Obezita v obytných automobiloch - chudnutie predlžuje život!

Zverejnil petra v sekcii Optimalizácia, bankroty, smola a poruchy // 2 komentáre

Čoraz častejšie počúvam a čítam o problémoch s hmotnosťou v obytných, diaľkových a expedičných vozidlách. Takže obezita si našla cestu do mobilných domov?

Rovnako ako u ľudí, aj u mobilných telefónov.

„Nie je obezita problémom, ktorý sa týka hlavne amerických občanov?“ Pýtam sa svojej ženy na kávu a hrubý koláč.

»Huh, čo to má spoločné s obytným autom? “, je ich reakcia.
No, áno, paralely sú zrejmé. Stále viac sa do toho napcháva. Ak má sused 140 kíl, s mojimi 120 kg som iba čiara v krajine. Pri chôdzi malé pískanie nepoškodzuje pľúca, ale je znakom toho, že všetko funguje. A samozrejme, ak sa nohavice roztrhnú, je to len kvôli zlej kvalite a vyhotoveniu výrobcu. Musíme si tiež vybudovať trochu tukových zásob. Pretože ja ako perspektívny svetobežník viem jedno určite: ďalší hladomor určite príde!

Mohli by sme uviesť desiatky príkladov, ktoré má náš ľudský mozog pripravené na pohodlné premiestnenie. Funguje to úžasne dobre až do prvej injekcie inzulínu alebo v najhoršom prípade vedie k kardiostimulátoru.

Teraz sa však, drahí čitatelia, pomaly obraciame k objektu nášho celkového pocitu slobody, nášmu rolovaciemu hradu.

Neverte obrázku, ktorý ste sami trochu neupravili 😉

Kto za to môže? - Výrobca, staviteľ alebo Boh?

Bohužiaľ, v posledných niekoľkých rokoch sa čoraz viac chvastalo o chybných konštrukciách tak milovaného obytného automobilu výrobcami.
Ach áno, samozrejme, že som jedným z nich. Nech je to tak nefunkčná svetová novinka uhlového vystupujúceho vonkajšieho schodiska, horiace káble, nepracujúci ohrievač alebo Odmietnutie prijatia vo švajčiarskom MFK (Kontrola motorových vozidiel). O týchto a ďalších nevýslovných nehodách si môžete prečítať s našim expedičným vozidlom pod www.nurmut.ch

A áno, za mňa samozrejme mohla 100% vina za výrobcu. Pretože, ako sa opovažuje poškriabať škrabance v mojom nekonečnom pocite slobody nechtami čierneho mechanika?

Boli sme hrdými vlastníkmi našich »Kufor«, Expedičné vozidlo, že v prvých niekoľkých rokoch nám okrem pár krátkych okamihov šťastia neprinieslo nič iné ako veľa problémov za veľa peňazí. Dnes by sme však mobil na svete za každú cenu nerozdali. (Viac informácií nájdete na www.nurmut.ch. Ale prosím, až od roku 2025 alebo neskôr, ak sme zlyhali v očnom teste).

Ako je uvedené v nadpise, obezita je zďaleka najbežnejším problémom všetkých mobilných telefónov s hmotnosťou od 3,5 do 15 ton, riešené na fórach, blogoch alebo medzi cestovateľmi. Neškodné poškodenie je zdeformovaním, prasklinami v kabíne alebo zaseknutými dverami. Situácia sa zhoršuje, ak je poškodené zavesenie kolies, zavesenie kolies, rám alebo dokonca motor. Úplná porucha s rozbitím rámu za jazdy by potom bola úplne najhorším prípadom.

Každý sa zaobíde bez tohto druhu „dobrodružstva“.

Samozrejme nechcem démonizovať výrobcov, ale ani nechcem, aby si umývali ruky nevinne.
Ako pri mnohých produktoch, aj tu sa často hovorí: „Marketing je všetko“. A kulturista sa snaží splniť takmer každú požiadavku zákazníka. Nie je nezvyčajné, že sa zoznam želaní počas vytvárania mobilného telefónu neustále rozširuje a výrobca úprimne dúfa, že budú dodržané základné pokyny výrobcu vozidla.
Najdôležitejšie číslo v tomto prípade, kvázi svätý grál, je maximálne zaťaženie. Ak po dokončení mobilného telefónu zostane v rámci prípustnej celkovej hmotnosti niekoľko kilogramov zaťaženia, môže poskytovateľ obytných vozidiel utrieť z čela korálky potu a pokojne sa oprieť. Samozrejme, nehovorí ani slovo o už aj tak veľmi vysokom zaťažení, výrazne zníženom brzdnom výkone so zvyšujúcou sa hmotnosťou vozidla alebo zmene jazdného správania pri naloženom vozidle atď.

Nový, hrdý majiteľ po dodaní povie každému, kto nechce počuť, ako sa mu darilo v jeho sebestačných želaniach a koľko užitočného zaťaženia (v skutočnosti takmer nulové) má v mobile stále zadarmo.

