NOVINKA Honda Insight - Hondafan

Komentovať

Budem sa dívať, keď prídem domov. To bola moja zvedavosť, nebral som ťa ako samozrejmosť a v žiadnom prípade som ťa neurobil klamárom. Dúfam, že sa nehneváš.

Komentovať

'08 Civic 5D 1.8 Sport Champagne Silver: Vicky

Komentovať

Tepelný motor:
Hliníková dvojitá vačka nad hlavou (DOHC), 16-ventilový 4-valec VVT-i
Štyri ventily na valec s variabilným časovaním ventilov s inteligenciou (VVT-i)
Výkon: 98 hp pri 5200 ot./min. (73 kW pri 5200 ot./min.)
Krútiaci moment: 142 Nm pri 4000 ot./min.)

Elektrický motor:
Synchrónny motor s permanentným magnetom
Výkon: 80 HP
Krútiaci moment: 207 Nm
Hybridný systém s čistým výkonom: 134 CP

Aerodynamický koeficient:
Prius 2001: 0,29
Prius 2004-2009: 0,26
Toyota Prius 2010 = Honda Insight 1999, 2003, 2005 = 0,25

Hmotnosť:
Prius 2010: 1379 kg
Náhľad 2009: 1237 kg

Komentovať

Cena s DPH: 21 396 Euro

2 brožúry vpravo dole:

http://www.hondatrading.ro/modele/insight/insight.html

Komentovať

Keď sa pozriete na to, čo som napísal, neviem, čo je pravda, ktorú som povedal (okrem „opusteného v rokoch 2001 - 2003, pretože som to v tom čase vedel, ako„ slávy “a v tom intervale som sa produkoval), pretože to bolo presne rovnaký a jediný model vyrobený v rokoch 1999-2006 a na európskom trhu som toto auto nikdy nevidel v premávke. Je to čudné, škaredé (neviem, kto s tým môže spochybniť) a počas životného cyklu vozidla nedošlo k nijakým zásadným vylepšeniam/vylepšeniam. Možno vieme rôzne veci.

Nevieme rôzne veci, ale niektoré poznám a ty si do včera nič nevedel a to mi prekážalo, že ústa hovoria bez teba. Nechápte, prosím, to, že vám dávam nadradenosť, ale v situáciách ako je táto je dobré aspoň špecifikovať, že to neviete a inak budete vnímaní.
Auto teda nebolo opustené, ako chcete veriť, ale stalo sa to až do roku 2006, o jeho poruche sa tu už hovorilo.
Tiež pre vašu všeobecnú zelenú motoristickú kultúru a čísla (nie z wiki.):

Japonsko: 2 340Severná Amerika: 14 288Európa: 392

Viete ... s autom vyrobeným od roku 1999 je to ako práca: prerušili ste výrobnú činnosť v rokoch 2006 až 2009, ale zamerali ste sa na výskum a vývoj, povedzme, že je to prínos, ale stále ho možno považovať za nový automobil., nie je skutočne testovaný (ani testy EURONCAP) a v porovnaní s prvým modelom sa úplne zmenil.

Mali by ste pravdu, keby tu nebol (takmer paralelne) Civic Hybrid už dve generácie, takže si môžete byť istí, že na tomto systéme sa trvalo pracovalo a vylepšovalo sa.
Od Insightu po samotný súčasný Civic Hybrid existujú malé rozdiely v tom zmysle, že došlo k vylepšeniam alebo malým zmenám.

Preferujem vývoj modelu Hybrid Civic!

To znamená evolúciu, a preto som uviedol, že je to prakticky prvá generácia ... pretože je to automobil, ktorý má byť vylepšený, testovaný a podrobený generálnej oprave širším trhom. Má iný dizajn (naozaj krásny), inú cenu a líši sa od prvého modelu.

Každé nové auto na trhu musí časom prejsť zmenami a vylepšeniami.
Honda o nich tiež počula, keď vydala NSX a CR-Vul a S2000, akoby konkurenčné spoločnosti vydávali iba Veyrons.

