný vrtuľník, ale ktorý dokáže bez akýchkoľvek problémov militarizovať. Je tiež pravda, že UH 60M je od narodenia vojenská, H 215M musí chodiť do školy a cvičiť, ale nakoniec - keď hovoríme o veľkom počte - na ekonomickej časti záleží rovnako ako na armáde.
Je dôležité vedieť s nimi lietať, mať po ruke, vedieť ich udržiavať a prípadne vyrábať vo vašej krajine, aspoň pokiaľ je to možné. Konečná montážna linka nie je to isté ako výroba, ale je to niečo viac ako dovoz vlakom.
Teraz zostáva na ministerstve národnej obrany ako koncovému používateľovi, aby vykonal výpočty finančných a prevádzkových príležitostí a rozhodol, čo chce kúpiť. Dôležité v našom prípade je kúpiť ...