Nevýhody turbodúchadiel Ako dlho vydržia nové malé turbomotory FOCUS Online
Bublajúci zvuk V8 alebo hladko fungujúci šesťvalec - bohatý zvuk veľkoobjemových motorov bude čoskoro minulosťou. Výrobcovia automobilov sa čoraz viac spoliehajú na motory s menším počtom valcov a menším objemom. Cieľ: znížiť spotrebu a emisie CO2, aby boli v súlade s usmerneniami EÚ.
Obmedzená účinnosť turba
Po roku 2020 budú môcť všetky nové automobily vypúšťať maximálne 95 gramov CO2 na kilometer - v súčasnosti je to 130 gramov. „V porovnaní s veľkoobjemovými motormi majú menšie motory výhodu v tom, že majú menšie trenie a sú ľahšie,“ hovorí profesor Christian Beidl, vedúci Inštitút pre spaľovacie motory a pohony vozidiel na TU Darmstadt. Ale svoje výhody prejavujú iba v rozsahu malého zaťaženia, teda pri nízkych rýchlostiach. „Výhoda účinnosti sa zmenšuje, čím viac sa motory dostanú do vyššieho rozsahu zaťaženia,“ hovorí Beidl. Takže pri plných plynových stupňoch stúpa spotreba paliva.
Turbodúchadlá sa zvyčajne používajú na vytlačenie dostatočného výkonu z motorov. To znamená, že do spaľovacích komôr sa pri nízkych otáčkach motora vtláča viac vzduchu pre lepšie spaľovanie - zvyšuje sa výkon a krútiaci moment. Je pravda, že emisie by sa dali minimalizovať aj pri hybridných a elektrických vozidlách, ale to je lacnejšie pri bežných pohonoch, tvrdí René Nast, technický expert z TÜV Süd.
Video: Stará škola - BMW 2002 turbo
So 170 hp a klaksónom proti ropnej kríze
Ako dlho vydržia turbomotory?
Turbomotory mali zlú odozvu pri nízkych otáčkach, teda výrazné „turbo lag“, ale dnes to podľa Carsten Grafa, experta na technológiu ADAC, neplatí. „Výrobcovia to majú teraz pod kontrolou a motory pracujú hladko a efektívne,“ hovorí. V zásade použitie turbodúchadiel zvyšuje krútiaci moment pri nízkych otáčkach. „Je to dobré pre jazdu nízkou rýchlosťou, čo znižuje spotrebu.“
Avšak práve zníženie počtu valcov tiež znižuje hladkosť. Okrem toho Nast vidí rozvojový potenciál v odolnosti. „Mechanické namáhanie menších motorov a komponentov je niekedy veľmi vysoké. Vďaka tomu sú motory a ich súčasti zraniteľné “, on hovorí. Značne zaťažené sú aj turbodúchadlá a ich komponenty.
Test: VW Golf s preplňovaným benzínovým motorom
Je to naozaj také dobré? Nový Golf v praktickom teste
Slabému začiatku sa dá len ťažko vyhnúť
Christian Beidl však zníženie rýchlosti motorov nepovažuje za náchylnejšie. Koniec koncov prechádzajú rovnakými vývojovými procesmi ako väčšie motory a pri vývoji sa zohľadňuje ich vyššie zaťaženie. Expert ADAC Graf to vidí podobne: „V konečnom dôsledku trvanlivosť závisí od konštrukcie a materiálov,“ hovorí.
Vďaka svojej konštrukcii však menšie turbomotory stále zápasia s problémom pri štarte. „Preplácanie maloobjemových turbodúchadiel trvá dlhšie ako pri atmosférických motoroch. Motory sú pre vodiča niekedy spomalené, “hovorí Beidl. Dvojstupňové nabíjanie môže minimalizovať počiatočnú slabosť, ale nie úplne ju kompenzovať.
Žiadna dolná hranica posunutia
Za účelom splnenia zákonných požiadaviek budú výrobcovia pokračovať vo vývoji úsporných motorov. Aj keď neexistuje dolný limit zdvihového objemu, väčšina motorov so zmenšovaním sa vyrovná tromi valcami a celkovým zdvihovým objemom medzi jedným a 1,5 litrom. „Trend smeruje k trojvalcovému motoru. Pokiaľ ide o vibrácie, dá sa ľahko ovládať a ľahko nabíjať, “hovorí Beidl. Motory sú navyše dostatočné pre malé a stredné automobily.
Aj keď sú elektrické a hybridné vozidlá v uliciach častejšie viditeľné: Beidl bude v nasledujúcich 20 rokoch naďalej vnímať spaľovací motor ako objemový pohon pod kapotou. Éra osem a dvanásťvalcových motorov sa definitívne končí.