Neuveriteľné! Obyvatelia Bukurešti ukryli Dâmbovițu a postavili nad ňou mestskú diaľnicu! Anténa 1
V rokoch 1934 až 1935, s podporou kráľa Karola II., Obyvatelia Bukurešti pokryli betónovou podlahou 610 metrov od koryta rieky Dâmbovița medzi mostami „Senát“ a „banerban-Vodă“ projekt zameraný na ukrytie „Jej celková výška a výstavba mestskej diaľnice nad vodou. Električky by jazdili po Dâmboviți mnoho rokov!
Splaiul Independenței v roku 1935. Na ľavej strane je sídlo Justičného paláca. Vpredu betónové koryto rieky Dâmbovița, cez ktoré prechádzajú električky a vozíky
Po Veľká únia z roku 1918, počet obyvateľov neustále rastie Bukurešť, dorazil, teraz, o 700 000 duší. Mesto sa rýchlo rozširuje, sú tu dielne a továrne, ktoré vypúšťajú odpad priamo do koryta rieky Dambovita. Roky idú dokola 1934, doprava je v centre alarmujúca, najmä pred známym veľkoobchodným trhom s potravinami Centrálna hala, na mieste ktorého vstane Obchod „Unirea“. Teda - s podporou Kráľ Karol II - sa zrodil jeden z najzaujímavejších projektov v histórii mesta Bucur: „Zakrytie“ vody, vybetónovanie koryta rieky a jeho premena na. mestská diaľnica, čo malo prísť Bukurešť cez. Aj keď sa to zdá neuveriteľné, práca nielenže začína urgentne, ale aj Za necelý rok je betónovaných 610 metrov od Dâmbovițy. Vyzerá to takto. široká tepna, po ktorej jazdia električky a vozíky, s kvetmi a žľabmi s množstvom zelene, upevnená v strede hlavného mesta.
Na užšej aukcii 13. októbra 1934 volá sa šesť profilových spoločností. „Pragher Enterprise“ prichádza s tromi variantmi, ale napriek tomu z "Cez". Je menovaný vedúci stavby Aurel A. Beleș, jeden z najdôležitejších rumunských stavebných inžinierov, budúci člen akadémie. Muž sa zúčastňuje Prvá svetová vojna, dohliadal na výstavbu alebo rehabilitačné práce na niektorých rybích mostoch Siret, Tisa, Bistrița alebo Amaradia alebo Gilort, bol remeselníkom niektorých slávnych budov v Bukurešti, napríklad hotelov „Kráľovský palác“, „Paríž“ alebo „Splendid“ alebo kino „Marna“.
Plán „skryť“ koryto rieky Dâmbovița nebol nový. Starosta Dem I. Dobrescu, starosta v rokoch 1929 až 1934, mal túto myšlienku, ale konkrétne k jej uskutočneniu dôjde za „vlády“ Alexandra Gh. Donesca
Hlasy sa okamžite postavia proti projektu. Scriitorul Henri Stahl, začiatkom roka 1935 píše:
„Miesto bulváru je v tejto Bukurešti bohaté s príliš veľkým polomerom, ako v Paríži, a preto nevidím potrebu pokryť Dâmbovițu, aby sa vytvoril bulvár, pod ktorým bude prúdiť anonymne a čierno, Dâmbovița dulce. Mesto bez potoka je smutné. Je to tiež nemilosrdná vďačnosť, keď ste Dâmbovițu pochovali nažive, pretože zostarla, pretože ju už nepotrebujete. Schovávame Dâmbovițu, pretože nováčik skrýva svojich rodičov, pretože má sedliacke oblečenie. “
Práce sa začínajú v Decembra 1934, sa má skončiť v roku Júna 1935. Začína sa to od najviac preťaženej oblasti, z tej medzi Justičný palác a siene, na dĺžke 246 metrov, miesto, kde sa zhromaždili najmenej 12 električkových tratí! Čo projekt obnášal? Betónová doska z Široký 32 metrov, na ktoré mali byť umiestnené štyri električkové trate, 10 metrov od chodníka, dva prístrešky a 24 metrov od cesty. „Konštrukcia“ je navrhnutá tak, aby vydržala rady 13-tonových nákladných automobilov, 23-tonových kompresorov, 23-tonových električiek na nápravách a tlačenici, na voľných priestranstvách, 500 kg na meter štvorcový, práce sú súčasťou väčšieho projektu, „mestskej diaľnice“, ktorá bola zameraná na celú betonáž Dâmbovițy a križovanie Bukurešti z jedného konca na druhý, nad jej tokom!
Do začiatku mesiaca Máj 1935 už boli usadení 1 200 dubových stĺpov a 450 stĺpova železobetón na podporu obrovskej dosky. Novinári z „Ilustrațiunea română“ dokonca vykonali sériu výpočtov týkajúcich sa množstva materiálov potrebných na realizáciu projektu: „1 milión 100 tisíc kg rôznych drevených výrobkov; 2 270 000 kg cementu; 1 000 000 kg železa; 16 000 000 kg. štrk, kameň, piesok; 6 000 000 kg dlaždíc, bez započítania ostatných materiálov (klince, železné kravaty, asfalt, tiež v miliónoch). “ Tvrdo pracovali, v niekoľkých smenách, aby mohli prácu dokončiť 15. júna, počiatočný termín. Aj v noci bolo počuť mechanické kladivo biť pod vodou 10 metrov hlboko dubové stĺpy. Železobetónové stĺpy dosiahli rovnakú hĺbku.