Otázky týkajúce sa lietania II - Majú piloti dovolené prespať v kokpite Cestovanie
„Ak chcete lepšie štruktúrovať svoj život, potrebujete odvahu zanechávať medzery“
Práca, rodina, priatelia: Ako sa vám darí sledovať veci? Ako rozpoznať dôležité úlohy v živote - a prečo niekedy pomáha skryť mobilný telefón.
Nič necítiť, nič nechuť
Medzitým boli obmedzenia čuchu a chuti dlho ustanovené ako jeden z hlavných príznakov pacientov s Covidom 19. Ako k tomu dôjde.
Rekreanti z Walchensee
Berndt a Christine Pangerl viedli kemping vo Walchensee 18 rokov. O zvláštnostiach rôznych typov táborníkov a o tom, ako k tomu došlo, boli tieto sviatky čoraz stresujúcejšie.
Ako sa dostaneme cez zimu?
Vonku je pochmúrne a chladno, najbližšie mesiace nebudú ľahké, to je isté. Tipy od odborníkov na stres antarktickým výskumníkom, čo môže pomôcť proti osamelosti.
Dáma málokedy udrie
Iba 15 percent šachistov sú ženy. A vo svetovom rebríčku sa momentálne nachádza iba jedna žena. Prečo je stále zvláštne, keď ženy vyhrávajú nad mužmi v šachu?
Obete sa musia vykúpiť
Vražedné procesy, ako je ten v prípade Lübcke, ukazujú, že príbuzní by nemali od páchateľa očakávať pravdu - ani pokánie. Spôsobujú si iba bolesť. Prečo stále pomáha konfrontácia na súde.
„Viac sa nedá zachrániť z hľadiska personálu“
Deutsche Bahn zaznamenáva v pandémii rekordnú stratu. Klaus-Dieter Hommel, nový šéf železničnej únie EVG, varuje: Koronská kríza výrazne mení dopravu - hrozí konkurencia spoločnosti Google.
„Hľadať 20 potravín na internete nie je naozaj pohodlné“
Šéf Tegutu Thomas Gutberlet vysvetľuje, ako spoločnosť Corona zmenila nákupné správanie, prečo spolupracuje s Amazonom a ktoré produkty zažívajú rozmach pandémie.
Ďakujem, rád zostávam v chlade
Určite to je najlepšie, čo pre nás ostatní plánujú, píše Anja Kampmann. Ale robí ju to nepokojnou. O otázke slobody.
Otázky týkajúce sa lietania II: Majú piloti dovolené spať v kokpite?
Dochádza vám palivo, unavený personál a nezmyselné pravidlá: piloti odhaľujú tajomstvá lietania - a poskytujú cenné tipy.
Čo sa skutočne deje za dverami kokpitu? Prečo musia cestujúci pri štarte a pristávaní zložiť slúchadlá a vysunúť rolety? A naozaj sa musíte báť turbulencií? Otázky týkajúce sa lietania, časť 2. (Tu nájdete časť 1: Môže každý pristáť s lietadlom?)
Majú piloti dovolené spať v kokpite?
Kapitán chrápe, autopilot riadi? Našťastie to tak nie je v žiadnom kokpite. Skutočnosť, že autopilot môže lietať sám, je rovnako rozprávková: zatiaľ čo prístroj vykonáva časť manuálnej práce, piloti kontrolujú prístroje a počasie, dávajú pozor na rádiový prenos a reagujú na nepredvídané udalosti. Ale keď sa kapitán chystá vyčerpať kývnutím, unavený pilot nesmie spať, ale aspoň sa zhlboka uvoľniť: Na pár minút zavrie oči, aby sa potom mohol opäť lepšie sústrediť. „Je to bezpečnejšie ako pokúšať sa silou mocou otvoriť oči - musí to však zostať výnimkou,“ vysvetľuje pilot a hovorca asociácie kokpitu Jörg Handwerg. Existuje jedna požiadavka: druhý pilot musí byť úplne hore.
Povedzte pilotom cestujúcim všetko - alebo pouvažujte nad nebezpečnými situáciami?
