Napájanie prijímača Napájajte kondenzátory (elektrolytické kondenzátory), prijímače a serva osobitne
Táto stránka používa cookies. Používaním našich webových stránok súhlasíte s tým, aby sme nastavili cookies. Ďalšie informácie
stará líška
Ahoj drahá komunita WEA,
Ak vezmem do úvahy 3 nehody, ktoré sa mi stali približne do 1 roka, mám podozrenie, že ich príčina je „systémová“.
Vo všetkých prípadoch nebolo lietadlo z viac-menej priameho letu náhle ovládateľné. Serva sú teda mierne naložené. V druhom prípade vetroň s dvojitým napájaním (2 lipy) a motor s opto-regulátorom. Najmä toto lietadlo bolo dovtedy v prevádzke 3 sezóny (vo všetkých prípadoch bolo dosť šťavy.)
Možno niektorí z vás už mali podobné skúsenosti a našli „nápravu“.
Teším sa na váš záujem o túto tému, najmä zo strany používateľov veterných turbín
pozdrav
Peter
PS: Nižšie uvedený text kurzívou nájdete v ponuke spoločnosti Graupner v časti Servo príslušenstvo. Viac o tom pod odkazmi v dolnej časti.
Skladovací kondenzátor je zapojený do voľného servopohonu na prijímači a eliminuje napäťové špičky, ktoré by mohli prijímač rušiť. Výkonné digitálne servá generujú pri zaťažení extrémne vysoké špičky napätia, ktoré môžu poškodiť prijímač alebo ovplyvniť mikrokontrolér. Filtračné kondenzátory v prijímačoch a servách sú kvôli svojej veľkosti často nedostatočné na filtrovanie týchto rušivých napätí. Skladovací kondenzátor chráni prijímač a serva pred špičkami vysokého napätia. Aj krátke poklesy napätia sú kondenzátorom účinne premostené.
Skladovací kondenzátor je v každom prípade rozumným rozšírením, ktoré zvyšuje bezpečnosť prijímacieho systému, a odporúča sa ako pri použití batérií prijímača, tak aj pri napájaní elektronického prijímača. Skladovací kondenzátor je nápomocný hlavne pri 2,4 GHz prijímačoch, ale aj pri bežných prijímačoch.
Maggi
Zajtra Peter,
Pokiaľ teda základná konštrukcia napájacieho zdroja naozaj nefunguje, kondenzátor vám tiež neurobí dobre.
Koľko zosilňovačov vytvorí váš BEC?
Problém s elektrickou energiou je známy od začiatku času 2,4 GHz. Vďaka systému, v porovnaní s 35 Mhz, serva teraz dostávajú svoj signál synchrónne, to znamená, že všetky prijímajú svoj signál súčasne, a teda prúdové zaťaženie napájacieho zdroja je nesmierne vyššie ako „predtým“, keď boli signály vysielané na výstupy serva jeden za druhým.
Našťastie vo Wea máte možnosť prejsť na tento variant. ale to neodstráni skutočnú príčinu, konkrétne príliš slabý napájací zdroj.
Iba logovací súbor vám povie, či to tak bolo skutočne vo vašom prípade. tam sa prenáša aj napätie prijímača a dáva údaj o tom, či tam napätie skutočne stále bolo alebo či sa vám BEC zrútil.
stará líška
Ahoj maggi,
Ďakujeme za vašu rýchlu odpoveď.
Môj elektrický zdroj pozostáva z 2 x 1 000 mAh 25 C lipos a prepínač PRX HV od spoločnosti Graupner. Ovládačom je X-70 Opto od spoločnosti Hacker bez BEC.
Po havárii mali batérie po dobrej hodinovej dobe letu ešte 7,7 V pod zaťažením.
Príjemcom je Micro10 Gyro3 . Presne ten, ktorý máme na tomto fóre s Predmet 0,0Volt Ošetrené telemetrické oznámenie pred časom.
Nedokážem si predstaviť nedostatočnú ponuku, najmä preto, že súbor protokolu 5sec. predtým prešiel na stav RX 36, keď bolo ešte k dispozícii 7,4 voltov. PRX spôsobuje rozdiel 0,3 V voči vyššie uvedenej hodnote .
