O riadidlách bicyklov MTB - Veloteca

Poloha ruky a pohodlie šliapania
Výber správneho riadidla pre váš bicykel môže mať veľký vplyv na pohodlie a kvalitu šliapania.

- Keď sa rozhodnete kúpiť riadidlá na horský bicykel, musíte pochopiť rozdiel medzi hliníkom a karbónom, čo znamená ploché alebo „stúpajúce“ riadidlá a aké výhody máte pri montáži riadidiel na dlhšia alebo kratšia dĺžka. Ak chcete fitzové riadidlá, potom najskôr zvážte eloxovaný hliník, ktorý je dokonale odolný proti poškriabaniu a nárazom a dodáva sa v rôznych veľkolepých farbách. Alebo jeden od CrMo.

- Keď sa rozhodnete kúpiť riadidlá na bežiacom páse, budete mať za úlohu vybrať si medzi hliníkom a karbónom, medzi riadidlami so špeciálnou drážkou pre plášť kábla alebo bez nich, medzi modelmi s premenlivou šírkou a riadidlami s rôznym tvarom oblúka (pokles).

Špecialisti spoločnosti Veloteca sú vám kedykoľvek k dispozícii s radami a príkladmi!

Obvyklé typy riadidiel

Najpopulárnejšie modely riadidiel na trhu sú:

- rovné riadidlá/pre horské bicykle;

- zakrivené riadidlá (okrúhle)/pre bežcov, polobežcov a cyklokros;

- „Riadidlá“ (cestovné)/na turistické a trekingové bicykle

- „Fúzy“ riadidlá/pre mestské bicykle

Opatrne: obvykle pevnosť a tuhosť sú nepriamo úmerné hmotnosti

Rozmery, materiály a výrobné metódy

priemer
Stred riadidiel, kde je pripevnená „rúra“ pre modely v horách, musí byť 25,4 mm na vonkajšej strane v priemere. Pre štandardné cestné modely je stredný priemer 26,0 mm alebo 31,8 mm.
Každá z týchto veľkostí by bola príliš veľká na to, aby sa dala držať ručne, cez rukáv, a dosť silná. V prípade rúrok na riadidlá bicyklov MTB sa v priemysle bicyklov všeobecne používa rúrka s premenlivým vonkajším priemerom. Vonkajší priemer sa líši od 22,2 mm na koncoch riadítok, až 25,4 mm, 31,8 mm alebo dokonca 35 mm(!), pre stredovú časť, kde je pripevnená „rúra“. Rúry pre riadidlá cestných bicyklov majú medzi nimi premenlivý priemer 23,8 mm na koncoch riadítok a 24,2 mm alebo 31,8 mm v centre. „Nadmerné“ rozmery sú v súčasnosti veľmi vyhľadávané, pretože zapadajú do riadidiel tuhosť, čo zase dáva šprint alebo lezeckú silu.

Dosiahnutie väčšieho priemeru na vonkajšej strane, v strede riadidiel, je zabezpečené dvoma spôsobmi:

- V prvej situácii sa to pomocou mechanických postupov robí tak, že sa riadidlá napučiavajú v strede, čím sa dosiahne zväčšenie priemeru v určitej oblasti potrubia. Mnoho spôsobov, ako sa v trubici vytvára opuch, tiež spôsobuje slabosť pri tomto opuchu alebo na konci oblasti opuchu. Najmä preto, že roztiahnutie kovu, aby bolo možné vydutie, vedie k zmenšeniu hrúbky kovovej steny. Iba tak sa dá rozšíriť. Tenké kupolovité kovové „pneumatiky“ na hranici s tým, že časť potrubia zostáva hrubá. V podmienkach extrémneho namáhania tenký kov praská alebo sa môže strihať.