Kapitán hovorí: „Motor nebeží hladko“ a na krídle je už dym? Ťažko predstaviteľné. „Samozrejme, nemali by ste vzbudzovať zbytočné obavy, ale nemali by ste nič glosovať - inak by to utrpelo na vašej dôveryhodnosti,“ radí hovorca združenia Cockpit. Piloti by si však mali uvedomiť, že mnoho ľudí má prehnané alebo mylné predstavy o tom, aká nebezpečná je situácia v skutočnosti. V každom prípade je dobré vedieť, že „v zásade môže zlyhať asi polovica motorov a lietadlo bude stále lietať“.
Zdroj: Funchal na Madeire. Joao Carlos/výhľad pilota
Ktoré pristátie je pre pilotov ťažké zvládnuť?
Existujú poveternostné javy, vďaka ktorým je pristátie znamenité, napríklad prízemná hmla alebo silný vietor - piloti však tieto situácie pravidelne trénujú. A existujú letiská, na ktorých je pristátie ťažké, veľmi ťažké alebo ťažko zvládnuteľné. „Na niektorých letiskách môžu pristávať iba špeciálne školení piloti,“ vysvetľuje Alexandra Bakir, hovorkyňa druhej najväčšej nemeckej leteckej spoločnosti Air Berlin. Patrí sem aj letisko na ostrove Madeira, ktoré sa nachádza priamo na svahu útesu.
Ako dlho vydrží palivo?
Ak lietadlo natankuje viac paliva, spotrebuje tiež viac paliva kvôli svojej vyššej hmotnosti: Mnoho leteckých spoločností počíta tento výpočet čo najprísnejšie: „Primárne malé letecké spoločnosti a nízkonákladoví leteckí dopravcovia s nízkou finančnou rezervou majú niekedy prísne predpisy, ktoré pilotom neumožňujú používať toľko paliva natankovať, ako uznajú za vhodné, “uvádza Jörg Handwerg (VC). Iné letecké spoločnosti by naliehali na hospodárnosť, ale konečné rozhodnutie nechali na pilotov. Ak sa ale palivo počíta s veľkým priestorom, každá búrka a každé oneskorenie môžu znamenať, že petrolej bude vzácny a musí sa riadiť iné letisko.
Musím sa báť blesku v lietadle?
Nie, väčšinou nie. Hlasno búcha, vidíte jasné svetlo - a nespadá z neba. Moderné trysky tvoria Faradayovu klietku, kovové siete vo vonkajšom plášti odvádzajú blesk. Časti elektronického systému však môžu zlyhať. To môže byť obzvlášť nebezpečné vo fáze citlivého vzletu a pristátia, pretože pilot má menej času na reakciu. Preto búrky lietajú čo najďalej, ako je to možné. Ak dôjde k poruche časti palubného systému, cestujúci nemusia podliehať panike, upokojuje Alexandra Bakir zo spoločnosti Air Berlin: „Všetky dôležité palubné systémy sú minimálne duplikované.“ Úder blesku nikdy neviedol k zlyhaniu systému vo vašej leteckej spoločnosti.
Podľa nemeckých zákonov musia cestujúci zostať sedieť vo vzduchu pripútaní. Čo sa môže stať, keď si bezpečnostný pás pre pohodlie odopnete?
Lietadlo väčšinou kĺže hladko, doska je utiahnutá a spánok v primerane pohodlnej polohe je takmer nemožný. Každý, kto si podráždene uvoľní bezpečnostný pás, cestuje nebezpečne: „Strop by vám mohol spadnúť na hlavu,“ varuje Jörg Handwerg. Koniec koncov, lietadlo mohlo kedykoľvek poklesnúť vo vzdušných turbulenciách. Spútaní pasažieri sú stiahnutí s nimi, tí, ktorí nie sú pripútaní, sa stávajú obeťami fyzikálneho zákona: zotrvačnosti hmoty. Jej telo zostáva na mieste tak, aby zasiahlo padajúci strop. „To už malo za následok zlomeniny krku a smrť,“ uvádza Handwerg.
Prečo môžu letušky chodiť v cestovnej výške, ale musia zostať sedieť s bezpečnostnými pásmi, keď je lietadlo stále na zemi?
U nemeckých aerolínií je prísne regulované, kto má povolené vzlietnuť si bezpečnostné pásy a kedy je v lietadle: cestujúci iba vtedy, keď to naozaj musia. Letušky a stewardi sú menej chránení a v prípade nepredvídaných turbulencií zostávajú pozadu. V skutočnosti sú na palube predovšetkým z bezpečnostných dôvodov, ale majú plné ruky práce so starostlivosťou o cestujúcich.
