Originálne piesty a ojnice upravujú Motoren Umbau & Tuning Forum
Prehľad fóra
Fórum: Fórum pre prevod a ladenie
Spracujte originálny piest a ojnicu ?
Tvorca tejto témy
Členom od: 22.03.2007
Hej, čo si myslíte o tejto spoločnosti ?
Ponúkajú opracovanie ojníc a piestov na zníženie hmotnosti A zlepšenie životnosti, čo dať, cena je zaujímavá v porovnaní s úplne novými piestami alebo čo poviete ?
A ventily je možné aj editovať.
Je niečo, čo sa odporúča ?
Motor: M62B44 V8 vyrobený v roku 1996 s 250 tkm a plánovanou prestavbou kompresora s predchádzajúcou generálnou opravou motora.
Člen: od roku 2005
Pozri sa sem (klik) - určite sa nájde niečo vhodné na tému „upraviť originálne piesty a ojnice?“!
No, to s odolnosťou vyplýva z optimalizácie hmotnosti.
Vďaka nižšej pohybujúcej sa hmote má môj jednoducho nižšie zaťaženie „závislých“ komponentov. A navyše sú tu minimalizované vibrácie súvisiace s výrobou, ktoré tiež vedú k nízkemu zaťaženiu:)
Môžete však napríklad kontaktovať aj www.bamotec.de. Sídli v Norimbergu, sú dokonca o niečo lacnejšie (čo je na celkovej sume určite znateľné) a majú tiež dobrú predstavu o tom, čo robia.
Nechal som nimi vyrovnať môj zotrvačník M20.
A ak máte chuť, môžete si urobiť kompletnú generálnu opravu motora. Majú plne vybavenú dielňu na výrobu skrutkovačov;)
Členom od: 05/09/2007
Neodporúčal by som pracovať na ojnici. Riziko zlomenia ojnice je príliš vysoké a škody, ktoré z toho vzniknú, sú ešte horšie.
Poradil by som vám, aby ste neodľahčovali pohon kľukou, ale radšej vykonali generálnu opravu komponentov alebo kúpili nové.
Členom od: 29.02.2008
Členom od: 25.01.2006
Tvorca tejto témy
Členom od: 22.03.2007
No a toto spracovanie by malo posilniť aj súčiastky, aspoň to hovorí, tak som si myslel, že by to mohla byť možnosť, keďže kované piesty za 250 eur za kus sú pre mňa príliš drahé, asi aj tak neprekročím 0,8 bar môže ísť a 0,5 baru je ladenie zadarmo aj bez otvorenia motora.
Je to teda škodlivejšie ako ponechanie pôvodného alebo nie? ^^
Nižšia hmotnosť je zvyčajne lepšia, otázkou však je, či stabilita trpí, zostáva rovnaká alebo sa dokonca zvyšuje.
Ďakujem za odkaz, ale nikde nevidím nič o spracovaní, iba "svojpomoc" s demontážou motora.
Členom od: 05/09/2007
„Ojnice sériových motorov uľahčite, zvážte, jemne rozdrvte a nastrieľajte“
takže napríklad pri bočnej strane Lohmann sa stane takto opracovaná ojnica
zaručene sa nerozbije/neroztrhne skôr ako nespracovaná sériová súčasť.
a čo záruka? Čo ak sa ojnica skutočne zlomí? Potom vyzeráte hlúpo ako súkromný skrutkovač a ak nemáte záruku, určite by som to neurobil.
Pointa veci je jasná. Menej rotujúca hmota je však pre sériový motor/hobby skrutkovač absolútne zbytočná. Peniaze by som investoval do ďalších komponentov.
Pri 0,5 baru by som vymenil iba všetky opotrebované diely. Ostatní o tom môžu určite povedať viac.
a odľahčený kľukový mechanizmus určite zvyšuje odolnosť. Odstránená hmota menej zaťažuje kľukový mechanizmus.
Toto je priamy odkaz;)
Tvorca tejto témy
Členom od: 22.03.2007
Aha ok ďakujem za odkaz:)
Možno by malo zmysel ju upravovať:)
Ak mám piesty opracované pre trochu menšiu kompresiu, je to lepšie ako adaptačná doska na hlave valcov kvôli rozvodovej reťazi, alebo sa mýlim ?
momentálne blokované
V zásade je zníženie kompresie opracovaním piestu oveľa lepšie ako pri použití dosky.
Na pieste musí byť iba toľko „prebytočného materiálu“, ktorý je možné odobrať bez narušenia tepelnej rovnováhy a bez poškodenia pevnosti. S pôvodnými piestami V8 by na to nemal byť veľký priestor. Pretože príliš silná hlava piestu so sebou prináša aj veľkú nežiaducu hmotnosť, je tomu pri konštrukcii zabránené. V závislosti od požadovaného základného stlačenia by mohla byť užitočná kombinácia mierne opracovaného venca piestu a tesnenia MLS.
Zušľachťovanie sériových ojníc povrchovým stlačením, zosvetlením a leštením má zmysel, ale pri takom miernom zvýšení výkonu (plniaci tlak 0,5 baru) a konštantnej maximálnej rýchlosti to nie je potrebné.
To by som považoval za dôležitejšie, ak by sa výrazne zvýšili otáčky motora.
Tvorca tejto témy
Členom od: 22.03.2007
Takže 500 koní by bolo fajn, ale ak máte jazdiť 1 bar, tak to nechcem dávať na hliníkový blok.
Teda najviac 0,7 alebo 0,8.
MLS ? Takže kovové tesnenie hlavy ?
A menšie spracovanie častí.
Kľukový disk, kľukový hriadeľ, ojnica a piest, pozrime sa, do akej miery tam chcem investovať veľa peňazí, všetko by to malo vydržať ^^