Vystúpenie z prijímača, na ktoré by stačilo aj 4 V, má aj iné príčiny, ako aj starý príbeh .
pozdrav
Peter
PS: Má niekto tiež jav s BAT64, že súbor protokolu zobrazuje po vypnutí prijímača napäťové špičky napájacieho zdroja vo vysielači - až do 64 V .
Tento príspevok už bol upravený trikrát, naposledy používateľom alter_Fuchs (7. júna 2018, 21:29).
Maggi
stará líška
No, zatiaľ som o tom Graupnerovi nevolal, ale predpokladám, že na jednu pripojenú batériu pripadá 5A, a teda dokopy 10. Aj keď je doba trvania definovaná tak neurčito. Časť = PRX bola pripevnená na chodúľoch tak, aby bol okolo všade vzduch.
Časť je nastavená na 7,4 V a podľa telemetrie má na výstupe 7,5 - 7,6 V, keď sú batérie plné. O 7.3 h zvyčajne zastavím prevádzku, potom majú batérie ešte asi 7,7 V. Hodnota telemetrického alarmu 7,1 V počas letu nebola nikdy dosiahnutá.
Servá sú 4x KST DS225 MG HV a 2x Gr HVS 933 BB MG. To by bolo asi 12A, keby všetko v prípade zablokovania. Aj to
bude musieť dať celú vec na krátku dobu podľa údajových listov. Inak by ste museli inštalovať jadrovú elektráreň.
Maggi
Máte niečo ako test jednotky, aby ste skutočne zmerali jednotlivý pokojový prúd.
Rozumiem popisu tak, že celkový prúd je iba max. 5 A. alebo menej, pretože 5 A môžu mať iba určitý čas.
Raz som mal na ovládači Kontronik baudis banán so 6x servami Dymond D60. to mohli byť iba 2 A, ktoré sa pravidelne prekračujú aj pri bežnom lete. Ako som už povedal, problém môže skutočne nastať aj pri synchrónnom riadení serv.
D60 rád odoberá 400 mA bez mechanického zaťaženia iba na testovacom prístroji, keď sú rýchlo ovládané. A toto sú naozaj veľmi malé serva!
tri pády v rýchlom slede sú veľmi bolestivé. Chápem vaše podozrenie na systém, ktorý je za tým. Napíšte nám, ktoré typy príjemcov boli zapojené do jednotlivých podpôr.
V poslednom prípade, ktorý ste už napísali, MICRO 10 G3 s v6.08 a týmto záhadným telematickým displejom.
To, čo sa používalo v predchádzajúcich, havarovalo modely ?
To by bolo veľmi užitočné pre analýzu. Boli to „iba“ námorníci alebo tiež piloti spaľovania ?
Bolo v modeli, keď ste mali tieto zrážky, veľmi teplo alebo dokonca horúčavy ?
Keď došlo k poruche, lietadlá boli ďaleko ?
Ako som pochopil, zrazu ste nad týmto modelom nemali viac kontrolu.
Programovali ste bezpečne? ?
Keď ste sa dostali k vraku, stále bežala sila? (Samozrejme, samozrejme, závisí to od typu nárazu.)
Čokoľvek to je, prijímače po zapnutí opäť fungovali ?
Ďakujem za spoluprácu.
Maggi
Atze1967
Stiahol som si návod na použitie a narazil som na niekoľko bodov, ktoré by ma vydesili.
1. Výňatok z pokynov:- PRX je postavený na lineárnom regulátore tak, aby na rozdiel od spínacích regulátorov nespôsoboval zbytočné rušenie, napríklad na prijímacom systéme.
Lineárne regulátory vytvárajú zbytočné teplo, ktoré môže rýchlo dosiahnuť hranice regulátora.
2.- Max. Trvalý prúd: približne 5 A (po dobu 1 MIN. S LiPo 5,9 V)- Max. Špičkový prúd: približne 15 A (na 1 s. S LiPo 5,9 V)- Max. Špičkový prúd: približne 25 A (pre 100 MSEK. S LiPo 5,9 V)Informácie sa týkajú činnosti PRX bez aktívneho chladenia, napríklad prostredníctvom vzduchu prúdiaceho okolo neho. S chladením sú hodnoty ešte vyššie.