„Pre zdravie letušiek by bolo bezpečnejšie, keby aj oni mohli počas plavby zostať trvale pripútaní,“ vysvetľuje hovorca Nezávislej organizácie pre letové obsluhy (UFO). Cestujúcich by však veľmi nepotešilo, keby na diaľkový let nedostali žiadne nápoje, jedlo alebo iné služby. Turbulencie preto predstavujú pracovné riziko. Minimálne na zemi a pri štarte a pristávaní sa musia letušky tiež pripútať, ak musí stroj náhle zabrzdiť. „Všeobecne ide o najnehodovejšie fázy každého letu,“ tvrdí hovorca UFO.
Aký druh turbulencie je obzvlášť nepríjemný?
Turbulencia je vírenie vzduchu spôsobené počasím alebo prekážkami v prúdení vzduchu, ako sú napríklad iné lietadlá. Kvôli ich odlišnej povahe existujú všetky typy turbulencií s rôznym trvaním a silou. „Takzvaný CAT, turbulencia čistého vzduchu, je obzvlášť nepríjemný, pretože ho nemožno rozpoznať vopred,“ vysvetľuje Jörg Handwerg. Búrlivé víry iných lietadiel, ktoré sa niekedy vo vzdušnom priestore otáčajú neviditeľne, by mali na lietadlo rovnaký účinok, ako keby niekto riadil auto vysokou rýchlosťou nad prahom na zemi.
Iba extrémne turbulencie, aké sa vyskytujú napríklad pri búrkach, však mohli spôsobiť zrútenie lietadla. Na druhej strane, turbulencie, ako to zažila väčšina hostí, je „treba považovať za mierne zakolísanie“, takže Handwerg - a dosť nepríjemné. Piloti sa preto snažili vyhnúť tomu: „Vždy hovoríme, že lietadlo vydrží viac ako hosť.“
Čo s hygienou v lietadle?
V lietadle zdravé, opäť choré - to sa stáva niektorým cestujúcim, aj keď je cirkulujúci vzduch filtrovaný proti baktériám a vírusom. Ak si pacient sadne hneď vedľa, filter je samozrejme zbytočný. Aj keď na susednom sedadle nikto nekašle, môžu sa cestujúci nakaziť, najmä nízkonákladovými leteckými spoločnosťami - patogény kontaminujú skladací stôl alebo nastavovacie tlačidlo operadla. Handwerg: "S prémiovými dopravcami sú tieto veci vyčistené, na rozdiel od nízkonákladových poskytovateľov, ktorí na to neplánujú žiadny čas, ak sa lietadlo iba otočí." Dezinfekčný obrúsok môže výrazne zvýšiť radosť z cestovania - či už v autobuse, vlaku alebo lietadle.
Kedy vlastne piloti jedia?
Rýchle prehltnutie jedla v práci sa považuje za nezdravé. Toto je každodenný život pilotov, pretože pre ich kolegov na zemi neexistujú žiadne prestávky. „Buď sa vám počas letu podarí niečo zjesť, alebo to musíte urobiť na zemi pri príprave na ďalší let,“ vysvetľuje Jörg Handwerg. Málokedy je však dosť času na jedlo na letoch na krátke alebo stredne dlhé vzdialenosti, hovorí Alexandra Bakir zo spoločnosti Air Berlin. Iba piloti diaľkových letov môžu určite uhasiť smäd a hlad - len dali vedieť posádke.
Sú piloti vždy dostatočne odpočinutí, aby mohli lietať?
Mali by byť, ale nie vždy - aj keď chodia do práce dobre oddýchnutí. Pretože Európska únia umožňuje pilotom a palubným sprievodcom pracovať až 14 hodín naraz, jedenásť hodín a 45 minút na nočné lety - tieto časy sú príliš dlhé a často sa prekračujú, kritizuje okrem iného Európska asociácia kokpitu (ECA). predstavuje viac ako 38 500 pilotov z 38 krajín: Vyčerpanie posádky by mohlo stáť životy, podľa ECA je to takmer 20 percent všetkých vážnych leteckých nehôd.