- Druhým spôsobom je poskytnúť ďalšiu hrúbku kovu okolo rúry s pôvodným vonkajším priemerom 22,2 mm, aby sa priemer zvýšil na požadovanú normu 25,4 mm. Pre riadidlá MTB je štandardný priemer 22,2 mm alebo 7/8 "používaný takmer všetkým ako pôvodná veľkosť, ktorá sa hodí k rukovätiam na rukávoch. Najbežnejším spôsobom, ako pridať túto hrúbku, je inštalácia zaobleného kusu kovu na hornej a spodnej časti riadidiel, ktoré sa nazývajú lamela. V niektorých prípadoch sa používa jeden kus hadice s jedným skrátením dĺžky, čo mu umožňuje posunúť sa od okrajov, aby sa predĺžil a mohol sa posúvať na správnom mieste na riadidlách. tak, aby rúra utiahla lamelu aj rúru na riadidlá dohromady. Aby sa zabezpečila pevnosť riadidiel, je riešenie rovnej rúry pevnejšie ako riešenie nafúknutej rúry uprostred, pretože štruktúra kovu a jeho hrúbka zostávajú konštantné. na trhu však zostáva pomerne veľa výrobcov riadidiel „bez opuchu“.

Riadidlá s lamelami prekrývajúcimi sa v stredovej oblasti vytvárajú stresový bod pri jazde iba na okraji dosiek, kvôli veľkému tlakovému rozdielu pri spájaní potrubia.

Na mnohých riadidlách v strednej oblasti, kde je opuch, uvidíte textúrovaný vzor s malými drážkami, jemne rozrezanými po celej dĺžke potrubia. Táto úprava povrchu, kopajúca malé pruhy, aby sa zaistilo kovové uchopenie, sa nazýva „vrúbkovanie“. Riadidlá majú vrúbkovaný opuch, odborný výraz je „opuchnutý“. Zuby môžu vyzerať ako jemné pruhy vyhĺbené vo vnútri alebo vyryté do kovu.

na zadok
Jedným zo spôsobov, ako uľahčiť riadidlá s premenlivým priemerom, je vyrobiť ich z rúrok s premenlivou vnútornou časťou [„na tupo“]. Rúrka s variabilnou vnútornou časťou, určená na použitie ako riadidlá, má strednú časť ukotvenú k rúre, ktorá je hrubšia (v strednom vnútornom priestore rúry) a vo vzdialenosti od stredu je podstatne tenšia (vo vnútornom priemere). 4 palce. Vyrobením každého tenšieho kovového konca sa zníži celková hmotnosť rúrky riadidiel.

> „Triple butted“: pre jeden kus rúrky existujú 3 rôzne vnútorné priemery.
> „Double butted“: znamená, že existujú 2 rôzne vnútorné priemery.

Riadidlá, za predpokladu, že nie sú použité predĺženia (alebo rohy), nesmú byť v strede a na koncoch také silné alebo silné. Všetky namáhania riadidiel nastávajú tam, kde sa na nich potrubie drží. Ďalším spôsobom, ako znížiť hmotnosť riadidiel pomocou „konvexného“ profilu, je zmenšiť hrúbku vo vnútri, v kónickom tvare. Tento kónický štýl steny, ktorý spočíva v znížení množstva materiálu, začína hrubým kovom v strede, na vnútornej strane potrubia. Keď sa vzdialite od miesta, kde sa „rúrka“ pripája k riadidlám, začne mať kov vo vnútri tenšiu časť, aby po dosiahnutí konca lišty získal priemer alebo najmenší. Je potrebné poznamenať, že táto norma je prijateľná, pretože tam, kde je potrubie pripevnené k potrubiu, dochádza k namáhaniu. Toto je najbezpečnejší spôsob, ako znížiť hmotnosť riadidiel, a je to metóda, ktorú pri výrobe používajú mnohí výrobcovia.

hliník
Zliatiny hliníka všeobecne poskytujú najľahší kov na výrobu riadidiel (áno, titán je ľahší, ale menej častý, pretože je oveľa nákladnejší). Hliník je slušný materiál na výrobu riadidiel, pretože je elastický a pružný, a preto tlmí niektoré otrasy počas preteku, ale rovnaký hliník praskne pri oveľa menšom namáhaní ako oceľové riadidlá (dnes takmer neexistujúce). Keď sledujete pokles hmotnosti, nezabudnite, že s hmotnosťou časť potrubí odoláva únave.