Považujem za zaujímavejšie, ako zobraziť Prius, pretože vám to ukáže na veľkom displeji MFD (má myslím rozlíšenie VGA), ako prenášať energiu z termálneho motora na kolesách, z elektrického na kolesá . ako nabiť celý hybridný systém a čo sa spotrebuje. Okrem toho máte graf vývoja spotreby, rovnako ako graf Excell so zvislými pruhmi ... plus diagnostické ponuky, indikácia všetkých parametrov motora a ďalšie „výstrelky“, ktoré vám uľahčujú život. “

Ak sa pozriem bližšie na tému venovanú Insightu a Priusovi, o tom, čo môžem a čo viem, som sa dočítal o vašej téme, nešlo ani tak o možné porovnanie, takže naozaj nerozumiem, prečo mi to všetko hovoríte.
A cítil som potrebu odpovedať vám, keď som uvidel, že nám chcete dokázať, že toto auto je plné pary a vaše je skvelé.
A stále cítim potrebu povedať vám, že ak nemáte s touto témou nič konštruktívne spoločné, môžete si byť istí ostatnými.

Opakujem, je to môj pohľad a neviem, prečo vás to tak trápilo, že som si povedal, pokiaľ som na nikoho a na nič nehádzal.

Pre mňa sú slová ako „para“ a iné už bahno, inak by som rešpektoval váš pohľad, keby ste tiež vedeli úctivejšie rozprávať.
Možno ste to nevedeli, ale ani internet vám neponúka toľko žiadanú anonymitu!

Komentovať

2010 Honda Insight - najlepší výber v oblasti bezpečnosti IIHS !

2010 Honda Insight
Zväčšiť fotografiu

Komentovať

Honda bojuje s hybridom Foto !

Japonská automobilka predáva, toto leto, v Rumunsku, model Insight, lacnejšia konkurencia zavedenej Toyoty Prius, dosiahol už tretiu generáciu (u nás dostupná od septembra).

Rumunsko prekročilo toto leto ďalší míľnik na svojej dlhej ceste do civilizácie. Spoločnosť Honda uviedla na trh Insight, vlastný hybridný model a konkurenta uznávanej Toyoty Prius, čím otvorila: void (0) "target =" _ blank "> Nový

frontu vo večnej vojne so svojim tradičným protivníkom a ponúka Rumunom s ekologickými ašpiráciami šancu na zaujímavú alternatívu.

Nateraz (a asi ďalší mesiac) možno považovať boj za mierne nespravodlivý. Honda má úplne nové auto, ale neznáme, v čase: void (0) "target =" _ blank "> a

že Toyota musí obmedziť straty spoliehaním sa na starý, ale známy model. Prius, ktorý zahájil hybridný trend v roku 1997, sa už dostal k tretej generácii, ktorá bude Rumunom ponúknutá čo najskôr.

Nepríjemnosť dva gramy

Honda Insight pracuje na klasickom princípe hybridného automobilu. Pohonná jednotka sa skladá z tepelného motora, benzínu (1,3 litra) a elektrickej jednotky napájanej z batérie. Sila je smerovaná na prednú nápravu prostredníctvom nekonečnej prevodovky (CVT).

Oficiálne údaje naznačujú priemery 4,5 l/100 km (spotreba benzínu) a 101 g/km (emisie oxidu uhličitého). Ak sa dá prvý údaj považovať za vhodný, druhý má zámienku. Alebo sklamať.

Nebolo by pekné (a užitočné pre marketingové oddelenie), aby Insight vypustil do atmosféry menej ako 100 gramov oxidu uhličitého? Najmä preto, že nový Prius, ako je vidieť nižšie, dokázal zostúpiť pod túto „magickú bariéru“, a to stále bez problémov.

Výhody 4 000 eur

Veľkou výhodou modelu Insight je bezpochyby cena. Ak to porovnáme s Priusom, samozrejme, pretože inak hybridné auto stále žasne nad požadovanou obstarávacou cenou.

Paradoxne, Honda, ktorá si za model z rovnakého segmentu všeobecne vyžaduje viac peňazí ako Toyota, sa rozhodla bojovať proti nespochybniteľnému vodcovi kategórie spoplatnením výrazne nižšej ceny.

Ak za zakúpenie modelu Prius musíte zaplatiť 25 500 eur s DPH, Insight je možné zakúpiť iba za 21 396 eur (s DPH). Bez ohľadu na to, ako ste pripútaní k značke, bez ohľadu na to, akú nedôveru k jednej máte: void (0) "target =" _ blank "> výrobok

, 4 000 eur určite upúta vašu pozornosť.

