PNV na požiadanie - autobus, kde nikto nejazdí - ekonomika
Aktuálne správy v Süddeutsche Zeitung
Dashboard
ekonomiky
Mníchov
Kultúra
spoločnosti
Vedomosti
Verejná doprava na požiadanie: autobus, v ktorom nikto nejazdí
Otvoriť obrázok na novej stránke
Mikrobus nie je zadarmo používať v rámci projektu Freyfahrt vo Freyungu. Ale ste s ním veľmi flexibilní.
Každý, kto chce byť v krajine mobilný, si vezme auto. Vo Freyungu v Bavorskom lese sa to snažia zmeniť.
Maximilián Gerl, Freyung
Chodci tu musia byť v dobrej kondícii. Cesty niekedy vedú strmo hore, na okraji sa hromadia hory snehu, následky nástupu zimy. Hromada pred radnicou je vysoká metrov. Hneď vedľa v kurhause čaká Markus Linkenheil na autobus, dalo by sa povedať: jeho autobus. „Mnoho ľudí sa zamyká od nuly," hovorí. „Majú svoje autá, nikdy by sa nedostali na autobusovú trasu," hovorí. Zostáva dosť ďalších. Linkenheil pracuje pre nich. Ak má svoju cestu, mali by na horu prísť aj ľudia bez auta, ktorí nie sú dosť fit na to, aby sa prebojovali cez sneh.
Vitajte vo Freyungu, najvýchodnejšom východnom Bavorsku. 7224 obyvateľov, hory, lúky, Bavorský les, údajne provinčný. Vo Freyungu v skutočnosti prebieha experiment. Šesť mesiacov sa tu testovalo, či a ako bude budúca mobilita fungovať vo vidieckych oblastiach. Pretože sú potrebné nové nápady, aby sa tam dalo žiť ďalej. Freyungov pokus sa nazýva „Freyfahrt“: kombinácia zdieľania autobusov a jazd na požiadanie, služieb na požiadanie a pravidelných služieb.
Linkenheil je niečo ako experimentátor. Tridsaťtriročný mladík sa v skutočnosti stará o klimatické problémy na radnici. Ale administratíva je malá. A verejná doprava a ochrana podnebia spolu ladia. „Miestna doprava vo vidieckych oblastiach je, dá sa povedať, neoptimálne rozvinutá,“ hovorí Linkenheil. Freyung nie je výnimkou. Centrum mesta je dosť kompaktné, ostatné časti sú rozptýlené v kopcovitej krajine. Pár autobusov verejnej dopravy dochádzajú okolo a za hodinu do Pasova. Od uzavretia železnice v údolí rieky Ilz v roku 1982 nič na železniciach nepokročilo. Kto môže viesť auto. V Dolnom Bavorsku je získanie vodičského preukazu stále lístkom na slobodu. Naopak, znamená to: Každý, kto je príliš starý, príliš mladý, chorý alebo chudobný na svoje vlastné auto, má smolu.
Na stanici „Freyfahrt“ by ľudia mali jazdiť spolu v mikrobusoch. Dá sa objednať telefonicky alebo pomocou aplikácie pre smartphone: definujte začiatok a cieľ na mape, choďte na virtuálnu zastávku, počkajte. Uložených je viac ako 230 zastávok. Jeden je vždy „za rohom“, hovorí Linkenheil - vďaka čomu je z autobusu oficiálne pravidelná doprava. Jazdí cez týždeň a v sobotu, väčšinou ráno a iba v mestskej časti. „24-hodinová prevádzka by nebola cenovo dostupná.“
Každá cesta stojí 2,90 eura. Platba vodičovi sa vykonáva pomocou aplikácie alebo v hotovosti. Algoritmus vyhľadáva na pozadí najefektívnejšiu trasu, aby sa všetci cestujúci mohli rýchlo dostať do cieľa. To je teória. Každý deň cestujú prakticky traja alebo štyria hostia. Toto často uľahčuje algoritmus: tam, kde riadi iba jedna osoba, nie sú potrebné žiadne zložité výpočty trasy. Alebo je autobus na dvore miestnej nákladnej spoločnosti prázdny. Mesačný deficit mesta je vďaka financovaniu zo strany Slobodného štátu stále iba 600 až 700 eur. „Miestna doprava bude mať vždy deficit,“ tvrdí Linkenheil.
Existuje veľa vidieckych spoločenstiev, ale iba niektoré majú inovatívny koncept mobility. Je ťažké vytvoriť alternatívy, ktoré sú ekonomicky životaschopné napriek menšiemu počtu používateľov, hoci len v polovici cesty. V roku 2016 zahájil Bruchsal v Bádene program „Zeozweifrei Fahrt“, systém zdieľania automobilov pre elektronické vozidlá. Aby to bolo hodnotné, časť vozového parku využívajú spoločnosti počas pracovných dní.
Ďalším problémom je sila zvyku. V Göppingene neďaleko Stuttgartu sa uskutočnili pokusy o zavedenie zdieľania automobilov v novej vývojovej oblasti. Momentálne to hodnotí Carolin Herdtle z Inštitútu rozvoja miest na univerzite v Stuttgarte. „Ľudia sa každý deň nerozhodujú, čo použijú,“ hovorí. Rutiny mobility je ťažké prelomiť. Aby sa mohli využiť nové možnosti, museli by byť aspoň spočiatku bezplatné. Najprv ponuka, potom dopyt. Systémy, ktoré sa dajú použiť v rôznych komunitách, sú ideálne aj vo vidieckych oblastiach.
Nejde o výmenu automobilov, ale o ich doplnenie
Door2Door stojí za technológiou „Freyfahrt“. Berlínska spoločnosť hľadala vidiecku komunitu pre modelový projekt, aby sa tiež naučila nové veci. Pokiaľ ide o mobilitu, pozornosť sa sústreďuje predovšetkým na mestá, hovorí hovorkyňa Katja Diehl. „V krajine je úplne iná potreba.“ Nejde o výmenu auta, ale o vytvorenie doplnku. „Považujeme dopyt na požiadanie za dôležitú súčasť.“ Markus Linkenheil sa podobne vyjadruje aj vo Freyungu: „Vidíme sa ako kŕmiči.“ Pre viac cestujúcich spolieha na viac reklamy - a širšiu škálu ponúk. Turisticky zaujímavá by bola stanica v susednom meste Ringelai. Potom sa mohli vydať na túru k populárnej rokline Buchberger Leite a odviezť ich späť do Freyungu. Obsluhovaná oblasť by však nemala byť príliš veľká kvôli dlhším čakacím dobám.
Von do zimného sveta. Prichádza autobus. Za volantom takmer vždy sedí 30-ročný Stefan Prager, šéf autobusovej spoločnosti. Tablet s aplikáciou „Freyfahrt“ a trasou je uviaznutý na prístrojovej doske. Prager sa na to málokedy pozerá, vie lepšie, na ktorú cestu z ktorej strany v zime vedie, aby vstal. Exkurzia vedie do Geyersbergu. Pohľad cez zasnežený Freyung, späť do Kurhausu. Prager zamáva, keď vidí na ceste „bežných vodičov“. Autobus zaradili do svojej rutiny. Ako pani, ktorá v sobotu jazdí zo supermarketu domov s plnými taškami.
Prager hovorí, že bol spočiatku dosť skeptický. Potom si ho však získala flexibilita modelu. To je praktické, najmä pre obyvateľov v častiach mesta, „odkiaľ musím do mesta dôjsť asi dva kilometre pešo“. Avšak, hovorí Prager, „nie je to tajomstvo“: Malo by to byť o pár cestujúcich viac.