Obchodníci s prisťahovalcami si môžu kúpiť staré lode; také ľahké ako ojazdené autá
Staré, hrdzavé člny, ako napríklad lode, ktoré minulý týždeň zachytilo talianske námorníctvo so stovkami nelegálnych prisťahovalcov na palube, sa na paralelných trhoch predávajú len za pár stotisíc dolárov, „rovnako ľahko ako ojazdené autá“, tvrdia odborníci. morský.
Obchodníci s prisťahovalcami si môžu kúpiť staré lode „tak ľahko ako ojazdené autá“ (Obrázok: Mediafax Foto/AFP)
Obchodovanie s prisťahovalcami obzvlášť postihuje Taliansko, ktoré už mnoho rokov čelí rastúcemu prílivu nelegálnych prisťahovalcov, ktorí sa po mori snažia dostať do Európy, pričom riskujú svoje životy.
Talianske úrady v piatok oznámili, že ovládli Ezadeen, stroskotanú loď, ktorú opustila posádka 360 prisťahovalcov na palube pri pobreží Kalábrie (juh). O pár dní skôr sa talianskemu námorníctvu podarilo priviesť do prístavu Blue Sky M, nákladnú loď prevážajúcu takmer 800 opustených prisťahovalcov uprostred Jadranu.
POSLEDNÁ SPRÁVA
Kto je doktor hrdinov z Piatra Neamț. Bol vysokoškolským kolegom Nelu Tataru
Protipožiarne protokoly sú iba na papieri! Nedostatok simulácií v nemocniciach je hradený životmi, hovorí Carmen Mărgineanová, anesteziologička
Obraz tragédie, ktorej sa dalo vyhnúť. Séria udalostí, ktoré sa uskutočnili na úseku ATI v Piatra Neamţ
„NIČ NIE JE HODINOVÁ BOMBA“ - Carmen Mărginean, anesteziologička, vysvetľuje nebezpečenstvo v rumunských nemocniciach
Tieto dva člny, z ktorých jeden plával 48 rokov a druhý 37 rokov, nemali aktualizované osvedčenie o letovej spôsobilosti a nemali „žiadnu trhovú hodnotu okrem kovového šrotu“, uviedol Simon Ward, riaditeľ spoločnosti Ursa Shipbrokers, a sprostredkovateľská spoločnosť so sídlom v gréckom prístave Pireus.
Tieto dve lode sa nemohli predať, dokonca ani na trhoch so tureckými špecialitami, za viac ako 250 000 dolárov. Niektorí menej opatrní majitelia, ktorí vedia, že cena zošrotovania týchto vrakov môže dosiahnuť 100 000 dolárov, niekedy radšej predávajú svoj tovar zatváraním očí pred totožnosťou kupujúcich.
Kúpa použitej lode je „rovnako ľahká ako kúpa ojazdeného automobilu“, hovorí ďalší londýnsky sprostredkovateľ pod podmienkou anonymity. A pre obchodníkov môže byť nákup týchto starých lodí „za nič a získanie imigrantov na palubu“ podstatným zdrojom zisku.
Podľa talianskych úradníkov zaplatili cestujúci v Ezadeene za prechod cez Stredozemné more od 4 000 do 8 000 dolárov, čo je pre obchodníkov skutočným prínosom - od 1,4 do 2,8 milióna dolárov.
„Predáva sa na internetových stránkach“
Napriek tomu, že spôsob, akým sa prevádzači dostali do rúk týchto dvoch lodí, ešte nie je presne stanovený, v tejto fáze nič nenasvedčuje tomu, že tieto lode pochádzali z okruhu nelegálneho ďalšieho predaja.
Záznamy Medzinárodného námorného úradu neobsahujú zmienky o krádeži a automatický sledovací systém bol funkčný na oboch plavidlách.
„Je úplne legálne predať použitú loď kdekoľvek na svete“, upozorňuje David Olsen, expert na námornú publikáciu Lloyd's List.
„Predávajú sa na internetových stránkach a dokonca aj na Ebay,“ uviedol expert. „A vidím dosť ľudí, ako pri pive vyjednávajú o cene,“ bez obáv z podrobností operácie, „len aby zistili, či sa môžem ľahko zbaviť“ člna.
Predaj týchto použitých zvierat sa uskutočňuje „mimo hlavných tradičných trhov“, čo renomovaní predajcovia neriskujú, tvrdí londýnsky mediátor.
Loď Ezadeen bola naposledy skontrolovaná v júni 2014 v Libanone a modrá obloha M v Rumunsku v apríli 2014. Avšak tieto člny neboli v poriadku, keď boli skonfiškované, zdôrazňuje Simon Ward.
Podľa jeho názoru Ezadeen „mohol byť kúpený na základe dohody medzi predajcami šrotu alebo predaný vlastníkmi, ktorí sa domnievali, že bude zošrotovaný, ale mohla zasiahnuť tretia strana a prevziať kontrolu nad plavidlom“.
Stavba lodí a vybavenie podliehajú veľmi prísnym pravidlám stanoveným Medzinárodnou námornou organizáciou, inštitúciou OSN, ktorej členmi je asi 170 krajín.
Tieto ustanovenia sa posilňujú v jednotlivých krajinách, ale aj na úrovni prístavov. Niektoré správy sú však menej ostražité ako napríklad správy členských štátov EÚ.
Ezadeen plával pod vlajkou Sierry Leone a Blue Sky M plával pod vlajkou Moldavskej republiky, rovnako ako ďalších sedem lodí v skupine 20 plavidiel, ktoré boli zakázané Parížskou dohodou o kontrole lodí (Parížske MoP). 27 námorných správ v Európe a Severnej Amerike.