Nový Prius, výkonnejší, ale aj menej znečisťujúci

Skutočnou odpoveďou Toyota príde s treťou generáciou modelu Prius.

Japonský výrobca sa pri novom Priuse pokúsil napraviť dva doteraz kritizované aspekty - nemotorný dizajn a skromný výkon.

Aj keď si automobil zachováva svoj zavedený profil, z neho teraz vyžaruje trochu viac osobnosti. Výkon sa zlepšil, ale nie jednoznačne, použitím benzínového motora s objemom 1,8 litra (namiesto 1,5-litrového použitého v predchádzajúcej generácii).

Máte pravdu, polsekunda vymazaná z času potrebného na šprint na 100 km/h so štartom na mieste nemá žiadny darček zaujať. Úprimne povedané, ambície hybridu nikdy nemali nič spoločné s pudovosťou.

Na druhej strane optimalizácia emisií znečisťujúcich látok - kľúč pre každé auto - viedla k veľmi konkurenčnému výsledku: iba 89 gramov oxidu uhličitého uvoľneného do atmosféry na každý prejdený kilometer.

Ak sa na iných trhoch - najmä v Japonsku - už bitka hybridov Toyota a Honda vyhrotila, nový Prius bude schopný reagovať na výzvu, ktorú predstavuje Insight v Rumunsku, až budúci mesiac, keď bude uvedený na trh komerčne.

Komentovať

2010 Honda Insight 5-dverový EX Hybrid !

Pekný hybrid pre Zelený dav
Steve Purdy
TheAutoChannel.com
Kancelária v Detroite

Bol to rušný týždeň tu v Michigane, ako to vždy býva začiatkom augusta. Preberáme najprestížnejšiu zberateľskú autosalón východne od ľavého pobrežia, Meadow Brook Concours d'Elegance, potom smerujeme priamo do Traverse City, vzdialeného viac ako 200 míľ na sever, na jednu z najdôležitejších konferencií o automobilovom priemysle v krajine, potom na Juhozápadné pobrežie Michiganu pri St. Jozefa na milú, intímnu akciu Concours, v ktorej výbore sedím. To všetko v priebehu asi 9 dní.
To tiež znamená asi 1 300 kilometrov jazdy za tých pár dní.
Musím povedať, že som bol rád, že som ako príchuť týždňa dostal ekonomický nový (druhá generácia) malého hybridu Honda Insight s toľkými kilometrami. Hodnotené na 40 mpg v meste a 43 na diaľnici, sme zvládli 43,8 na našich cestách, ktoré odhadujem, že predstavovali asi 70% jazdu po diaľnici a zvyšok mestského alebo prímestského prostredia. Palivová nádrž pojme iba 10,6 galóna, z čoho je pravdepodobne pol a pol galérie rezervy, čo nás ponecháva blízko 400 míľového dosahu - to všetko samozrejme na bežnom palive.

Ako sa to robí, pýtate sa? Robí to rôznymi spôsobmi.
Najprv je to malé, ľahké auto. Tento nový Insight zdieľa veľkú časť svojej štruktúry s maličkou Honda Fit, hoci sa necíti byť nijako zvlášť maličký. (Viac o tom neskôr.) S hmotnosťou iba 2734 libier, ktorá odkvapká za mokra, je potrebné menej energie na to, aby ste ju dostali adekvátne po ceste.
Našim priateľom v Edmunds sa pri testovaní vozidla podarilo získať 51,5 mpg a ďalší hlásili tiež vyšší počet najazdených kilometrov ako odhadujú EPA. Všetky Insights sú vybavené niekoľkými systémami, ktoré vylepšujú už tak efektívne hnacie ústrojenstvo. ECO Assist poskytuje niekoľko farebných grafických rozhraní, ktoré naznačujú, kedy riadime auto na maximum, a naznačujú, ako sme na tom so sériou symbolov - na rozdiel od zlatých hviezd učiteľa druhého stupňa. Má tiež tlačidlo ECON na palubnej doske, ktoré pri aktivácii zmení citlivosť škrtiacej klapky, kalibráciu CVT a algoritmy riadenia motora pre maximálnu účinnosť - a samozrejme, minimálny ťah. Necítil som, či je pri tom rozdiel zapnutý alebo vypnutý, takže som to nechal väčšinou.

