NOVÁ SÉRIA COROLLA AFA Architecture magazine
S dvanástou generáciou tradičnej série Corolla Toyota opäť posiela silného konkurenta do súťaže o vysoko konkurenčný segment C v Európe. Nový model je založený na najmodernejšej platforme GA-C od spoločnosti Toyota New Global Architecture (TNGA) a ťaží tak z vynikajúcej jazdnej dynamiky v kombinácii so zlepšenými bezpečnostnými vlastnosťami. Platforma GA-C poskytla dizajnérom Toyoty väčšiu slobodu dať jednotlivým variantom karosérie robustnej plochej Corolly vizuálne nezameniteľný a individuálny vzhľad - od športového, kompaktného modelu hatchbacku cez elegantný a všestranný Touring Sports až po sofistikovaný a obzvlášť prestížna limuzína. Sú rovnako predurčené na výzvy každodenného života, ako aj na rôzne voľnočasové a víkendové úlohy.
Toyota zároveň ohlasuje svoju dvojhybridnú stratégiu s novou Corollou: variant hatchback a Touring Sports sú prvými modelmi japonskej značky s dvoma hybridnými motormi, z ktorých si možno vybrať. Pre sedan je po prvýkrát k dispozícii aj vylepšený hybridný motor s objemom 1,8 litra a výkonom 90 kW/122 k. Úplne nový 2,0-litrový hybrid s výkonom 132 kW/180 k pôsobí športovo a dynamicky. Oba pohony sa vyznačujú najmä nízkymi prevádzkovými nákladmi, ktoré sú charakteristické pre hybridnú technológiu spoločnosti Toyota.
To, ako sa Toyota zameriava na hybridnú technológiu, ukazuje aj znížený rozsah konvenčných pohonov: pre variant hatchback a Touring Sports je k dispozícii 1,2-litrový preplňovaný benzínový motor s výkonom 85 kW/114 k.
Všetky nové vozidlá Toyota založené na TNGA spĺňajú najvyššie štandardy z hľadiska aktívnej a pasívnej bezpečnosti. Nová Corolla tiež spĺňa prísne požiadavky nezávislých nárazových testovacích programov a vďaka inovatívnym funkciám a systémom založeným na najnovšej technológii Toyota Safety Sense ponúka ešte vyššiu úroveň aktívnej bezpečnosti ako doteraz.
ROZHOVOR S YASUSHI UEDOU, HLAVNÝM INŽINIEROM NOVEJ COROLLY
Aké boli priority pri vývoji novej série Corolla?
Corolla sa obzerá za viac ako 50-ročnou históriou. Od prvej generácie po najnovší model vždy zostal verný svojmu pôvodnému konceptu: ako automobilu, ktorý kombinuje vysokú úroveň kvality, odolnosti a spoľahlivosti s pohodlným jazdným zážitkom, ktorý si môžu vychutnať ľudia na celom svete. Tento základ, taký typický pre Corollu, slúžil ako východiskový bod.
Čím sa líšia predné a zadné sedany od varianty hatchback a Touring Sport?
Prieskumy medzi zákazníkmi, ktoré sme uskutočnili na začiatku projektu, ukázali: Zákazníci, ktorí sa zaujímajú o variant hatchback alebo turistické športy, chcú dynamický vzhľad. Kupujúci sedanov majú tendenciu uprednostňovať vozidlo s reprezentatívnejším vzhľadom - to sme dodržali. Celkový športový tvar zároveň podčiarkuje jednotu všetkých troch variantov karosérie.
Corolla je globálny model vyvinutý pre globálny trh. Ako ste zabezpečili, že jeho jazdné vlastnosti oslovia zákazníkov zo všetkých regiónov rovnako?
V minulosti mali zákazníci od svojho vozidla veľmi rozdielne očakávania - dnes sa zdá, že sa to spája po celom svete. Mali sme množstvo rozhovorov so zákazníkmi v Európe, USA a Japonsku a dozvedeli sme sa od nich, že všetci chcú atraktívne auto, ktoré dobre riadi. To nám uľahčuje určiť hlavný smer dynamiky vozidla, ktorý oceňujú kupujúci automobilov po celom svete. Z hľadiska jazdnej dynamiky sme nový model zamerali na Európu, ale pre ďalšie trhy môžeme napríklad optimalizovať nastavenie podvozka a riadenia tak, aby Corolla zodpovedala miestnym podmienkam na ceste.
Koordinovali ste tri varianty tela inak?
