Parašutisti z Neustadt an der Weinstrasse vyhrávajú cenu za bezpečnosť letu

Tomuto oceneniu predchádzali roky optimalizačných prác na stroji klubu. V nasledujúcom texte uvádzame, ako je možné ekonomicky prevádzkovať piestový stroj pre kluby. Ďalej (...) sme urobili veľa pre bezpečnosť parašutizmu v tejto oblasti s ostatnými používateľmi spoločného vzdušného priestoru.

parašutisti

Ako združenie s 85 členmi, rovnako ako mnoho iných malých združení, nie je možné, aby sme ako veľké kluby alebo školy skokov poskytovali pilotov na plný úväzok, letových kontrolórov alebo manažérov zoskokových služieb - všetci pracujú na dobrovoľnej báze. Vedenie lietadla na boku a stále zabezpečenie toho, aby náklady nestúpli príliš vysoko, nie je pre rady klubu ľahká úloha. Už roky sa snažíme dostať našu Cessnu TU206G do stavu, ktorý sa vyplatí ekonomicky, ale máme skúsenosti, že to nie je také ľahké.

Odkiaľ sme ako vedenie klubu získali informácie?

Šanca na získanie informácií z hangárov je dosť malá, pretože majú príliš veľa druhov lietadiel na údržbu a opravy, porovnateľných s nezávislými autoservismi. Ďalej nemajú čas ani záujem zaoberať sa problémami s optimalizáciou. Mali sme šťastie a stretli sme sa s Christianom Scheuermannom v Insite, ktorý prevádzkuje dve C 206 a má s C 206 dlhoročné skúsenosti. Pri živej výmene informácií s Christianom sme našli spôsoby a možnosti, ako upraviť Cessnu smerom k ziskovosti.

Znova a znova sa ukázalo, že na optimalizáciu stroja je potrebných veľa vedomostí. Christian vždy pomáhal slovami a činmi. Pre predstavenstvo to znamená investovať čas (veľa času), zaoberať sa lietadlom a technológiou a nebyť netrpezliví, aj keď to členovia združenia nerobia dosť rýchlo.

Pri optimalizácii Cessny ide v prvom rade o peniaze, veľa peňazí, ktoré je potrebné investovať, aby bolo možné dosiahnuť úspory. Pre nás bolo dôležité mať vlastné lietadlo, ktoré pokrylo naše potreby. Charta pre nás nebola prijateľná, pretože zvyčajne musíme prijať vysoké záväzky, ktoré v zlom roku rýchlo posunú klub k jeho finančným limitom.

Rozhodli sme sa, že našu Cessnu TU 206 G poškriabeme a aerodynamicky optimalizujeme. Cessna od Christiana Scheuermanna zo Schwäbisch Hall bola vzorom pre lepšie lezecké výkony.

Počiatočný stav našej Cessny bol:

  • 5 skokanov bolo povýšených na 3 000 m za 40 minút.
  • Spotreba paliva 60 l na zdvih; Náklady na liter paliva 2,30 EUR
  • Životnosť motora max. 1 100 h = 1 650 záťaží na motor

Optimalizačné práce

Zníženie hmotnosti o 70 kg

Odstránilo sa všetko, čo nebolo nevyhnutne potrebné na odstavenie. Ťažká drevená podlaha bola nahradená rohožou, ťažké bočné panely z GRP, nepotrebné nefunkčné nástroje, ťažké schody a konzoly boli nahradené vysokopevnostnými materiálmi, ako je dural hliník. Namiesto kroku 23 kg bolo pri rovnakej sile potrebných iba 7 kg.