Zvyčajne až po rokoch prichádza nemilosrdné prebudenie. Staviteľ zamumlá hlbokým hrobovým hlasom, ktorého pery sa doslova držíte: »Záručná doba uplynula, preťažená, príliš často jazdíte na joggingových svahoch! To nemôže dobre dopadnúť, výslovne som vás upozornil, že ………. ! «

To je ten čarovný okamih, v ktorom čerpá zo svojho talentu na predaj a môže vám predať ďalšiu investíciu v podobe výstuže rámu alebo iných ponúk na optimalizáciu, aby zachránil svoju vlastnú dušu. Alebo dotknutý majiteľ a cestovateľ už nezatvára oči a otvára sa neskoro nudným inžinierskym témam v tomto neskorom čase. Samozrejme, bolo by lepšie urobiť to vopred.

Pomôžte si, tým pomôžete aj svojmu obytnému vozu!

Vážení, mobilní priatelia, poďme sa teda v krátkosti na pojmy: prázdna hmotnosť, prípustná celková hmotnosť, únava materiálu, zaťaženie materiálu, reliéf materiálu, čas, miesto použitia, vlastnosti materiálu, brzdný výkon, torzná sila atď. Atď ...

Príliš veľa naraz? - Súhlasím. Na ilustráciu uvedieme iba hrubú hmotnosť vozidla, čas a miesto použitia.

Predstavte si, že pojmy prípustná celková hmotnosť, čas alebo rýchlosť a miesto použitia (napríklad dráha z vlnitého plechu) predstavujú jednotlivé ozubené kolesá, ktoré môžete otočiť. Nastavte ich všetky na maximum. Čo sa deje? - Vo veľmi krátkom čase budú komponenty lietať okolo uší z dôvodu únavy materiálu. Naopak, môžete mať šťastie, ak sú všetky zuby v mínuse.

Pokiaľ ide o pojem celková hmotnosť vozidla, mali by zvoniť všetky výstražné zvony. Ide napokon o teoretický limit maximálneho zaťaženia, ktorý je určený iba na krátke a neplánované použitie.
Ľudsky porovnateľné s výkonmi trampky na dlhé trate, bežca a maratónca. Keby ste mali neustále posielať maratónskeho bežca s váhou batohu diaľkového turistu najvyššou rýchlosťou po poliach, lesoch a lúkach, pravdepodobne by nevydržal veľmi dlho pred zrútením. Konštantné maximálne zaťaženie v obytných autách tiež hovorí o výrazne zníženej životnosti. Prepravník štrku sklopí svoj náklad po príchode na stavenisko a vozidlo okamžite získa späť svoju prázdnu hmotnosť, čo zodpovedá zníženiu zaťaženia materiálu. Maximálne zaťaženie je iba krátkodobé, nie trvalé.

Ale náš milovaný obytný automobil, či už 3,5 až 15, bude stáť alebo jazdiť vo dne v noci bez akejkoľvek úľavy. To však nestačí. Celé vozidlo je tiež často preťažené a prenasledované po cestách z vlnitej lepenky a výmoľoch. Na to bolo koniec koncov postavené!

Večer okolo táboráka sa vedie búrlivá diskusia o tom, či je lepšie hrmieť zo svahov rýchlosťou 20 km/h alebo 80 km/h. Medzitým sa celý podvozok bolestivo krúti a krúti bez nádeje, že sa záťaž uľaví.

Každý somár, kôň a ťava sú samozrejme večer zbavení bremena chrbta a ramien. Pretože naše mobily sú iba stroje s oceľovými nosníkmi a pružinami, zatvoria sa, budú niesť váhu a napätie a jedného dňa sa jednoducho zlomia.

Potom sa vždy zahrajú rovnaké scény, zvyčajne s mužmi ako hlavnými aktérmi. Hrdzavé, poškodené alebo popraskané komponenty sú po odstránení rukami potretými olejom a tvárami natiahnutými k Všemohúcemu ako lovecké trofeje so slovami: „Tu ťa konečne máme!“ My muži to potom nazývame dobrodružstvom .

„Skrutkujem, teda som, aj pri mínus 20 stupňoch!“

Pre všetkých „slabochov“, ktorí nevnímajú tento opakujúci sa rituál ako najvyšší zo všetkých pocitov, prichádzame k zásadnej otázke:

„Ako môžem vypočítať priemernú životnosť obytného vozidla?“
- Jasná odpoveď: "Nemôžeš!" Žiaden výrobca nadstavieb vám nebude môcť ani vydať záruku na životnosť alebo informácie nad rámec zákona.
Takýto výpočet, myslite na to, že za normálnych podmienok, nie za maximálnych podmienok, sa výrobca vozidiel za niekoľko miliárd dolárov ako MAN alebo Mercedes vytiahne pred súdom iba krátko a vy budete mať na chrbte veľmi rýchlo dvojku. Výpočet, ktorý staticky zohľadňuje aj plánovanú štruktúru, by stál výrobcu karosérie šesťcifernú sumu, ktorú si nikto z týchto individualistov nemôže dovoliť.