Celkový dizajn v smere charakteristiky radosti z jazdy je pre všetkých rovnaký. Skutočne sme však prispôsobili koordináciu špecifickú pre dané telo požiadavkám zákazníka a na začiatku vývoja sme definovali tieto odlišné charakteristiky. Variant hatchback je obzvlášť dynamický s priamejšou spätnou väzbou a svižnejším jazdným zážitkom. Sedan aj Touring Sports majú dlhší rázvor, ktorý kombinuje dobrú ovládateľnosť s väčším komfortom pruženia - najmä pre cestujúcich vzadu - a stále ponúka vysokú úroveň jazdnej stability. Samozrejme sme tiež vyladili cestovný športový podvozok tak, aby bolo zaručené neustále jazdné správanie, aj keď je použité jeho vyššie užitočné zaťaženie.
Vykonali ste tiež testovacie jazdy s prototypmi v Európe?
Samozrejme - pretože Európa nie je len najdôležitejším trhom pre variant s hatchbackom a cestovným športom, Európania tiež všeobecne uprednostňujú dynamickejší štýl jazdy. Tu prúdi doprava vyššou rýchlosťou ako v iných regiónoch. Ľudia chcú, aby ich autá boli v meste svižné a pohodlné na diaľnici. Preto sme vykonali rozsiahle testy vo viacerých európskych krajinách vrátane Belgicka - sídlia tu naši kolegovia z Európskeho výskumného a vývojového centra, ktorí boli zodpovední za rozvoj cestovného športu.
Na čo si najviac hrdý?
Počas procesu vývoja mohlo nový model riadiť niekoľko ľudí, ktorí neboli súčasťou nášho tímu - napríklad ďalší inžinieri spoločnosti Toyota, ale aj vybraní novinári a odborníci z našej globálnej predajnej siete. Keď si sadli za volant prototypov, všetci mali na tvárach veľké úsmevy. Toto je druh ocenenia, na ktoré som hrdý. Viem, že sa niekedy predpokladá, že Toyota a Corolla majú - povedzme - v niektorých regiónoch trochu nudný obraz. Som si však istý, že vďaka elegantnému dizajnu a dobrým jazdným výkonom novej generácie Corolly môžeme tento obraz zvrátiť.
Keby ste mali slobodnú voľbu: O ktorý model Toyota by ste sa najradšej starali ako hlavný inžinier?
Opäť by som si vybral Corollu: séria sa používa po celom svete a má mimoriadne silnú históriu. Vďaka tomu, že sa môžem stretnúť a pracovať s ľuďmi z rôznych krajín a regiónov, je to pre mňa také zaujímavé. Dozvedel som sa, ako rôzni zákazníci na celom svete používajú svoje autá. Zaistenie toho, aby nová Corolla vyhovovala všetkým, je zvláštnou výzvou - a zároveň je to dôvod, prečo nás táto práca tak veľmi baví. Chceme pokračovať v písaní príbehu Corolly. Našou najväčšou odmenou je, keď si ľudia užívajú svoje auto a sú hrdí na to, že vlastnia novú Corollu.
Rozšírená hybridná ponuka
- Prvý model od spoločnosti Toyota s dvoma hybridnými variantmi: 1,8 litra s 90 KW/122 k alebo novší 2,0 litra s 132 KW/190 k pre variant s hatchbackom a Touring Sports- Legendárny sedan Corolla je k dispozícii prvýkrát s 1,8-litrovým hybridným pohonom- Variant Hatchback a Touring Sports tiež s preplňovaným benzínovým motorom s objemom 1,2 litra a výkonom 85 kW/114 k
OPTIMALIZOVANÝ HYBRIDNÝ POHON 1,8 LITRA
Hybridný systém 1,8 litra štvrtej generácie vyvíja systémový výkon 90 kW/122 PS s krútiacim momentom spaľovacieho motora 142 Nm. Elektrický stroj s výkonom 53 kW prispieva ďalšími 163 Nm, ktoré sú aplikované od prvého otočenia. Pohonná jednotka svojím tichým chodom, ako aj intuitívnym a spontánnym výstupom energie spĺňa vysoké požiadavky hybridných zákazníkov spoločnosti Toyota bez nutnosti nabíjania zo zásuvky. Veľkosť a hmotnosť štvorvalcového motora s objemom 1,8 litra boli prispôsobené novej platforme GA-C bez toho, aby to malo vplyv na výkon alebo plynulosť. Profituje zo zvýšenej palivovej efektívnosti, lepšej akcelerácie a zníženej hlučnosti v kabíne.
