Nový VW Golf VIII Prvé údaje a podrobnosti
Väčší, ľahší a prepojený: nový VW Golf VIII zíde z výrobnej linky od polovice roku 2019 a po siedmich rokoch nahradí predchádzajúci model. Najskôr technické údaje, obrázky a pravdepodobná cena.
Mníchov - Jedna vec je istá: s dizajnom exteriéru nového Golfu nebudú žiadne prekvapenia. Pretože VW si nemôže dovoliť zlyhať so svojím svetovým bestsellerom, pretože Golf je stále zodpovedný za leví podiel na predaji VW. V Nemecku sa každý tretí kupujúci VW rozhodne pre klasický - a beda, predchádzajúci zákazníci by sa v šoku odvrátili od dizajnu!
Táto zmena modelu bude preto tiež opticky mierna. Trojdverový model už určite nebude: Volkswagen chce racionalizovať modelový rad s cieľom znížiť výrobné náklady. Golf VIII z Wolfsburgu preto už kabrioletovú verziu nevyrába. V každom prípade sa predával len veľmi zle so svojím predchodcom - a pre VW sa zmenil na negatívny obchod.
Krátko po uvedení modelu sedan na trh by však malo nasledovať kombi, ktoré je napriek rozmachu SUV stále veľmi populárne. Sportsvan bude tiež zrušený. Kupujúcim, ktorí boli fanúšikmi variantu Golf vhodného pre rodinu, ponúkne model SUV.
Testovacie jazdy po celom svete
Pokrok v detailoch: Dlhší, širší, ľahší a väčší priestor vo VW Golf 8 Golf VIII by sa mal zväčšiť na šírku aj na dĺžku - bude však vizuálne plochejší a získa tak dynamickejší vzrast. Je to zrejmé z prototypov, ktoré sú na cestách po celom svete. Golf musí koniec koncov fungovať za všetkých klimatických podmienok.
Predĺženie prospieva priestoru: do kufra sa teraz zmestí okolo 400 litrov batožiny - to by bolo o 20 litrov viac, ako ponúka Golf VII. Sedan Golf VIII bude vážiť približne o 50 kilogramov menej. S predchodcom to bolo 100 kíl, ktoré technici dokázali zhodiť.
To ukazuje, aké ťažké je schudnúť. Pretože nové modely sú väčšinou nielen väčšie, ale aj vybavené čoraz viac technológiami. Koniec koncov, zákazníci požadujú maximálnu bezpečnosť a pohodlie. Zmena modelu bude oveľa viditeľnejšia v interiéri Golfu VIII ako zvonku.
Klasické kovania s množstvom tlačidiel, vypínačov a tlačidiel sú minulosťou - návrhári interiérov všetkých výrobcov sa na tom momentálne zhodujú. Vďaka tomu sa v Golfe nachádzajú aj moderné dotykové ovládacie prvky s optimalizovanou navigáciou a vylepšeným infotainmentom.
Spoločnosť VW však zdôrazňuje, že aj napriek zložitosti a množstvu prevádzkových funkcií sa dá ľahko zorientovať. Vodič bude tiež schopný vykonávať množstvo funkcií pomocou hlasových príkazov - bez toho, aby musel dodržiavať pevné príkazy.
Plne prepojené s internetom
Je samozrejmé, že nový Golf bude pripojený k internetu. To je tiež nevyhnutný predpoklad pre nastavenie a používanie ID užívateľa, pomocou ktorého môže každý vodič konfigurovať svoje osobné nastavenia. Možnosti siahajú od polohy sedadla a volantu, cez nastavenia ponuky na obrazovke, až po hudobné knižnice a aktuálne zoznamy skladieb. Všetky nastavenia sú uložené v cloude.
Keď vodič odomkne Golf, auto stiahne jeho obľúbenú hudbu a nastaví všetko tak, ako chce. ID používateľa je už známe z vlajkovej lode VW Touareg, v ktorej bol systém prvýkrát predstavený. ID užívateľa nie je užitočné iba vtedy, keď auto riadia rôzni ľudia v rodine alebo spoločnosti. Malo by to fungovať aj za hranicami, napríklad ak si v zahraničí zaobstaráte Golf ako požičané auto.
Na záver je tu ešte head-up displej, ktorý vodičovi zobrazuje príslušné informácie, ako napríklad rýchlosť alebo ďalší navigačný pokyn, priamo v zornom poli čelného skla. VW pravdepodobne tiež využíva rozšírenú navigáciu pre navigáciu, kde sú smerové informácie integrované do skutočných snímok z kamier.
Neustále sa vyvíjajúce asistenčné systémy sú dôležité na ceste k autonómnemu riadeniu. A aj tu bude golf aktuálny. Golf VIII by mal byť aspoň počas svojej výstavby (pravdepodobne do roku 2025) schopný nezávislých zmien jazdných pruhov a procesov predbiehania na diaľnici.
Je dosť možné, že použije centrálnu riadiacu jednotku na zlúčenie všetkých údajov snímačov, ako to vyvinulo a predstavilo Audi. Nový Golf je už pripravený na takzvanú technológiu Car-to-X. To znamená: Komunikuje - pokiaľ je to možné - so semaformi na križovatkách alebo s inými vozidlami, ktoré sú primerane vybavené. Štát Dolné Sasko chce v roku 2019 začať budovať potrebnú technológiu a infraštruktúru.
Elektrifikované motory a zemný plyn
Pokiaľ ide o motory, VW sa na začiatku modelu spolieha predovšetkým na zážihový motor 1,5 TSI (130 alebo 150 k) s variabilným prepĺňaním turbodúchadlom a deaktiváciou valcov s funkciou plachtenia. Na naftovej strane bude pravdepodobne 2,0 TDI, taktiež v dvoch výkonových stupňoch.
Na palube je vždy dvojitý systém čistenia výfukových plynov, t. J. Skladovanie NOx a katalyzátory SCR. Na splnenie ambicióznych limitov flotily C02 je však nevyhnutne potrebná elektrifikácia pomocou hybridných prvkov a pohon na zemný plyn. Model na zemný plyn 1,5 TGI (130 k) už nie je navrhnutý s dvoma nádržami na ďalšiu benzínovú prevádzku, ale bude spaľovať zemný plyn iba z dôvodu palivovej efektívnosti. Pre istotu je na palube ešte malá núdzová palivová nádrž s objemom 12 litrov.
Na druhej strane e-Golf s elektrickým pohonom bude históriou: všetky čisto batériové elektrické vozidlá budú od roku 2020 fungovať pod značkou I.D. V prípade Golfu sa preto veľa pracuje na hybridizácii, aby sa znížila spotreba paliva. Plug-in hybrid GT-E by mal byť schopný najazdiť 70 kilometrov čisto elektricky. Mierny hybrid s 48-voltovým generátorom uľavuje benzínový štvorvalec v nízkych otáčkach ďalších 50 až 100 newtonmetrov a aktívne tak pomáha znižovať náklady na palivo.
Okrem toho je systém - ako ho poznáme z iných modelov koncernu VW - jazda výrazne zábavnejšia. Pre lovcov výhodných obchodov je ako základný benzínový motor k dispozícii trojvalec s objemom 1,0 litra a výkonom 95 k. S týmto motorom bude vyvolávacia cena Golfu dokonca necelých 20 000 eur. A vďaka lepšej štandardnej výbave a miernemu zväčšeniu priestoru môže byť pomer cena/výkon dokonca lepší ako súčasný model.
Článok Nový VW Golf VIII: Prvé údaje a podrobnosti sa prvýkrát objavil online na webovej stránke ADAC Motorwelt.