Perfektný nízkorozpočtový bicyklový bicykel - dokončenie časti 5; Testovacia jazda

Konečná montáž sa skladá z ďalších častí:

• Vidlica: Salsa Firestarter (Salsa)
• Sedlo WTB Volt (Amazon)
• Sedlovka Kalloy 27,2 mm s redukčným puzdrom z krabice na diely
• Predstavec, riadidlá, rozpery, brzdy atď. Zo starého bicykla
• Náhlavná súprava: najlacnejší Ritchey Zero Stack (Amazon)
• Pedále: Wellgo MG-1 (Amazon)
• Premiestňovanie vlakov: zatvorené
• Pneumatiky: Continental X-King 2,4 ″ (Amazon)
• Rúry: Schwalbe SV13 (Amazon)

vidlička

Salsa Firestarter CroMo, s inštalačnou výškou 483 mm, jednou z najdlhších vidlíc pre 29er, ktoré si môžete kúpiť. Má spájkovacie očká pre nosiče batožiny a klietky na fľaše, čokoľvek klietky a podobne. Alternatívne je vidlica Surly Krampus k dispozícii aj ako náhradný diel so spájkovacími očkami. Na vidlici Krampus som ešte nejazdil, ale Instigator ma nepresvedčil. Vidlice Salsa CroMo však jazdia skvele!

sedlo

WTB Volt Comp. Po vyskúšaní vecí tam a späť som bol od prvého dňa nadšený sedlom OEM môjho Kona Wo. Opäť ho vyrába spoločnosť WTB a Volt Comp je „Ďalšia najlepšia vec“. Jazdí skvele, je lacné, čo viac si priať!

Sadzba dane

Úprimne povedané, nevidím dôvod, prečo by som mal jazdiť s Chrisom Kingom alebo niečím podobným za viac ako 100 eur, ak to robí aj lacná Ritcheyova daňová sadzba. V časoch, keď bolo iba 1 1/8 ″ s vonkajšími ložiskovými mušľami, bolo to do istej miery oprávnené, mohli ste to dediť od rámu k rámu. Ale pri dnešnom rozsahu rôznych štandardov je ekonomickejšie v prípade potreby obnoviť lacný štandard.

Mimochodom, ešte som neporušil náhlavnú súpravu Ritchey, všetci prežili obdobie vlastníctva rámu bez reklamácie, napríklad na mojom starom GT Zaskar už mnoho rokov a určite 30 000 km bez toho, aby som sa ho po inštalácii čo i len raz dotkol.

Pedále

Moje staré Wellgo MG1 to musia chvíľu robiť. Aj keď sú teoreticky prevádzkyschopné ložiská, je ťažké nájsť vhodný nástroj na uvoľnenie poistnej matice ... Musíte to teda chvíľu robiť. Medzitým som však udrel zaujímavý pedál pre ľudí, ktorí žijú na veľkých nohách - o tom čoskoro ...

Smerovanie

Rád položím svoje káble úplne uzavreté pomocou C-svoriek alebo sťahovacích pások. To má dve výhody:

1. Ochrana pred nečistotami a vlhkosťou
2. Ľahko sa prepína z jedného rámu na druhý

Miernou vizuálnou nevýhodou je, ak je rám určený na otvorenú inštaláciu, potom musíte použiť ešte niekoľko sťahovacích pások, ktoré samozrejme vidíte. Ale to mi neprekáža, výhody prevažujú nad výhodami.

S týmto rámom som stlačil gumené puzdro kúskom gumy zo starej hadice do dorazov káblov pod hornou rúrkou - drží spoľahlivo. Potom som skrinku lanka radenia pripevnil k puzdru brzdového lanka pomocou 2 sťahovacích pások - tiež drží.

Pneumatiky a duše

Continental X-King 2,4 ″ - stačí zapadnúť do rámu, je ľahký, lacný a dobre sa s ním jazdí. Najmä na asfalte, veľmi rýchlo a potichu!

Schwalbe SV19, štandardná 29-ročná trubica s francúzskymi ventilmi, ale porovnateľne ťažká pri hmotnosti 220 g. SV19A by tu bol zaujímavý, váži iba 140 g.

Skúšobná jazda a záver

Prvá testovacia jazda bola s 32 prevodníkom z 3-stupňovej kľuky. Na jednej strane reťaz viackrát spadla, na druhej strane je 32/36 najnižšia hranica vhodnosti pre hory. Po tom, čo som prešiel na 30 úzku/širokú, mi odvtedy reťaz nespadla. Tiež lepšie lezie a gradácia je celkovo harmonickejšia. Okrem toho mám pocit, že sa reťaz 30/36 až tak neohýba, pretože k zásahu dôjde o niečo neskôr.

Bez batožiny alebo iba s batohom a fľašou na pitie považujem redukčný pomer alebo celú škálu pomerov za absolútne dostatočnú, a to aj pri dlhých stúpaniach. ale nemalo by to byť menej. 12-zubové ozubené koleso je dostatočné na maximálnu rýchlosť v 95% všetkých prípadov. Ale ani tu by nemalo byť menej.

Pri dlhších a/alebo náročnejších túrach s batožinou by som pravdepodobne prerobil na dvojnásobok, hlavne z finančných dôvodov, pretože prehadzovačka je k dispozícii za menej ako 20 eur, zatiaľ čo celý okruh 1 × 11 je v súčasnosti stále okolo EUR 250 zásahov.

V mojom „každodennom živote“ je to skvelé a myslím si, že riadenie 1 × 9 s 30/12-36 je úplne postačujúce.

S hmotnosťou 12,5 kg je bicykel podľa mojich štandardov dosť ľahký, najmä preto, že je to najväčší rám s veľkosťou 23 palcov a ľahkým komponentom sa nevenovala osobitná pozornosť. Hliník namiesto ocele určite robí rozdiel, tuhá vidlica namiesto odpruženej vidlice a badateľná je aj nedostatok polovice radenia.

Pozitívne som bol ohromený vlastnosťami valenia a akcelerácie kolies. Ak som nedávno uverejnil tento článok o faktickej irelevantnosti rotujúcej hmoty, musím to čiastočne zrevidovať.

Je veľmi pravdepodobné, že rotujúca hmota je v skutočnosti zanedbateľná pri sile 100 až 200 g na koleso, pretože oveľa väčší vplyv majú iné ovplyvňujúce faktory, ako napríklad vzduch alebo valivý odpor.

Ak však porovnáte chovanie akcelerácie tučného bicykla alebo kolesa s priemerom 29+ s relatívne ľahkým 29er, potom sú rozdiely citeľnejšie.

Nechcem tým povedať, že tučná cyklistika je tvrdá práca - nie je to tak - ale zvyšuje sa to počas dňa, najmä ak veľa stúpate.

Pomerne ľahký bicykel je vždy výhodný, aj keď sa opakujem. Šetrí energiu, ľahšie sa nosí a v prípade pochybností stojí menej letových poplatkov. Nemusel by som platiť o 3000 EUR viac a dostať váhu pod 10 kíl.

---