Uhlík
Riadidlá z uhlíkových vlákien sú vyrobené z grafitovej sieťoviny, ktorá je ovinutá okolo tenkého hliníkového kovového jadra (na posilnenie oblasti upevnenia rúry), potom pokrytá epoxidovou živicou. Potom sa obalí opäť grafitovými alebo kevlarovými aramidovými vláknami a potiahne epoxidovými živicami. Celá laminovaná časť je niekedy vložená do veľkého horúceho krytu rúry, známeho ako „autokláv“, kde vysuší a vytvrdne.

Ostatní výrobcovia uhlíkových vlákien, napríklad NukeProof, umožňujú uhlíkovým vláknam sušiť a tvrdnúť v prúde vzduchu. Po vytvrdnutí môže byť rúra natretá alebo ponechaná nelakovaná; Niekedy sa na povrch naleje hladká plastová vrstva, aby sa povrch utesnil. Kompozitné uhlíkové vlákna majú jedinečnú vlastnosť, že zabraňujú tomu, aby vibrácie s nízkou amplitúdou alebo vysokofrekvenčné vibrácie prechádzali potrubím z riadidiel do rúk cyklistov. Pretože neexistuje jediný materiál alebo kov, ktorý by prenášal vibrácie, veľká časť z nich sa rozptýli v podobných vrstvách a medzi nimi.

farbenie
Hliníkové riadidlá sú kozmetické a sú upravené buď lakovaním alebo eloxovaním. Existujú dva spôsoby maľovania. A) Jedným zo spôsobov je pokryť vrstvou „prášková farba“, alebo čo je formálnejšie známe ako "elektrostatické lakovanie". Tento proces spočíva v nastriekaní sklenenej farby v práškovej forme na kov, ktorý sa má zafarbiť. Kov je držaný háčikom, ktorým je anóda (záporná elektróda). Cez časť prechádza práškovým lakom zaťaženie vysokým napätím, ktoré práškovú farbu zahreje a rozloží ju pomerne rovnomerne na povrch časti.
Procesom práškového lakovania sa vytvorí smaltovaný povrch. Je veľmi tvrdý, ťažko poškriabateľný a mimoriadne odolný voči rozbitiu. Práškové lakovanie sa vykonáva v niekoľkých farbách. Tento štýl maľby dodáva kúsku miernu váhu.

B) Druhá metóda maľovania je oveľa bežnejšia „mokré maľovanie“ tekutou farbou. Jedná sa o nastriekanie tekutej farby určitého druhu, v jednom alebo dvoch stupňoch, polymérmi, potom jej sušenie a tvrdnutie pri teplote vzduchu alebo pri mierne zvýšených teplotách. Mokrý lak na riadidlách je zriedkavý, s výnimkou vlastného lakovania, ktoré ladí s rámom.

Eloxovanie ako dokončovací proces.
Proces eloxovania hliníka jednoducho elektricky vleje farbu do niekoľkých mikrónov v palci do hliníkovej vrstvy. Tento proces poskytuje povrch na hliníku, ktorý zabraňuje oxidácii. Eloxovaním sa získa farba, ktorá sa javí ako strieborná. Medzi získané farby patria: čierna, modrá, červená, zelená, levanduľa, oranžová, zlatá a strieborná. Eloxovanie dodáva dielu veľmi malú váhu.

Rukoväte pre horské bicykle
priemer: V súčasnosti sú zavedené dva štandardy: klasický 25,4 mm a „nadrozmerný“ (31,8 mm).
Väčšie riadidlá sú ťažšie, ale pevnejšie a tuhšie. Väčšina riadidiel s priemerom 31,8 mm je zúžená: iba stred má priemer 31,8 mm a smerom ku koncom sa zužuje, aby bolo možné objímky, brzdy a prehadzovačky namontovať normálne.
Majte na pamäti, že ak chcete zmeniť priemer tyče na riadidlách, musíte tiež vymeniť rúrku.
Klasické riadidlá sa kvôli dostatočnej tuhosti a nízkej hmotnosti zvyčajne používajú na bežkách a all mountain. Ostatné typy horských bicyklov používajú takmer výlučne 31,8 mm riadidlá.