Elektrika

  • Bolo použitých 50% káblov za kokpitom.
  • Batéria bola od inštalácie pred 6 rokmi nahradená gélovou batériou, už žiadne poruchy a náklady.
  • Regulátor zabudovaný do elektronického regulátora s obmedzením napätia, pretože už nedochádza k poruchám elektrických zariadení.

aerodynamika

  • Predĺženie krídla o 50 cm na každú stranu
  • Sportsmankit
  • Robertson Stol Kit
  • Generátory vírov
  • Štartovacia vzdialenosť 200 - 250 m so šiestimi prepojkami
  • Vzlietnite s 45-50 kt
  • Časy obehu na 3 500 m FL 120 25 minút
  • Dojazdová vzdialenosť 250 m, v prípade potreby 150 m
  • Rýchlosť ukladania 50 kt alebo menej
  • Stol hlboko pod 35 kt.
  • Generátory vírov zaisťujú účinnosť všetkých kormidiel až po dosednutie s približne 35 - 40 kt.
  • Špičková plasticita Cessny a jedinečná možnosť vzplanutia Cessny sú minulosťou.
  • Kĺzavý pomer sa zvyšuje z 1: 7 na 1:11, čo je dodatočná bezpečnosť v prípade núdze
  • Už takmer neexistuje pokojnejšie lietanie generátormi vírov, termické bubliny a ochabovanie pri stúpaní.

Náklady na rozšírenie krídla, generátor sportsmankit a vír sa hradia najneskôr o 2 roky z dôvodu nižšej spotreby paliva.

motor

  • Nové valce
  • Nové sviečky nám pri prvej optimalizácii poskytli o 10 minút kratší čas letu
  • náklady na zapaľovacie sviečky boli zaplatené do jedného dňa.
  • Nový zväzok zapaľovania
  • Zníženie rýchlosti z 2 700 na 2 500 ot./min. zvyšuje sa tým životnosť motora
  • Diaľkový chladič oleja znižuje teplotu oleja z 240 ° F na 180 ° F a zvyšuje olejový okruh o 2 litre oleja. Odstránenie medzichladiča a tým zväčšenie priechodu vzduchu chladiacimi klapkami.
  • Prestavba smerovania výfukových plynov pod couling, priame zavedenie 1 valca v smere k turbodúchadlu, a tým lepší odvod tepla z motorového priestoru.
  • Vyváženie vrtule, hladký chod celého motora a menšie vibrácie v celom lietadle
  • Výmena uložení motora (gumové uloženia)

vrtuľa

Tichá vrtuľa bola pre nás špeciálne vyvinutá spoločnosťou MT Propeller, ktorá poskytovala zvýšenú ochranu proti hluku. Namiesto 87 dBA máme teraz 78 dBA, teda iba 1/3 predchádzajúceho šumu. Otáčky motora mohli pri rovnakom stúpavom výkone 2 700 1/min. na 2 500 ot./min. byť znížený

Výfuk

Výfuk Gomolzig s hmotnosťou 13 kg bolo možné demontovať, pretože už neprispieval k menšej hlučnosti. Vedľajším účinkom je, že už nespôsobuje drahé náklady na opravu.

Nástroje

  • EDM sa zobrazuje teplota každej hlavy valca, teplota výfukového plynu a teplota turbodúchadla
  • Núdzový vysielač s GPS, aby bolo možné stroj v prípade núdze rýchlo nájsť
  • Merač CO 2 s optickým a akustickým displejom
  • 2 rádiá Becker so spínacím zariadením Garmin
  • Ipad s mapami Flymap a ICAO a tiež aktivovaný Flarm, aby sme videli pilotov vetroňov
  • Ružové slnečné clony bezpečne pristávajú, aj keď je slnko nízko

farba

Okrajové oblúky, spodná vrstva a vrtuľový vrtuľník v jasne oranžovej farbe pre lepšiu viditeľnosť vo vzduchu.