Toyota dokázala zvýšiť účinnosť paliva znížením trenia pomocou vysokého vírivého toku a optimálneho riadenia tepla. Medzi opatrenia na zníženie trenia patrí nový tvar plášťa piestu vrátane povlaku zo syntetickej živice na klzných plochách, použitie dištančného prvku vo vodnom plášti bloku valcov na potlačenie deformácie otvoru valca, použitie komponentov s nízkym trením vo ventile a v pohone reťaze a optimalizácia kľuky a Ojničné ložiská. Špeciálny tvar sacieho traktu a piestov optimalizuje vírivý prúd, a tým zlepšuje recirkuláciu výfukových plynov (EGR) a spaľovanie. Diagonálna hrana zovretia zarovnaná s uhlom zapaľovacej sviečky zvyšuje odolnosť proti klepaniu a účinnosť paliva. Zväčšený recirkulačný ventil výfukových plynov urýchľuje tok plynu a prispôsobila sa aj konštrukčná úprava sacieho potrubia. Inžinierom sa navyše podarilo zvýšiť účinnosť výmenníka tepla v EGR chladiči.
Elektrické vodné čerpadlo s nízkymi otáčkami zaisťuje stabilné riadenie teploty, zatiaľ čo chladiaca dráha je rozdelená na dve oblasti - jednu pre motor a druhú pre kúrenie. Inštalácia prietokového uzatváracieho ventilu medzi výstupom vody a EGR chladičom znižuje prietok chladiacej kvapaliny počas fázy zahrievania. Ďalej sú tu extra tenké sviečky s dlhou životnosťou, ako aj novo vytvorený vodný plášť okolo spaľovacej komory a vysoký vírivý prúd.
Špeciálne sviečky zvyšujú otáčky motora. Zaisťujú optimalizované zapaľovanie, zatiaľ čo obdĺžnikové zapaľovacie cievky s vysokou flexibilitou tvaru cievky zmenšujú veľkosť a zodpovedajú zvýšenému výkonu hybridného motora. Optimalizovaný blok motora, upravené uloženia motora, kryt hlavy valca zo syntetickej živice - ktorý tiež znižuje hmotnosť - a upravený tvar tlmiča znižujú hladinu hluku a vibrácií v interiéri.
Hybridný systém má menšiu a ľahšiu prevodovku. Vďaka novej dvojosovej štruktúre motora a generátora zaručuje prenos sily s nízkymi stratami pri zmenšenej celkovej šírke. Táto paralelná osová štruktúra zvyšuje možnú rýchlosť motora a súčasne zmenšuje jeho veľkosť. Optimalizovaný prevodový pomer kombinuje maximálnu účinnosť paliva s vysokou dynamikou akcelerácie. Vďaka lešteným povrchom potláča nová štruktúra prevodovky aj rezonancie a prevádzkové zvuky. Úspech: Hybridný systém je tichší než kedykoľvek predtým a Toyota navzájom doladila všetky komponenty hybridného pohonu. Pri akcelerácii umožňuje vyšší krútiaci moment elektromotora lineárnejšie zvýšenie otáčok motora, zatiaľ čo použitie novej hybridnej batérie (lítium-iónová vo verzii hatchback a Touring Sports, nikel-metal hydrid v sedane) ešte viac znižuje spotrebu paliva.
Vďaka svojmu hybridnému pohonu s objemom 1,8 litra zrýchli verzia Toyota Corolla s hatchbackom z 0 na 100 km/h za 10,9 s, Touring Sports za 11,1 s a sedan za 11,0 s. Všetky tri verzie dosahujú maximálnu rýchlosť 180 km/h.
Variant hatchback a Touring Sports spotrebuje iba 3,3 litra paliva * na 100 kilometrov s emisiami CO2 76 g/km *. Sedan potrebuje 3,4 litra na 100 kilometrov * a emituje 77 gramov CO2 na km *.
NOVÝ HYBRIDNÝ POHON 2.0 LITER
Nový hybridný pohon so zdvihovým objemom 2,0 litra má výkon 132 kW/180 k
a vyvíja krútiaci moment motora 192 Nm. 650 V elektrický motor poháňaný nikel-metal hydridovou batériou poskytuje ďalších 80 kW a poskytuje ďalší krútiaci moment 202 Nm od prvej rotácie.
Systém využíva zvýšenú stabilitu, ovládateľnosť a agilitu, ktorú umožňuje novo zavedená platforma GA-C. Vodičovi ponúka viac sily, športový režim a funkčnosť sekvenčnej šesťstupňovej prevodovky s radiacimi pákami na volante pre ešte dynamickejší a vzrušujúci zážitok z jazdy.
Nový hybridný pohon s objemom 2,0 litra je jedinečný aj v tomto segmente vozidiel: žiadny iný konvenčný pohon nemá rovnakú kombináciu agility a nízkych emisií. Početné opatrenia zabezpečujú, že dodatočný výkon môže ísť ruka v ruke s vyššou palivovou účinnosťou, nižšími emisiami a plynulejším chodom.