šírky: Všeobecne platí, že riadidlá by mali byť cca. O 10 cm širšia ako šírka ramien, niektoré však stále uprednostňujú širšie riadidlá. Bežecké bicykle majú zvyčajne užšie riadidlá, okolo 55 - 60 cm, zatiaľ čo zjazdové bicykle môžu mať riadidlá so šírkou nad 80 cm.

Riadidlá ovplyvňujú polohu cyklistu pri chôdzi, najmä polohu ťažiska. V závislosti od typu horskej cyklistiky, ktorú trénujete, sa vaša pozícia na bicykli zmení. V teréne je ťažisko posunuté dopredu, aby sa uľahčilo stúpanie. Čím viac sa orientujeme z kopca (terén je členitejší a svah strmší), tým viac sa ťažisko cyklistu posúva smerom k zadnej časti bicykla. Poloha cyklistu sa tiež líši od „horizontálnej“ pre bežky a „vertikálnej“ pre zjazd, s medzikrokmi pre všetky horské, enduro a freeride.

„Ploché riadidlá“ sú riadidlá pre horské bicykle, ktoré sa pri pohľade spredu javia ako rovná vodorovná čiara. Prvé riadidlá pre horské bicykle boli zakrivené nahor alebo niekedy mierne nadol na konci tyče. Široké riadidlá sa stali obľúbenými v konkurenčnej oblasti a teraz prakticky dominujú na trhu. Teraz existuje tvrdá konkurencia tvrdení „výrobcov“ (najmä Ritchey a Bontrager v oblasti obalov a reklamných materiálov), z ktorých každý tvrdí, že dosiahol najvyšší bod rovnováhy medzi „pevnosťou“ materiálu a „hmotnosťou“ materiálu.

Rise/Rise: stúpačky (alebo vyvýšené) riadidlá sú v dnešnej dobe preferované pri všetkých druhoch horských bicyklov, pretože poskytujú rovnejšiu polohu a posúvajú ťažisko k zadnej časti bicykla, čím znižujú únavu paží a zvyšujú stabilitu bicykla v prudkých zjazdoch. Riadidlá sa vyrábajú v celej škále výšok od 10 do 70 mm, s alebo bez spätného chodu. Ak idete po trasách prudším zjazdom alebo si chcete zachrániť zápästia, je dobré sa orientovať k zdvihnutým riadidlám. Pokiaľ ide o výšku, je najlepšie experimentovať v obchode s niekoľkými rôznymi modelmi, aby ste našli optimálnu výšku.

Backsweep/Upsweep: Ohnutie ramien riadidiel vzhľadom na smer montáže riadidiel v potrubí sa nazýva spätný ráz v prípade vodorovnej odchýlky, smerom k cyklistovi, a vzostupný pohyb v prípade zvislej odchýlky. Zvyčajne pomáha udržiavať vaše zápästia v pohodlnej polohe, ale môže tiež pomôcť, ak má bicykel príliš veľký rám. Spätný smer pár stupňov môže „priviesť“ riadidlá bližšie k sedlu bicykla. Štandardný spätný chod má až 9 °, ale existujú aj riadidlá so spätným chodom až do 40 °. Všeobecne je príliš veľa spätného toku škodlivé a je okamžite pocítiteľné akútnymi bolesťami kĺbov alebo znecitlivením prstov. To isté platí pre stúpanie, štandardný uhol je však maximálne 5 °. Tí, ktorí potrebujú väčšiu odchýlku, môžu otočiť riadidlami tak, aby ramená riadili aj vo vertikálnej rovine.

