Nový štítok A čo používa vaša pneumatika na 100 kilometrov SVETA
Zložitá štruktúra: Takto vyzerá prierez pneumatiky
Zdroj: Infographic Die Welt
Podobne ako v prípade chladničiek, aj teraz sa v prípade pneumatík ukazuje vplyv na spotrebu. Od valivého odporu a priľnavosti za mokra až po hluk valenia. Niektorí musia zmeniť celú svoju predajnú stratégiu.
V pondelok popoludní u predajcu pneumatík v centre Hamburgu. V dielni sa rozsvietia cigarety, zdá sa, že koniec práce je na dosah. Cez sklenené dvere búra ďalší zákazník.
Jeho pohľad sa krátko zatúla po stojane na pneumatiky od podlahy po strop. Potom sa rúti rovno k pultu. „Mám záujem o celoročné pneumatiky,“ oznámil. Zdá sa, že mu nejde o značku, ani nemá iné priority, okrem jednej: „You should be CC.“
Predajca dýcha a zase dýcha. Označovanie je trochu komplikovaná vec, potom sa chytí a chvíľu hovorí o trakcii a oderení, testovacích postupoch a dôveryhodnosti. Zákazník bezmocne prikyvuje. „Áno, dobre, potom letné pneumatiky,“ hovorí nakoniec. „Ale AA!“
Prebudila sa jar a s ňou aj obdobia búrok a stresu v pneumatickom priemysle. Obchod s pneumatikami v Nemecku predáva každý rok asi 24 miliónov letných pneumatík pre osobné a terénne vozidlá.
Ako ratingové agentúry
A väčšina z nich ide cez stôl v prvých niekoľkých týždňoch po Veľkej noci, keď vodiči smerujú do dielní, aby vymenili zimné za letné pneumatiky. Ale túto jar vidia obchodníci zmenu.
Zákazníci zrazu hovoria o pneumatikách, rovnako ako ratingové agentúry hovoria o krajinách eurozóny. Od tejto zimy v EÚ platia požiadavky na označovanie automobilových pneumatík.
Podobne ako pri chladničkách alebo práčkach, aj teraz sa musí valivý odpor a priľnavosť za mokra uvádzať na stupnici od A (veľmi dobrá) do G (vôbec nie dobrá), ako aj informácie o hluku valenia. Brusel si týmto spôsobom stanovil cieľ znížiť spotrebu paliva a hluk z dopravy na kontinente.
Až 20 skúmaných kritérií
Nie všetci sa z toho tešia. „Štítok môže byť užitočný ako ďalšia orientácia,“ hovorí Hans-Jürgen Drechsler, výkonný riaditeľ Federálneho združenia pre obchod s pneumatikami a vulkanizáciu (BRV).
Pri rozhodovaní o kúpe by sa však zákazníci mali lepšie spoliehať na nezávislé testy pneumatík od spoločností ADAC, Stiftung Warentest alebo časopisov o automobiloch, ktoré poskytujú kompletný obraz gumového výrobku až s 20 preskúmanými kritériami - vrátane všetkých dôležitých aspektov jazdného správania.
Predajcovia pneumatík by v dnešnej dobe museli vynaložiť veľa energie na vysvetlenie toho, prečo je vysoko ocenená prémiová pneumatika od veľkého výrobcu značky uvedená iba na priemernom štítku - a stále je to dobrá pneumatika. „Niektorých zákazníkov možno presvedčiť, iných nie.“
Už nové nákupné správanie
Nakoniec má svoje opodstatnenie protokol o skúške aj štítok. Vodič kladie veľký dôraz na perfektné jazdné vlastnosti, na ktoré sa zameriava veľa testov. Pre niekoho je dôležitejšia úspora paliva, k čomu má štítok primárne smerovať.
V každom prípade značka EÚ už začína meniť nákupné správanie. Tam, kde sa predtým počítala optika, emócie a slovo predajcu pneumatík, sa niektorí zákazníci najskôr pozrú na hodnotenie.
A na strane výrobcu sa začali preteky, ktoré ukazujú, kto je so svojimi profilmi a zmesami v rozhodujúcich dĺžkach pneumatík v kategóriách. To, ako vážne to odvetvie berie s otázkou označenia EÚ, je zrejmé už zo skutočnosti, že hannoverská spoločnosť Delticom, najväčší európsky maloobchod s online pneumatikami, dokonca túto značku vo svojej správe o možných obchodných rizikách uvádza.
"Vďaka tomu sú pneumatiky porovnateľné s ohľadom na uvedené kritériá. Existuje možnosť, že v budúcnosti bude väčší dopyt po pneumatikách s dobrými hodnotami štítkov, čo zmení priemerný nákupný košík," uvádza sa v správe. Transparentnosť ako riziko. Zdá sa, že prvé správy z prednej časti letných pneumatík tieto obavy potvrdzujú.
Slepá dôvera v štítok
„V prvom rade značka vytvára medzi zákazníkmi neistotu,“ hovorí Mike Gutzeit z pobočky Reifen.com v hamburskom Schanzenvierteli. Predajcovia ako on musia teraz riešiť veľmi odlišné profily kupujúcich pneumatík.