Ak ste vybrali 7,4 V, malo by to ísť trochu dlhšie, pretože strata výkonu je nižšia, ale tu je to jednoznačne 5A a nie 2x 5A.
Takže to pre mňa vyzerá tak, že v dôsledku veľkého zaťaženia (približne na hranici regulátora), teplého vzduchu a slnečného žiarenia bolo dosiahnuté maximálne teplo lineárneho regulátora a toto bolo vypnuté.
Už som uviedol príklad na tému lineárnych regulátorov: Problémy s prijímačmi „Clever“
Maximálny stratový výkon 2,5 W by sa mal vzťahovať aj na hmotnosť tohto regulátora, inak by chladič vážil viac alebo by musel ventilátor bežať nepretržite.
stará líška
medzitým som zavolal Graupnerovi: „Určite sú len všetko vo všetkom 5A „
Teraz som postavil merací kábel a určil nasledovné:
Popísaných 6 serv a PRX HV je pripojených k uvedenému Micro10G3. Pretože krídla sú stále relatívne neporušené, pohon 4x KST DS225MG HV zostal a poháňal klapky a krídla. Beh 2x Gr HVS933BBMG bez záťaže s:
S 1 batériou získate 0,3 A v pokoji a 1 až 1,1 A, keď budete divoko a rýchlo pohybovať oboma palicami (všetky serva sú v prevádzke)
S 2 batériami 0,1 A v pokoji a 0,4 A pri miešaní (na linku)
Aj keď sa počas merania nenaložili dve servá trupu, stále zastávam názor, že napájanie nie je problémom, ktorý hľadáme.
Micro 10G3 v modeli E-Segler (Alpina 4001) prilákal do dvoch rokov dvakrát pozornosť s rovnakou témou telemetrie. (Havária potom 29.4.18) (Možno stále zaujímavý Reisenauer TurboSpinner so vzduchovými otvormi v prepážke motora)
Ďalšia Micro 10 bez G bola v ModellE-Glider (Nimbus4D), ktorému sme sa pomerne obšírne venovali v rámci témy „Logfiles“, ale bez skutočne presvedčivého výsledku. (Crash 16.2.17)
Smart8 bol v modeli elektromotora FUNCUB XL. (Crash 15. júna 2017) Mohla byť tiež príčinou chybná zástrčka napájania na ovládači. Tento model XT60 bol následne pohyblivý na jednom stĺpe po vypadnutí batérie počas nárazu. Preto by som tento prípad vynechal. Stalo sa tak po výmene batérie bezprostredne po štarte = hore a potom zvisle dole.
Vo všetkých prípadoch neboli modely ďaleko. Alpina približne 100 metrov a vysoká približne 50 m/Nimbus približne 50 metrov a úroveň očí na svahu/FunCub približne 50 metrov a výška približne 30 m
Teploty už presne nepoznám, ale príslušný dátum by mohol prípadne poskytnúť informácie.
Strata kontroly nastala u dvoch námorníkov z relatívne vyloženého priameho letu.
Fail Save bol motor vypnutý, inak zastavte.
Na modeli Nimbus 16/16/17 bola napájacia batéria po náraze odpojená/opäť zapojená do elektrickej siete okamžite potom všetko opäť šlo napriek havárii.
V Alpine 29.04.2018 bola stále pripojená 1 batéria prijímača a dve trupové serva boli stále zapnuté, keď som dorazil. Krídla vytŕčali. Ale doma všetko opäť fungovalo - vrátane ovládača a motora.
Maggi
S čím ste merali.
Dúfajme, že je vám jasné, že špičkové prúdy nemôžete merať pomocou bežných meracích prístrojov pre domácich majstrov.
Ak sú skutočne všetky riadené synchronne. Prúd sa nabehne iba na veľmi krátky čas v jednom cykle. to sa nedá merať pomocou multimetra!
Vaše meranie, že zrazu 0,4 A sa meria na riadok s dvoma reťazcami, mi už hovorí, že tam meriate ohromne
Súčet prúdov potom musí byť úplne rovnaký a nemôže byť zrazu o takmer tretinu menší.
2x0,4A = 0,8A
1,1 A - 0,8 A = 0,3 A, ale odkiaľ by mali pochádzať.