Po optimalizácii:

  • 6 prepojok pri 3 500 mK; Čas obehu 25 minút
  • Spotreba paliva 35 l pri obehu 3 500 m pri 2,18 EUR za liter
  • Životnosť motora teraz predpokladáme 2 000 h = približne 4 800 záťaží na motor s kompletnou výmenou valcov

Dúfame, že sme prostredníctvom nášho príspevku dali ostatným klubom návrhy, ako hospodárnejšie prevádzkovať piestový stroj. ““

To bol text, ktorý viedol k tomu, že sme sa stali víťazom ceny za bezpečnosť letov.

Ďalej musíme vynaložiť všetko úsilie na to, aby bolo lietanie a skákanie čo najbezpečnejšie, veľa sme do toho premýšľali a dôsledne sme ich implementovali. Radi by sme vám predstavili tento koncept.

Ako parašutisti sa neustále pohybujeme vo vzdušnom priestore E aj C. Pri stúpaní prekonávame väčšie vzdialenosti a máme kontakt s Langen Radar, ktorý však nevidia ani všetky lietadlá, napríklad klzáky. Z tohto dôvodu sme upravili našu Cessnu 206, aby sme videli a boli videní.

Vykonali sme nasledujúce úpravy:

Pre videnie:

  • Maľovanie okrajových oblúkov, spodnej časti razenia a rozmetávača jasnou oranžovou farbou.
  • Umývadlo z FL 100 + s pristávacími svetlami navrhnutými ako LED svetlá, predchádzajúce svetlá s žiarovkami boli neustále rozbité a zriedka sa zapínali.
  • Powerflam na palube, aby ho videli ostatní

Aby ste sami videli, čo sa deje okolo nás:

  • Powerflam so zobrazením a smerom, rovnako ako antény dole a zhora, ako aj anténa GPS, takže nie sú zatienené oblasti
  • Ipad so softvérom Flymap pripojený k Powerflamu na mape Icao, aby boli pre nás viditeľní aj piloti vetroňov a motorové stroje s transpondérmi
  • Ipad so softvérom Flymap nás varuje pred pevnými alebo pohyblivými prekážkami, vzdušnými priestormi, ktoré by mohli predstavovať nebezpečenstvo.
  • To umožňuje našim pilotom včas rozpoznať, kde by mohlo vzniknúť možné nebezpečenstvo, a vyhnúť sa týmto situáciám včas.

Štrukturálna bezpečnosť:

Na ďalšie vylepšenie vlastností stroja bola Cessna dovybavená sadou Robertson Stol Kit, Sportmankitom, predĺžením krídla a vírovými generátormi.

Vyššie uvedené technické štrukturálne úpravy nám prinášajú väčšiu bezpečnosť:

Na štarte na našej trávnatej dráhe štartujeme po 250 m s max: MTO

Stroj je vo vzduchu oveľa tichší, a preto má počas letu menšie namáhanie

Bod zakopnutia je pod 35 kt a pri ďalšom znížení rýchlosti sa stroj dostane do hlbokého zastavenia a prakticky už nezakopne.

Pre našich pilotov ani pri klesajúcej rýchlosti 50 kt a prepojke na vonkajšej strane lietadla nehrozí riziko prevrátenia v dôsledku zakopnutia.

Predĺženie krídel robí model 206 pomalším, takže vypúšťanie prepojok si ťažko vyžaduje korekcie pomocou krídeliek a kormidiel.

Tiež zvyšuje kĺzavé vlastnosti Cessny na 1:11. Bezpečnosť pri vonkajších pristátiach/núdzových pristátiach v úzkom teréne sa výrazne zvýšila pomocou pomalej približovacej rýchlosti a nižšej rýchlosti klesania.

Pri pristávaní s prázdnou Cessnou všetky kormidlá plne reagujú na koniec a zabezpečujú nebývalé plynulé pristátie, rýchlosť dotyku je menšia ako 30 kt.

Na prázdnom lietadle už nie je cítiť nijakú ťažkosť, ktorá by navyše pilotovi poskytla väčšiu bezpečnosť.

Pomocou EDM 830 pilot sleduje teplotu motora v každom jednotlivom valci a turbodúchadle, takže je takmer nemožné nepozorované poškodenie motora.