Niektorí dôverujú štítku EÚ viac-menej slepo a kupujú si pneumatiky ako Dunlop Sport Bluresponse, ktorý ako jeden z mála inzeruje so štítkom A/A, teda najvyššie hodnotenie z hľadiska hospodárnosti a brzdnej dráhy na mokrej vozovke.
Gutzeit uvádza, že za rok predal 20 súprav pneumatiky. S etiketou A/A by mu zákazníci za pár dní vytrhli rovnaké množstvo z rúk.
1 000 eur za „chránič ráfika“
Ostatní zákazníci zase pri nákupe o rebríčku úplne pískajú. Zástupca tohto extrému, hrdý majiteľ bieleho kabrioletu Mercedes, práve dostal svoje nové letné kože: vysoký 20 palcov, široký 280 milimetrov a prierez iba dva a pol centimetra - pneumatika ako auto formuly jeden, samozrejme na chrómových ráfikoch Ťahaný vzhľad nitu.
Zákazník stojí za trest „chránič ráfika“ okolo 1 000 eur, hoci sa zdá, že má štýl jazdy, v ktorom pneumatiky dlho nevydržia. „Je tu veľa,“ usmieva sa Gutzeit.
A že jeho závodné pneumatiky majú podľa kritérií EÚ iba C v palivovej úspornosti C a B v priľnavosti za mokra, Gutzeit o tom nemusí s týmto mužom ďalej hovoriť. „Ale u ostatných zákazníkov musíte vysvetliť, prečo sa môže stať, že je pneumatika dobre testovaná a stojí veľa peňazí, aj keď má zjavne zlé hodnoty štítku.“
Ľudia s osemnásobnými pneumatikami
S nákupom pneumatík sa to komplikuje. „Zažívame zvyšujúcu sa špecializáciu,“ hovorí Continental. Spoločnosť so sídlom v Hannoveri je štvrtým najväčším výrobcom pneumatík na svete a v súčasnosti investuje miliardu eur do nových výrobných zariadení. Svetový trh s pneumatikami rastie ročne o tri percentá.
Nemecký trh však zostáva obzvlášť dôležitý pre spoločnosť „Conti“, kde nielen podiel automobilov s ôsmimi pneumatikami - tj. Automobilov s letnými a zimnými pneumatikami - je nadpriemerný na úrovni 87 percent, ale aj ochota zákazníkov minúť veľa peňazí za gumové pneumatiky.
Takzvaný „prémiový“ segment tvorí v tejto krajine takmer 50 percent trhu - vo východnej Európe naopak vodiči používajú pneumatiky najdrahšej kategórie iba v dobrých desiatich percentách prípadov. Najväčší rastový segment pre výrobcov pneumatík sa volá Ultra High Performance (UHP).
4,5 litra na 100 kilometrov
Väčšie a širšie pneumatiky pre čoraz extrémnejšie požiadavky. Napríklad ContiSportContact 5 P je schválený pre rýchlosti ďaleko nad hranicu 300 km/h a potešuje oko znalca svojim „makroblokovým dizajnom“ a „obojsmernými drenážnymi drážkami“.
Pneumatika „Tall & Narrow“ od spoločnosti Michelin je optickou a ideologickou alternatívou k širokej skupine pneumatík. 18-palcová pneumatika, ktorú vyvinul Citroën pre hybridné vozidlo, má v porovnaní s dnešnými rozmermi šírku 165 milimetrov, ale vďaka nízkemu valivému odporu a úspore hmotnosti 1,7 kilogramu na pneumatiku umožňuje spotrebu paliva 4,5 Litrov na 100 kilometrov.
„V našich očiach je veľkou otázkou budúcnosti zníženie valivého odporu a zvýšenie počtu najazdených kilometrov,“ hovorí hovorca. Keď v roku 1992 Francúzi prvýkrát priniesli na trh „zelenú“ pneumatiku, ktorá šetrí palivo, „nikto to nechápal“.
Zákonodarca žiada
Dnes je podnikanie v oblasti zelených pneumatík poháňané zákonodarcami nielen v Európe, ale aj v Číne, USA a Brazílii. Skupina Dax Lanxess tiež cíti podnikanie v oblasti zelených pneumatík.
Spoločnosť Leverkusen so sídlom v Leverkusene, ktorá pre chemickú spoločnosť bola neobvyklým javom, nedávno dokonca na inzerciu témy použila aplikáciu pre iPhone. Vodiči musia zadať iba svoje údaje o spotrebe a program vypočíta údajný potenciál ročnej úspory pneumatík kategórie A.
V závislosti od počtu najazdených kilometrov a porovnávacích pneumatík program vyplivne úsporu nákladov na palivo vo výške 50, 100 alebo dokonca 200 eur. „Takto rýchlo sa ekologické pneumatiky oplatia,“ uvádza sa ďalej. V každom prípade to robia pre výrobcov.