O osem ton viac, ako sa plánovalo, A350 bojuje proti obezite - Handelsblatt
Moja novinka
Nádejný Airbus A350 čelí veľkým prekážkam v rozvoji. Aj po dvoch rokoch od opätovného spustenia projektu čelí výrobca lietadiel nevyriešeným problémom. Ale čas je podstatný.
21.05.2008 | predkladajú Holger Alich a Markus Fasse
MNÍCHOV/PARÍŽ. Na jednej strane neexistujú žiadni rizikoví partneri pre vývoj stroja a na druhej strane narastajú technické problémy pri konštrukcii. Rovnako ako jeho konkurenčný Boeing, aj Airbus chce po prvýkrát vyrobiť lietadlo výlučne z uhlíkových vlákien.
„A350 má problém s hmotnosťou,“ tvrdia priemyselné kruhy. Podľa informácií Handelsblatt je váha súčasného ponoru minimálne o osem ton vyššia ako hodnoty vnútorného plánu. Airbus zatiaľ oficiálne neposkytol žiadne informácie o pohotovostnej hmotnosti stroja.
Okrem toho ešte nie sú vyriešené rozhodujúce parametre, ako napríklad elektronické tienenie kabíny a jej zvuková izolácia. Čas však tlačí: Airbus chce mať problémy vyriešené do konca roka. Spoločnosť Airbus ohlásila zahájenie výroby v roku 2011 a prvá A350 sa má dodať v polovici roku 2013.
„Problémy s hmotnosťou nie sú v tomto okamihu nič neobvyklé,“ uviedol hovorca Airbusu v Toulouse. Jeden si je istý, že dokáže dodržať harmonogram. „Rozhodujúce sú vlastnosti stroja, ktorý môžeme nakoniec ponúknuť leteckým spoločnostiam.“ Airbus vkladá veľké nádeje do nového diaľkového lietadla, ktorého vývojové náklady zhltnú najmenej desať miliárd eur. V porovnaní so svojimi predchodcami by mala A350 kvôli nižšej hmotnosti spotrebovať až o 20 percent menej paliva.
V závislosti od verzie bude stroj ponúkať priestor pre 270 až 350 cestujúcich. Tento segment sa v súčasnosti považuje za najrýchlejšie rastúci v leteckom priemysle. Doteraz bolo na A350 vykonaných 362 pevných objednávok, ale Dreamliner spoločnosti Boeing má stále zreteľné prvenstvo na trhu s približne 800 objednávkami.
Spoločnosť Airbus odmietla prvý návrh modelu A350 v júni 2006, pretože dôležití zákazníci ohodnotili stroj ako nesúťažný s Boeing Dreamliner. Odvtedy Airbus vyvíja nový model na plné obrátky, aj preto, aby sa predpokladaná konkurenčná výhoda jeho amerického úhlavného rivala príliš nestala. Američania však zápasia aj s veľkými problémami: Boeing musel trikrát odložiť harmonogram dodávok lietadla 787 a prvý let sa odložil na koniec tohto roka.
Najväčšie problémy pre vývojárov Airbusu spočívajú v použití nového materiálu CFRP. Plastový kryt pohlcuje podstatne menej vonkajšieho hluku ako doteraz používaný hliník. Na dosiahnutie požadovaných hodnôt by bolo potrebné namontovať ďalšie izolačné zariadenia, ale lietadlo by bolo ťažšie.
Problémy spôsobuje aj druhá vlastnosť CFRP materiálov. Ako polovodič nie je vhodný na návrat elektrického prúdu spotrebovaného v stroji. Doteraz ste na to mohli použiť aj hliníkovú škrupinu, podobnú karosérii automobilu, ďalšie vodiče však stoja ďalšiu váhu. Vnútorný audit doteraz nebol schopný nájsť žiadne ďalšie možnosti úspory. „Všetky problémy by sa dali vyriešiť viac času a peňazí,“ tvrdí Airbus.
Nákupcovia tovární na Airbus v Nemecku, Francúzsku a Veľkej Británii mali prispieť ďalšími peniazmi a rozvojovou pomocou. Airbus chcel spojiť výstavbu A350 s novým priemyselným začiatkom a ponechať dodávateľom oveľa väčšiu zodpovednosť. Po výrobnej katastrofe okolo A380 chcel Airbus výrazne znížiť vertikálnu integráciu. Rozhovory s „rizikovými partnermi“ v Nemecku a Francúzsku sa však prerušili: Najnovšie rokovania opustila brémska skupina OHB.
Airbus sa teraz chce pokúsiť o pokračovanie v nemeckých závodoch vo Varel, Nordenham a Augsburg. Rastie aj politický tlak: Nemecko spája svoju sľúbenú rozvojovú pomoc pre A350 so zárukami polohy. Niekoľko stoviek miliónov eur má smerovať do vývoja A350 prostredníctvom federálnej a štátnej vlády.
Problémy s vývojom A350 pozorne sleduje materská spoločnosť Airbus EADS. Na jednej strane je pokladnica Airbusu kvôli dobrej ekonomike lietadiel dobre naplnená ôsmimi miliardami eur, na druhej strane meškajú dodávky pre A380 a vojenský transportér A400M.
„Príjmy z predaja v továrni stále chýbajú,“ hovorí vyšší manažér EADS. Ak vývojové náklady na A350 v nasledujúcich rokoch stúpnu, bude finančná situácia od roku 2010 veľmi rýchlo napätá. „V strednodobom horizonte preto budeme musieť vstúpiť na finančné trhy v tej či onej podobe, aby sme zvýšili kapitál.“