Odpruženie je obvyklým usporiadaním malých automobilov so vzperami vpredu a torzným nosníkom alebo „zákrutovým nosníkom“ vzadu. Rovnako ako jazda sa zdalo pre malé a úsporné auto typické zatáčanie. Dvaja z mojich pasažierov na zadných sedadlách sa tento týždeň sťažovali na skákaciu a skokovú jazdu po nerovných cestách. Bez kíl navyše som tam necítil nič neobvyklé. Nabíjanie do vchodu na diaľnicu nášho štvorlístka však bolo výzvou jednak kvôli skromnej karosérii malého automobilu, jednak kvôli skutočne anemickému zrýchleniu.
Poďme si teda povedať o predstavení. Pamätajte, že aj keď sú systémy elektrického aj plynového motora na plný výkon, máme k dispozícii iba 100 koní. A keďže CVT umožňoval motoru točiť takmer na červenú čiaru s pedálmi v podlahe, do okamihu, keď som bol nútený zlúčiť, sotva sipel na rýchlosť premávky. Čas od nuly do 60 km/h je asi 10,9 sekúnd. Popíšme akceleráciu ako oddychovú. Vďaka malým radičom na každej strane volantu, ktoré definujú 7 faux prevodových stupňov v rozsahu prevodovky CVT, sa môžeme cítiť športovejšie, ale to je podľa môjho názoru väčšinou iba trik.

Prepracovaná Honda Insight sa za prvých šesť mesiacov veľmi dobre nepredávala, aj keď stojí menej ako oveľa lepšie predávaná Toyota Prius. Pretože ceny plynu zostávajú nízke, ani jedno auto sa nepredáva tak dobre, ako by sme pred rokom predpovedali, keď by ich nedokázali vyrobiť dostatočne rýchlo. Základná cena za náš Insight 5-Door EX je uvedená na 21 300 $. (Menší model LX je uvedený za 19 800 dolárov.) Náš EX nemá žiadne možnosti a s cieľovým poplatkom 710 dolárov sa zvyšuje až na 22 010 dolárov. Medzi základné vlastnosti patria elektricky ovládané okná, zámky a zrkadlá, automatický klimatizačný systém so vzduchovým filtrom, tempomat, audiosystém AM/FM/CD s rozhraním USB a MP3, šesť airbagov, denné svietenie, LED brzdové svetlá, 15-palcové disky z ľahkej zliatiny, sklopný a teleskopický volant a všetky vyššie spomenuté veci. Zistil som, že je dosť dobre vybavený pre základné auto.
Záruka na nové auto pokrýva Insight na 3 roky alebo 36 000 míľ a hnaciu sústavu na 5 rokov alebo 60 000 míľ. Korózia je krytá 5 rokov a neobmedzeným počtom najazdených kilometrov.

Honda Insight v roku 2010 bola skutočne ľahkým autom, s ktorým sa dalo žiť týchto 9 dní a veľa kilometrov. Musel som len upraviť svoj prístup tak, aby vyhovoval pohodovejšiemu štýlu jazdy. Určite som ocenil obdivuhodný počet najazdených kilometrov a jeho priateľské, zelené prostredie a správanie.
Myslím si, že moja jediná skutočná sťažnosť sa týka automatického vypínania motora. Posledných pár dní, keď som mal auto, boli tu najhorúcejšie a najvlhkejšie dni v roku tu na zelenom severe. Pri niečom viac ako 90 stupňov a 90% vlhkosti vzduchu počas jazdy mestom v dosť hustej premávke sa motor zastavil počas všetkých mojich úplných zastavení (veľa z nich) a zakaždým samozrejme na tieto okamihy vypadol AC. Zakaždým sa vnútri okamžite zaparilo. Riešením bolo iba prerazenie na neutrál, aby motor stále bežal na voľnobežných otáčkach, ale ani táto metóda nedokázala držať krok s horúčavou.
Hybridná technológia pokračuje v rozvoji a rozširuje sa s mnohými variáciami spôsobu, akým rôzne hnacie ústrojenstvá fungujú a interagujú. Spoločnosť Honda sa rozhodla zachovať jednoduchosť a konvenčnosť minimálne pre túto generáciu. Iba čas ukáže, či sa rozhodli správne.
Zistil som, že Insight je pre malé účely malé jemné auto.