Opotrebenie pneumatík u motoristov - W pre vedomosti - ARD Das Erste
Po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov musí auto ísť do dielne - aj keď motor beží hladko. Dôvod: pneumatiky. Tieto sa opotrebovávajú. V priemere pneumatika vydrží okolo 40 000 kilometrov. Znižuje sa hĺbka dezénu, znižuje sa priľnavosť k vozovke a s ňou aj bezpečnosť premávky.
Pri každej jazde vám odíde malý kúsok gumy
Za to je zodpovedné odieranie. V dôsledku trenia o vozovku guma zhrubne, roztrhne sa a vypadne z pneumatiky automobilu. Zvyčajne to vidno iba na značkách veľkého šmyku na asfalte. Ale pri každej jazde vám z pneumatiky vypadne malý kúsok gumy bez toho, aby vás bolo vidieť. Koľko to však je presne? Existujú merania z laboratória. Môžete extrapolovať, koľko gumy sa stratilo počas životnosti pneumatiky, ale chceme to ukázať a urobiť test.
Testujte v premávke namiesto v laboratórnych podmienkach
Náš test sprevádza expert Hans-Joachim Unrau z Technologického inštitútu v Karlsruhe. Unrau už roky skúma proces obrusovania - aj keď za štandardizovaných laboratórnych podmienok. Na začiatku testu tiež nie je možné presne vyhodnotiť, ako skutočné podmienky testu ovplyvňujú pneumatiky v každodennej cestnej premávke.
Najmenej 6 000 kilometrov za šesť týždňov
Opotrebenie pneumatík ešte nebolo testované. Experimentálne nastavenie: každý dvaja vodiči taxíku v Dortmunde dostanú sadu nových pneumatík do každého počasia. Máme na to iba šesť týždňov. Preto potrebujeme častých vodičov, ktorí by nám pomáhali. Pri testoch pneumatík, pri ktorých sa porovnávajú rôzne značky, sa pneumatiky porovnávajú po vzdialenosti najmenej 10 000 kilometrov. Dali sme si cieľ prejsť najmenej 6 000 kilometrov. Potom možno očakávať jasný výsledok. Na to, čo ostatní vodiči potrebujú asi šesť mesiacov, majú dvaja taxikári iba šesť týždňov. Pneumatiky pred montážou a na konci skúšky odvážime raz. Najskôr vážili okolo 9,4 kilogramu. Hmotnosť, ktorá nakoniec chýbala, skončila ako oder na ceste.
Po takmer šiestich týždňoch sa opäť stretávame s dvoma dortmundskými taxikármi. Medzitým obe najazdili viac ako 9 000 kilometrov - dosť na to, aby bolo možné merať značné obrusovanie. Teraz sa obe vozidlá musia vrátiť do dielne pneumatík, aby bolo možné pneumatiky opäť odvážiť. To, čo stratili na váhe, zodpovedá opotrebovaniu pneumatík. Aby ste to však dosiahli, musia byť pneumatiky najskôr zbavené nečistôt a zvyškov, ktoré by mohli falšovať meranie. Z profilu sa uvoľnia malé kamienky a pomocou brzdenia sa pomocou ultrazvuku odstráni prach a nečistoty z bŕzd. To, čo potom príde na váhu, je iba pneumatika.
Opotrebované viac ako kilogram gumy
Dvaja taxikári priviezli v priebehu týždňov rôznych cestujúcich do cieľovej destinácie a jazdili rôznymi trasami a vzdialenosťami. Pre presné porovnanie je preto potrebné vážené rozdiely prepočítať na rovnaký počet kilometrov. Výsledok: Obaja vodiči najazdili cez kilogram gumy na vzdialenosť 12 000 kilometrov na vozidlo. Vyššia z nich je 1,3 kg.
Merania ukazujú, že opotrebenie predných pneumatík je výrazne väčšie. Tam pneumatiky stratili až štyrikrát väčšiu váhu. Vedec Hans-Joachim Unrau vysvetľuje: „S autom sa jazdí vpredu a práve tu pôsobí najväčšia brzdná sila.“
Pri vzdialenosti 12 000 kilometrov testovacia vzdialenosť takmer zodpovedá priemernej vzdialenosti, ktorú nemecké auto ročne prejde. Pneumatika, ktorá počas svojej životnosti prejde asi trojnásobok počtu kilometrov, celkovo chudne asi tri kilogramy. Tento jemný oder sa potom distribuuje do ulíc a do životného prostredia. Výpočty ukazujú, že v Nemecku sa každoročne vyskytne okolo 110 000 ton obrusovania pneumatík.
Autor: Mathias Tertilt, Andrè Goerschel (WDR)