Otázka polárneho výpočtu - strana 1
Nemecky hovoriace fórum pre lety na vysokej úrovni a na vetroňoch
Otázka polárneho výpočtu
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Kayb »Utorok 26. marca 2013, 10:20 hod
Táto oblasť je opticky elegantná.
Čo však vidím na vašich obrázkoch, je odtrhávacie správanie zlé, pretože najväčší Ca je okolo 60% rozpätia.
Ca by sa mal znižovať smerom von. Kvôli demonštrácii som nakrátko naštartoval lietajúce krídlo. Na obrázku je možné vidieť iba priebeh CA v polovičnom rozpätí. v strede je to relatívne stále. smerom von klesá.
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Aryan »Utorok 26. marca 2013, 15:06 hod
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Kayb »Utorok 26. marca 2013, 16:11
áno, výpočet demolačného správania je oveľa lepší ako váš najnovší koncept.
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Aryan »Utorok 26. marca 2013, 17:10
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Aryan »Pia 3. januára 2014, 16:38 hod
po roku s niekoľkými prekvapeniami sa stále môžem venovať svojej téme.
Moja predstava o tom, čo som si mentálne naplánovala, vyzerá takto:
Konštrukcia:
Krídla a trup hlavne z dreva (iba tam, kde to má zmysel s uhlím a/alebo sklom, napr. Na rahne)
Rozpätie: 5,0 m (krídlo rozdelené niekoľkokrát, kvôli preprave)
Hmotnosť:
Niekde medzi 5,0 kg a 6,5 kg (bez/s elektrickým pohonom)
Profil:
Krídlo s adaptovaným RG15 (má pekný guľatý nos), doska s 2,0 mm balzou
Koncové jednotky sú HQ/A 0/11 alebo 0/12
Výklad: Veľmi si cením užitočné kĺzanie, pretože nemám k dispozícii slušný východiskový sklon (preto variant E)
Rozsah rýchlostí: teda v rozsahu do max. 30 m/s
Statika: Robím to sám
Priložil som aj spis Ranis. Poprosil by som vás, aby ste sa na to pozreli.
Kritika a návrhy na zlepšenie sú vítané (pokiaľ sú vecné)
Ďalšou fázou je potom ich naklepanie do programu CAD.
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Bernd H »Pia 3. januára 2014, 22:39
rýchle 3 veci, ktoré ma napadnú.
Pretože dizajn tenkého krídla je dosť tematicky zameraný na plasty, model Rg 15 nie je najlepšou voľbou, ako by sa vyššie čísla mohli páčiť.
Aby správne fungoval.
Na Auseenflügel posledná tretia hrúbka profilu 12%.? Ak je to staticky nevyhnutné, určite to nie je najlepšie pre vyváženie odporu.
Zbledol si xfoil?
Miera spokojnosti 22 a obrovské, toto by mal byť bezplatný leták.
Okrem toho existuje let s veľmi vysokým Ca s veľkým uhlom nábehu, máte naplánované klapky, ktoré posúvajú nos ešte ďalej.
Satbiltätsmessage 14 a okolo 0,4 ° ewd vyzerá lepšie a völbklppen sa dá používať rozumne.
Vertikálny stabilizátor sa mi zdá byť dosť malý.
Bohužiaľ, Xflr5 hackne na PC, takže nemôžem analyzovať profily.
Uwe H navrhol dvojicu špičkových námorníkov s takou veľkou zástrčkou. vilecht ti umožní špehovať to, čo vykúzli z poľa profilu.
Vizuálne ide o krásnu rebrovú konštrukciu s priehľadnými fóliami
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od UweH »Pi 3. januára 2014, 23:37 hod
Prepáčte, žiadny komentár, nemáte čas.
Jedno krídlo stačí. na svahu aj bez motora.
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Aryan »Ne 5. januára 2014, 12:50 hod
dakujem za tvoju reakciu.
S radosťou prijímam vaše návrhy na zlepšenie (koniec koncov, nepočítajú sa iba vizuálne hodnoty).
Výsledkom môjho plánovania by malo byť transparentné krídlo. Tiež si uvedomujem,
že RG15 nemusí byť nevyhnutne najideálnejším profilom, ale je veľmi pekné stavať ho s guľatým nosom.
Teraz idem robiť úpravy. Ozvem sa, až si budem myslieť, že som skončil.
@Uwe H.
bolo by fajn, keby si sa na to pozrel aj ty.
Mojím cieľom je vybudovať rozumného námorníka.
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Bernd H »Ne 5. januára 2014, 18:10
Re: Otázka o polárnom výpočte
Príspevok od Kayb »Ne 5. januára 2014, 19:08
Pokiaľ ide o lietadlo, veľa závisí od mnohých vecí. Aby ste pri navrhovaní nezakopli, mali by ste čo najviac použiť priamy postup návrhu.
Ďalej som to popísal dosť podrobne a všeobecne.
Kniha so špecifikáciami
Sem patria všetky požiadavky na lietadlo.
Patrí sem okrem iného:
Koncepcia veľkosti lietadla
Približná váha
Letová úloha -> optimalizačné ciele
Rozsah rýchlostí
Vhodnosť akrobacie (slučka, otočenie, pretočenie alebo záporné slučky, aby šli dobre, alebo dokonca chcete lietať s prasknutými a narazenými figúrkami)
Konštrukcia
Neškodnosť/vaše letové skúsenosti/stavebné skúsenosti
Počet klapiek
Ostatné/špeciality (musel som na niečo zabudnúť)
Tu ste už do vlákna veľa napísali.