Zmenšenie bloku motora z tlakového liateho hliníka na hrúbku iba 2,3 milimetra slúži na zníženie hmotnosti a zníženie ťažiska. To zlepšuje dynamiku aj jazdné vlastnosti novej Corolly. Tenšia hlava valca, ľahšie puzdro rozvodovej reťaze a vylepšené ventilové rozvody tiež znižujú hmotnosť vozidla
Vysoký vírivý prúd vo vysoko účinnom sacom trakte, dlhý zdvih, nová konštrukcia olejového čerpadla a početné opatrenia na zníženie trenia - ktoré tento pohon zdieľa s 1,8-litrovým hybridným agregátom - vedú k vysokorýchlostnému spaľovaniu. V kombinácii s vysokým kompresným pomerom 14: 1 prispieva k zvýšeniu palivovej účinnosti.
Štvorvalec so zdvihovým objemom 1 987 cm3 má vylepšený duálny systém VVT-i s VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) na strane sania. To znamená: Regulácia variabilného ventilu nie je regulovaná tlakom oleja, ale elektromotorom. Zvyšuje sa tak výkonnosť pri súčasnom znížení spotreby paliva a výfukových emisií.
V tomto zmysle sa katalyzátor posunul bližšie k spaľovaciemu motoru a tým rýchlejšie dosiahol optimálnu pracovnú teplotu, aby sa dosiahlo skoré a lepšie čistenie výfukových plynov.
Hluk hnacej sústavy na mimoriadne nízku úroveň znižuje aj vyvažovací hriadeľ, optimalizované uloženie motora, štrukturálne vylepšenia prevodovky, leštené prevody, použitie pozitívneho/negatívneho hysterézneho tlmiča, ako aj ľahká rozvodová reťaz a prepracovaný dizajn motora vodného čerpadla. Ľahšie a menšie komponenty tiež slúžia na zníženie spotreby a emisií výfukových plynov, od elektrického motora cez prevodovku až po menič/prevodník a hybridnú batériu.
Toyota dokázala zvýšiť maximálnu rýchlosť, ktorú môže Corolla s 2,0-litrovým hybridným pohonom dosiahnuť, na viac ako 115 km/h. Ovládanie systému zabraňuje spusteniu spaľovacieho motora bez plynového príkazu, najmä keď je štvorvalec stále studený - opatrenie, ktoré zabráni zbytočným zahrievacím fázam a týmto spôsobom výrazne zníži spotrebu paliva a emisie výfukových plynov. S hybridným pohonom 2,0 litra akceleruje variant hatchback a Touring Sports z 0 na 100 km/h za 7,9 respektíve 8,1 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h. Obe verzie spotrebujú iba 3,7 litra paliva
100 kilometrov *. Verzia hatchback emituje 85 gramov CO2 na kilometer *, Touring Sports 84 g/km *.
TURBOVÝ benzín s objemom 1,2 litra
Štvorvalcový preplňovaný benzínový motor so zdvihovým objemom 1 197 cm3, 16 ventilmi, DOHC a Dual VVT-iW je jediným konvenčným pohonom pre variant hatchback a cestovné športy. Má výkon 85 kW/114 k a dosahuje maximálny krútiaci moment 185 Nm. Motor má jednospirálové turbodúchadlo s vodou chladeným chladičom plniaceho vzduchu a dvojitý systém VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide). VVT-iW pracuje so štandardným VVT-i na strane výstupu a VVT-iW na strane vstupu. Ten je vybavený blokovaním nastavenia vačky v strednej polohe, aby sa oneskorilo plynulé ovládanie ventilu. Zároveň sa zvýšila maximálna rýchlosť z 5 600
6 200 ot./min.
Množstvo opatrení na zníženie strát trením optimalizuje účinnosť paliva. Patria sem povlaky DLC (Diamond Like Coating) na kompresných a olejových riadiacich krúžkoch, ktoré znižujú trenie posuvného piestu, ako aj novo vyvinutý povlak zo syntetickej živice pre plášť piestu a hlavné ložisko kľukového hriadeľa. Klinový remeň, ktorý bol optimalizovaný z hľadiska výberu materiálu a pevnosti, znižuje ohybový odpor, a tým aj trenie.
Toyota ponúka 1,2-litrový turbomotor s pohonom Multidrive S alebo inteligentnou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou iMT. Automaticky zvyšuje otáčky motora pri podraďovaní, čím zaisťuje plynulé radenie prevodových stupňov a zároveň znižuje opotrebenie spojky a prevodovky. Pri podraďovaní systém znižuje riziko otrasy spojky, aby sa zvýšil komfort pre vodiča a spolujazdca. To zaisťuje bezproblémové štartovanie a znamená, že riziko zastavenia motora má tendenciu k nule.
V spojení s manuálnou prevodovkou akceleruje variant hatchback a Touring Sports z 0 na 100 km/h za 13,2, respektíve 13,4 sekundy. Oba dosahujú maximálnu rýchlosť 200 km/h a pri emisiách CO2 119 g/km * spotrebujú 5,2 litra paliva na 100 km *.