Staviteľ teda siahne do svojho magického valca, vezme statický výpočet od oceliarskeho dodávateľa pracujúceho vedľa a zmieša tieto informácie s viac či menej veľkou časťou skúseností. V lepšom prípade sú tieto informácie zdobené inštalačnými pokynmi výrobcu vozidla a je to. Ruku na srdce, kto z vás dal pred prevzatím skontrolovať obytné auto na dodržiavanie stavebných pokynov výrobcu vozidla?

Po mnohých diskusiách s odborníkmi, ako sú inžinieri vozidiel, inžinieri zvárania, technici materiálov, presní mechanici atď., Je možné urobiť hrubý predpoklad.

Aby sa skutočne dosiahlo približne predpokladaná životnosť obytného automobilu pri bežnom používaní, malo by sa maximálne užitočné zaťaženie pohybovať okolo 25% - 30% pod maximálnou prípustnou celkovou hmotnosťou.

Niektorým z vás teraz určite rýchlo stúpne pulz, takže hneď pridám malé množstvo Valium v podobe zľavy na váhe. Je mi tiež jasné, že s týmito číslami 90-95% všetkých vozidiel prepadne mriežkou naraz. Takže aspoň vyskúšajte svoju váhu, prepáčte, aby ste znížili váhu svojho mobilu na +/- 80% z celkovej hmotnosti.

Ak je naopak na obytný automobil namáhanie vždy 100%, pokiaľ ide o maximálnu hmotnosť a použitie, životnosť komponentov sa dá znížiť, verte tomu alebo nie, o zhruba 50 - 60%.

Teraz si niektorí z vás pretierajú oči, môžu prestať čítať alebo vážne uvažujú o spôsoboch chudnutia.

Najskôr na váhe

Ako môžete vidieť nižšie na schéme, ktorú som vytvoril, môj vlastný výskum, váženie a meranie nášho obytného automobilu ukázalo, že náš výrobca nadstavieb pracoval v tejto oblasti vážne, aj keď by som ho kvôli mnohým ďalším nedbalostiam chcel vystreliť na obežnú dráhu nezvratného. Maximálne užitočné zaťaženie 10 500 kg, hmotnosť pripravená na jazdu cca 8 500 kg, t. J. Máme rezervu 2 000 kg. Okrem toho ideálne rozloženie hmotnosti, dobré rozloženie zaťaženia nápravy, dobré rozloženie zaťaženia kolies a rovnomerné rozloženie bočného zaťaženia.

Takúto schému rozloženia záťaže bohužiaľ neposkytuje žiadny výrobca nadstavieb.

Dodatočných 1 000 kg, ktoré sme si objednali ako špeciálne požiadavky, už spôsobilo, že dobrý pomer bol mierne nevyvážený. Preto sme si položili nasledujúce otázky týkajúce sa ďalšieho znižovania hmotnosti a prijali sme vhodné opatrenia na odhodenie balastu a na ochranu nášho mobilu pred veľkými škodami čo najdlhšie:

Pretože po deviatich rokoch je čas na výmenu batérií, uvažujeme o použití ľahkých lítium-iónových batérií alebo 2 voltových batérií. To by malo za následok zníženie hmotnosti o 100 kg!
Musí byť kuforová garáž vždy naplnená po okraj? - nie! Vykladajú sa doplnky, ktoré som rok nemal v rukách.
Musia byť nádrže na vodu úplne naplnené 500 l vody? - Nie, ak sú po ceste náplne.
Musí tam byť generátor v lete? Nie, pretože potom je solárna energia úplne dostatočná.
Predmet rezervného kolesa sa znovu a znovu vynára: koleso 120 kg/držiak kolesa 50 kg/zdvihák, drevené podložky 10 kg. Zimné reťaze na 40 kg .Toto sme pre seba zariadili v zmysle bremena a úľavy nasledovne: Ak sme v Európe a na normálnych cestách, všetko zostáva doma. Ak opustíme Európu, rezervné koleso sa naskrutkuje a príslušenstvo sa vezme so sebou.

Môžete myslieť na niekoľko ďalších možností ...

Ako vždy v živote nie je ľahké schudnúť a nenechať sa chytiť jojo efektom. V závislosti od sezóny a cieľa cesty sa však hmotnosť môže ľahko líšiť o niekoľko stoviek kíl.

Keďže „zoštíhľujeme cestovnú váhu“ a sme v pohybe variabilnejšie, náš kufor sa teraz teší na každú cestu okolo bez toho, aby kašľal a rachotil.

Aké sú vaše skúsenosti Neváhajte a povedzte nám o svojich problémoch s váhou, riešeniach a zisteniach v komentári ...

Mimochodom, staviteľom a predajcom nášho expedičného vozidla bol Exploryx v Isny. A ak hľadáte ďalšie správy o skúsenostiach a informácie o téme »stavitelia mobilných expedícií«, môžeme odporučiť stránku veľmi skúseného cestovného tímu kravy na zjazdovke , kde sa vytvorila dobrá platforma na výmenu skúseností.