Mohlo by sa to ešte zhoršiť, obáva sa Jörg Handwerg z Nemeckej asociácie kokpitu: „V roku 2012 vstúpia do platnosti nové nariadenia, pravidlá EASA, ktoré by sa vďaka extrémnemu lobingu leteckých spoločností mohli ukázať ako ešte horšie a teda menej bezpečné. Priemysel sa o tom snaží diskutovať masívne presadzujú svoje ekonomické záujmy pre väčšiu „flexibilitu“. ““ To by znamenalo ešte väčšie zaťaženie ľudí na úkor bezpečnosti.
Zdroj: iStockphoto/Serghei Starus
Prečo musia cestujúci pri štarte a pristávaní zložiť notebooky, vysunúť žalúzie a zložiť slúchadlá?
Prístup pristátia môže trvať dlho v závislosti od poveternostných podmienok alebo objemu dopravy na cieľovom letisku. Bolo by pekné, keby ste mohli svoj notebook používať o niečo dlhšie, nechať si zapnuté slúchadlá a zatiahnuť rolety. Namiesto toho to znamená uložiť ho, odstrániť ho, tlačiť hore. Nie že by sa piloti obávali elektronického rušenia z notebooku. Namiesto toho musia byť všetky uvoľnené predmety odložené, aby v prípade prepadnutia, nárazu alebo prudkého brzdenia nelietali s násobkom svojej hmotnosti cez kabínu.
Zábavu by vám nemalo pokaziť ani zloženie slúchadiel: Cestujúci musia byť v prípade núdze skôr schopní vôbec počuť pokyny palubného sprievodcu. A zatiahnuté rolety nielenže stmavia veci v prípade poruchy osvetlenia, ale tiež bránia personálu vo výhľade zvonka - a v prípade núdze musia byť schopní čo najrýchlejšie rozhodnúť, ktorá strana lietadla je bezpečnejšia pre núdzový východ.
Prečo by nemali letieť ani plážoví dovolenkári so šľapkami?
Sedadlo v ekonomickej triede je dostatočne nepohodlné, takže cestujúci by mali situáciu čo najviac znesiť. Patrí sem aj vyzutie topánok na dlhších letoch - samozrejme iba vtedy, ak nie sú nepríjemné pachy obťažujúce spolucestujúcim. Pri letných horúčavách vás láka dostať sa do lietadla v plážových papučiach alebo ľahkých sandáloch. Ak však chcete cestovať bezpečne, na vzlet a pristátie je lepšie mať pevnú obuv. Ak musí byť lietadlo evakuované, mali by byť všetci istí a po strate klopného oblúku atď. Nemali stáť bosí na horúcom asfalte atď.
Zdroj: iStockphoto/Surkov Vladimir
Musím si sadnúť na palubu svojho dieťaťa?
Nie je to tak dávno, čo mohli deti cvičiť v aute, pohodlne spať na zadnom sedadle a sedieť na sedadle spolujazdca. Dnes musia byť deti do veku dvanásť rokov alebo menej ako 150 centimetrov chránené vlastným sedadlom - všetci, vrátane dospelých, sa musia pripútať. Medzitým figuríny nárazových testov veľkosti detí havarovali nekontrolovane cez množstvo čelných skiel a zasiahli ľudí pred nimi - presvedčivý argument v prospech povinného pásu a sedenia. V lietadle je ale všetko inak.
Aj tu sa batoľa do dvoch rokov môže v prípade nárazu, prudkého brzdenia alebo turbulencie zmeniť na neudržateľný projektil. Aby sa tomu zabránilo, nie je v Európe od roku 2008 povinná detská sedačka, ale takzvaný slučkový pás - ktorý bol predtým v Nemecku zakázaný. Chráni koniec koncov dospelých pred lietajúcimi deťmi, ale samotné malé deti sú v ohrození. Pás vedie priamo po bruchu, takže modriny môžu spôsobiť vnútorné zranenie. Núdzové pristátie by mohlo byť tiež smrteľné, ak by dospelého spoločníka s dieťaťom na lone odhodilo dopredu.
Ak teda chcete so svojím batoľaťom cestovať bezpečne, musíte si rezervovať ďalšie sedadlo, o ktoré môžete pripevniť autosedačku schválenú pre lietadlo. V závislosti od leteckej spoločnosti stojí priestor až dve tretiny celej ceny - „a preto sa spoločnosti bránia zavedeniu detských sedačiek, pretože radšej predajú priestor dospelému človeku. Radšej vedome prijímajú riziko smrti detí,“ kritizuje Jörg Handwerg od združenia Cockpit.