Alebo načíta GRP časť asymetricky?
Čo povedal GRP na skutočný nepretržitý prúd.
Tento príspevok bol už upravený 1 krát, naposledy používateľom Maggi (7. júna 2018, 19:46).
stará líška
1.) Hlavný dôvod, prečo som meral, je: určiť poradie veľkosti, v ktorej sa celá vec pohybuje, a nie
získať ocenenie za vedu alebo presnosť. Multimetr bol na to dosť dobrý.
2.) Že hodnoty s 2 batériami boli menšie? Možno som nemiešal dosť dlho alebo dosť rýchlo.
Potom už len vezmete vyššiu hodnotu alebo iné zariadenie, aby ste získali niekoľko číslic za desatinnou čiarkou-
ktoré potom, dvakrát brané, tvoria celú desatinu ampéra.
3.) Tiež som vykonal meranie s 1 batériou jednu po druhej na každom vlákne a urobil som asi
rovnaké hodnoty namerané 0,3 a 1,1A
4.) Môžeš to otočiť, ako chceš. Som stále 5A od 5A. Najmä pri bežnom kĺzaní na 50kmh.
Buttefly nebol nastavený. Závesné momenty sú tiež nízke pri tuhom krídle a pri tejto rýchlosti.
5.) mal sa spustiť telemetrický alarm s podpätím aj s kvalitou príjmu. Ale nestalo sa tak.
Podpätie od 7,1 na PRX, 35% spätný kanál, 50% prijímač
Je zrejmé, že čo by nemalo byť - musí to byť problém s nedostatkom energie.
Zaujímalo by ma, čo v tejto súvislosti používate pre komponenty v 4 vetroňoch s dĺžkou 5 m a 5 s 6 až 8 servami.
Ach áno, GRP iba potvrdil údaje na papieri a nevyšiel z nich.
Tento príspevok bol už upravený 1-krát, naposledy alter_Fuchs (7. júna 2018, 22:00)
Maggi
Budete sa smiať, ale nemám nainštalovaný absolútne žiadny reduktor napätia! S BEC som mal svoje drahé skúsenosti od hackerov a Kontroniku a to mi stačilo.
Mám buď diabla Eneloops ako 5článok alebo 2S LIFE s príslušnými servami, ktoré to pri používaní vydržia. Viac nepotrebujem.
Jedinou elektronikou, ktorú vlastne v dvoch modeloch mám, je crossover UI. ale slepo prepína napätie. tj. nie je za ním stabilizácia napätia, ktorá by sa mohla zrútiť.
Pre mňa osobne sú údaje, ktoré tu poskytuje spoločnosť Graupner, viac ako neúplné a pre mňa dôvod nepoužívať túto časť.
Otázne tiež je, ako sa daná časť vyrovná s preťažením. inými slovami, čo sa stane, keď dôjde k oblasti vypnutia a potom prúd opäť klesá.
V okamihu nárazu môže dôjsť k malému zaťaženiu, ale čo bolo predtým. vyžadoval sa slušný výkon a o zvyšok sa postaralo oteplenie?
Ja a niekoľko ďalších kolegov lietam s Weatronicom takmer 10 rokov a naozaj som nikdy nemal zlyhanie systému.
Dokonca aj zalomené antény spustili iba alarm alebo antény, ktoré boli nesprávne umiestnené, spustili alarm spätného kanálu.
Žiadne problémy so SW/FW.
To, že sa niečo technicky pokazí, samozrejme môže byť a mohlo by to tak byť aj u vás, ale pravdepodobnosť je podľa mojich skúseností dosť nízka. Aj Smart 8, ktorý je zrazený na 280 km/h, po zmene antény robí svoju prácu stále bez problémov.
Ak si dobre pamätám, za posledných 5 rokov došlo v mojom prostredí k 10 haváriám, a to všetko kvôli chybnému napájaniu. zlé spájkovacie kĺby, chybné články, lacné, zostarnuté spínače alebo BEC, ktoré vypadli.
Pozreli ste sa niekedy na súbor protokolu z posledného zlyhania?.
Tento príspevok už bol upravený 1 krát, naposledy používateľom Maggi (8. júna 2018, 8:40).