Predbežný návrh
Jednoduchá plocha, tu stačí 1 alebo 2 priehradkový lichobežník. Na to používam lietajúce krídlo Ranis. Zhruba je zvolené naťahovanie a zužovanie. Na to nepotrebujete profil. Iba tam nechám tanier vodorovne. Potom je aj tak nesprávny iba uhol útoku.
Nakoniec by mali byť známe Reynoldsove čísla a koeficienty zdvihu pre príslušné rýchlosti.
Výber profilu
Na základe údajov z predbežného návrhu môžete teraz začať hľadať profily.
Tu sa môžete najskôr zorientovať v profiloch, ktoré používajú podobné lietadlá alebo v súvisiacich súťažných triedach, alebo v profiloch, s ktorými ste už mali dobré skúsenosti. Teraz môžete znova hľadať to, čo ste našli.
Teraz je nasadená fólia X a profily sa porovnajú s číslami RE určenými vyššie. Používam tu XFLR5, pretože v ňom budem aj tak pokračovať. Väčšinou sa niektoré profily zrušia. Napríklad keď niekto iný jednoducho všade funguje lepšie. Poláre typu 2 dobre zobrazujú stabilný kĺzavý let. Toto je najrýchlejší spôsob predvoľby.
Vždy sa ale nájdu profily, ktoré sú v jednotlivých bodoch veľmi dobré, v iných ich ale ostatní porazia. Tu musíte zvážiť, ktorý profil ponúka najlepší celkový balík.
Často zostávajú 2 alebo 3 kandidáti, o ktorých sa potom môže rozhodnúť, keď je geometria povrchu vo výpočte výkonnosti. Tu môžete opäť porovnávať.
Napísal som tu hrubú profilovú diskusiu.
viewtopic.php? f = 22 & t = 1156 & start = 19
Geometria povrchu
Teraz môžete ďalej optimalizovať geometriu povrchu. Stále to robím v Ranis Nurflügel, pretože je to pekné a rýchle. Všeobecne má eliptické rozloženie výťahu najmenší odpor. Bez nastavenia je však rozhodujúce z hľadiska odtrhávacieho správania. Zhruba povedané, platí toto: Najväčší Ca vo vnútri. Potom sklonený smerom von poskytuje neškodné demolačné správanie. CA zvonku dovnútra neustále trhá s istotou. Závisí tiež od profilu, koľko môžete zaostriť. Niektoré profily stratia veľa CA_Max, keď sa číslo RE zníži. Ostatné však ťažko. Profily, ktoré tu veľa stratia, potrebujú väčšie vonkajšie hĺbky.
Niekde medzi úplne neškodným demolačným správaním (napr. Obdĺžniková oblasť) a eliptickým rozložením hĺbky bude optimálne * g *.
Výpočet výkonu
Teraz vezmem oblasť a napíšem ju do XFLR5. To je najlepší spôsob, ako momentálne vypočítať letový výkon. Môžete tiež znova skontrolovať správanie pri odtrhnutí, pretože model XFLR5 počíta lepšie ako lietajúce krídlo. (obzvlášť zaujímavé, ak sa používajú rôzne profily)
Pomocou toho môžete vypočítať kĺzanie/klesanie povrchu. Zaujímavé sú aj hodnoty CW pri rýchlom kĺzavom lete a pri rýchlostnom lete.
Teraz môžete zmeniť pomer strán a zaťaženie krídla a podľa toho ich porovnať.
--> tu by sa malo niečo jednoznačne zmeniť. Znova sa pozrite na výber profilu a geometriu povrchu.
Hlavné zameranie EWD
Keď je oblasť pripravená, môžete začať pracovať na zadnej jednotke. Funguje s XFLR5 aj FLZ Vortex.
V zásade sa pozerám na existujúce stavby ako na základ. Najlepšie tí, ktorých letové správanie mi je známe z vlastnej skúsenosti.
Presnú veľkosť chvostovej jednotky je potom možné zväčšiť v porovnaní s iným lietadlom. Rameno pákovej jednotky chvostovej jednotky zvyčajne meriam s rozpätím povrchu, rozpätie chvostovej jednotky s rozpätím povrchu a hĺbku chvostovej jednotky s hĺbkou povrchu.
Teraz je možné určiť ťažisko. Uchopíte zodpovedajúcu mieru stability (vo vašom prípade by som skúsil 12 - 15%, je pravdepodobne o niečo nižšia.) A potom je pozornosť zameraná na. Vo FLZ to funguje automaticky. Trochu nepríjemnejšie v XFLR.
Teraz určíte ustálený stav letu, ktorý má lietadlo teraz. Najdôležitejšie je tu, ktorá CA je v oblasti prítomná. Teraz nastavíte EWD tak, aby CA za stacionárnych letových podmienok dosiahla požadovanú hodnotu. V prípade vysokých námorníkov sa to dá dosiahnuť aj najlepším kĺzaním. Začal by som trochu menší. Počítadlo 0,2 CA pri najlepšom sklze. (ako počiatočná hodnota -1,5 ° sa veľmi dobre hodí pre EWD).
Takže teraz sa môžete pozrieť na CA pri stojacom lete na zadnej jednotke. Ak je to 0 + - 0,2, nehrozí vám riziko demolácie chvostovej jednotky. Ak ste už na 0,7, prehodnotil by som dizajn zadnej jednotky. Pravdepodobne by takáto konfigurácia vyzerala čudne.
Teraz môžete ešte vypočítať dynamickú stabilitu. Je trochu v XFLR5 alebo s AVL. Teraz sa tu do toho nebudem venovať. Som si celkom istý, že 80% interpretácií ešte nič také nevidelo.
--> Aerodynamický dizajn pripravený.
Zdravím Ruben