Niektorí dokonca pomáhajú s týmito „vedeckými“ informáciami a s „cenovým“ vektorom. Zatiaľ čo iní tvrdia iba nepodložené tvrdenia, Ritchey a Bontrager konkrétne používajú grafiku, ktorá zobrazuje ich riadidlá v porovnaní s inými neznámymi „riadidlami“, ktoré sú v tabuľkách označené, napríklad „175 g. Al.“ Takto označené porovnanie neodhaľuje, kto vyrobil alebo uviedol na trh ďalšie riadidlá (úprimne, žiaden z tuctov výrobcov svoje rúčky na trhu skutočne nevyrába), takže jeho test môže zopakovať ktokoľvek iný.
Najdôležitejším aspektom je ich skutočné zloženie zliatiny, nie uvedená hmotnosť. Ak sú vyrobené z rovnakej zliatiny, môžeme oceniť správne porovnanie. Porovnanie však nie je správne, kým nie sú návrhové techniky rovnaké, a to bude v prípade, keď skutočne uvidíme vynikajúci dizajn s rovnakým materiálom. Napríklad by bolo fér porovnávať mäkkú zliatinu série 3000 s hrubým a ťažkým tvarom riadidiel s vedomím, že bude trvať oveľa skôr ako pri zliatinách série 6000 alebo 7000.?

MTB disciplíny:XC: normálne riadidlá (malé stúpanie) a často rovné. Musí byť pohodlný a reagovať na akýkoľvek pohyb, keď jazdec zmení smer, a to aj v stúpaniach.
AM/EN: zakrivené alebo rovné, ale s hrebeňmi 15-20 mm. Existujú riadidlá, ktoré musia spĺňať 2 aspekty: pohodlie a ovládateľnosť (dobré uhly pre zjazd).

FR/DH: širšie pre lepšiu kontrolu a s rizikom podľa preferencií. V prípade zjazdových disciplín je nastavenie riadidiel nevyhnutné. Šírka riadidiel vám v zákrute pomáha zdvihnúť bicykel naklonený na jednu stranu a uviesť ho do požadovaného smeru. Neberie sa ohľad na komfort ani dizajn ako v prípade XC.

Riadidlá pre bežcov

U riadidiel pre bežcov sa život zrazu skomplikuje, ak musíte cestovať na veľmi dlhé vzdialenosti, za zábavou alebo kvôli tomu, že idete na preteky. Stručne povedané, môžete si vybrať podľa všetkých druhov kritérií, ktoré uvedieme nižšie, ale dáme aj odkaz, kde sa môže ktokoľvek inšpirovať priamo zo zdroja, v angličtine.

- Voľba šírky riadítok

- Voľba tvaru hornej trubky riadidiel

- Identifikácia správneho tvaru krivky riadidiel a jeho veľkosti („pokles“)

- Výber posuvu riadidiel

- Efektívne umiestnenie na bicykli s uhlami útoku a zostupu

- Presné meranie podľa profilu cyklistu

Riadidlá pre trekingové bicykle

V priebehu rokov som dostal veľa otázok od ľudí so záujmom o turné. Títo cyklisti hľadajú väčšie pohodlie, ktoré je dané vyššou polohou šliapania. Turistické a/alebo trekové riadidlá sú pre bežcov podobné ako zakrivené riadidlá, s určitým rozdielom. Vodorovné tyče tohto typu riadidiel vám namiesto toho, aby vám pomohli posunúť trup vyššie alebo nižšie, pomôžu posunúť telo dopredu alebo dozadu. Bočne vodorovná časť riadidiel dáva cyklistovi väčšiu páku na ťahanie veľkého nákladu v stúpaniach. Hovorí sa im aj eurobary. S euro-barmi sa „nesklamete“, ale „necháte ísť“. Budete mať širšiu pozíciu, ktorá nejako zníži vaše telo, ale nie až tak ako „riadidlá“ riadidiel. Ak chcete nahradiť riadidlá vášho kuriéra jedným z týchto typov, odporúčame vám vymeniť potrubie za kratšie o 2 - 4 cm, aby ste dosiahli rovnaký pokrok („dosah“).

Bude nasledovať . [budeme pokračovať v BMX držiakoch na bicykel, Aero Handles. ]

Novembra 2015

Užitočné kredity/ODKAZY:
Riadidlá: AKO je to vyrobené

Dealer Camp 2012 - Ritchey Road Super Logic Carbon Stem and Evo Curve Handlebar: o rúrkach a riadidlách Ritchey

Opýtajte sa mechanika/Ako zvoliť riadidlá na cestných bicykloch: Tipy na výber cestných riadidiel

---