Na zvýšenie bezpečnosti sme tiež pôsobili proti tepelnému zaťaženiu motora prídavným diaľkovým chladičom s ďalším olejom v okruhu o 2 l. Namiesto toho, aby sme vždy leteli na hranici s teplotou oleja, sme teraz vždy na 180 ° F v zelenej oblasti. To isté platí pre teploty hlavy valcov, predtým boli vždy maximálne do 460 ° F, teraz sú dokonca aj v lete s 35 ° C a 400 ° F a chladnejšie. Toto výrazne uľahčuje pilotovi sústredenie sa na podstatné „lietanie“ a nie na udržiavanie teplôt.

Elektronický merač CO varuje pilota akusticky a opticky pred nebezpečenstvom, na rozdiel od testovacích prúžkov, ktoré menia farbu, ale neupozorňujú pilota signálom.

Naši piloti oceňujú túto dodatočnú bezpečnosť.

Batériu sme vymenili za gélovú, aby často nezlyhávala kvôli trávnej dráhe. Pôvodný mechanický regulátor generátora bol tiež vymenený za elektronický, takže sme za posledných 6 rokov nemali poruchu batérie alebo generátora. Napäťové špičky sú navyše obmedzené, čo prospieva všetkým elektrickým komponentom. Od prestavby sme nezaznamenali žiadnu poruchu elektrických zariadení, takže naši piloti dostali aj ďalšiu bezpečnosť.

Máme tiež dve rádiá a spínacie zariadenie nainštalované na štvorcovej frekvencii, Langen Radar, rovnako ako núdzová frekvencia je uzamknutá a odbremeňuje pilota.

Pre dobrý výhľad, najmä keď je v tomto ročnom období málo slnka, sme do Cessny nainštalovali dve ružové slnečné clony. To znamená, že proti slabému slnku môžete pristáť bez oslnenia až do konca dňa zoskoku.

Za účelom potlačenia hluku bola pre nás špeciálne vyvinutá nová kompozitná vrtuľa od spoločnosti MT Propeller, ktorá znížila objem z 87 dBA na 78 dBA, t. J. Zvýšená ochrana proti hluku, čo je 1/3 predchádzajúcej hodnoty.

Ak musí stroj z akýchkoľvek dôvodov núdzovo pristáť so značným poškodením, máme na palube ELT, ktorý je tiež vybavený vysielačom GPS, aby bolo možné stroj a ľudí okamžite nájsť. Tento signál obmedzuje hľadanie na presnosť niekoľkých metrov. Dúfame, že k tomuto prípadu nikdy nedôjde, ale ak sa tak stane, urobili sme v našej bezpečnostnej koncepcii maximum, aby sme stroj a posádku našli čo najrýchlejšie.

Piloti bezpečnostnej koncepcie:

  • Piloti absolvujú na stroji intenzívny výcvik.
  • Náš najskúsenejší pilot vypracoval prevádzkové a letové pokyny pre našu Cessnu.
  • Toto je koncept inštruktáže predstavenej novým pilotom.
  • Na prvých odletových letoch sprevádza skúsený pilot nového pilota ako bezpečnostného pilota, pretože je neobvyklé, že sa cestujúci v takom prípade pridržiavajú vonkajšej strany lietadla a ovplyvňujú letové vlastnosti stroja. Ďalej je pilotovi ukázané, ako sa stroj správa v rôznych podmienkach zaťaženia (plný hore, prázdny dole).
  • Žiadny pilot nelieta so strojom bez toho, aby skúsení piloti vykonali intenzívne výcvikové lety.

Všetky tieto opatrenia nám prinášajú požadovanú bezpečnosť, ktorú v letectve potrebujeme. Naše letisko je Lachen-Speyerdorf EDRL

Predseda klubu parašutizmu Neustadt an der Weinstrasse