Po takmer desiatich rokoch bankrotov, smoly a zlyhaní BER pred lístkom v deň začiatku
Musia byť milióny, pod tým v BER nič nefunguje. Každý, kto vstúpi na nové letisko v hlavnom meste, vytiahne vozík na 20 miliónov rokov starý vápenec Jura. Mince z celého sveta sú vložené do ušľachtilej podlahy. 5 000 mincí reprodukuje hviezdnu oblohu, umenie v architektúre. BER - nebeská pokladnica? Alebo miliardový hrob?
V každom prípade to zdraželo, tretie najväčšie nemecké letisko, najmenej šesť miliárd eur, trikrát toľko, ako sa očakávalo. Uvidí sa, či niekedy zarobí svoje náklady. Pretože BER skutočne začína - ak nič nepríde, je to v Schönefelde samozrejmé.
Engelbert Lütke Daldrup stanovil dátum: „Otvoríme 31. októbra,“ hovorí v týchto dňoch manažér letiska, robí si krátku prestávku, usmieva sa a pokračuje: „2020“. Po deviatich rokoch meškania a šiestich zmeškaných dátumoch by sa siedmy mohol stať skutočne slávnym.
Nikto už nechce hovoriť o Glórii. „Len sa otvoríme,“ hovorí Lütke Daldrup bez večierka. Pretože stavebná dráma na predmestí nemeckej metropoly spôsobila, že z krajiny je na smiech. „My nemeckí inžinieri sme sa hanbili.“
Teraz by to už mala byť minulosť. 31. októbra okolo 14. hodiny pristáli v Schönefelde dve lietadlá Lufthansa a Easyjet. Vaši cestujúci vstupujú do nového terminálu ako prví bránami a preskúmajú chodby obložené jemnou orechovou dyhou.
Stavebníci načrtli niektoré hanlivé poznámky o betóne, ktorý je za nimi. Prostredníctvom mriežky môžu cestujúci vidieť v sieti potrubí vyššie stopy rokov renovácie. Všetky káble, ktoré nie sú čierne, sa dodali po roku 2012.
Tisíce metrov boli prekreslené tak, aby protipožiarna ochrana fungovala, „monštrum“ - najväčší z mnohých nedostatkov. Politicky zodpovedný posral BER v dobrej nálade: bez generálneho dodávateľa, s gigantickým preplánovaním, s príliš krátkymi termínmi, s vylúčením hlavného plánovača po neúspešnom otvorení v roku 2012.
Potom roky intríg, kohútích zápasov a nárekov. So zmluvami, ktoré stavebným spoločnostiam umožňovali zarábať peniaze z meškaní, a nie z pokroku. Roky nezmyselne plytvali, známy berlínsky vládny starosta Michael Müller (SPD). Nemecko krútilo hlavou nad príliš krátkymi eskalátormi, nesprávne zasadenými stromami, nevystopovateľnými miestnosťami a svetlami, ktoré sa nedali vypnúť.
„Bola to namáhavá a veľmi podrobná práca,“ hovorí Lütke Daldrup. Pred tromi rokmi nastúpil na pozíciu vedúceho letiska inžinier územného plánovania z berlínskeho Senátneho kancelára - a pôvodne otvorenie posunul o ďalšie dva roky.
Okrem stavby správca dokončil aj práce na spisoch, zabezpečil dôkazy a dokumentáciu a získal špeciálne povolenia na kreatívne stavebné riešenia. Na rozdiel od svojich predchodcov, ako je manažér-Raubein Hartmut Mehdorn, neobrátil politikov proti letiskovej spoločnosti, ale držal ich na diaľku.
Náhoda teraz zakrútila posledný hlavný rizikový faktor: počet cestujúcich. Len málo ľudí stále letí kvôli Corone a je to najväčšia kríza pre letectvo od vojny. Kto si myslel, že bankrot najväčšieho zákazníka Air Berlin zničil obchodnú základňu letiska, nemal podozrenie na Coronu.
Prevádzkovatelia považujú v zime za možnú najviac štvrtinu obvyklého počtu cestujúcich. Vlani bol na starých berlínskych letiskách Tegel a Schönefeld rekord viac ako 36 miliónov cestujúcich. Zodpovední v Berlíne dúfajú, že ich o štyri alebo päť rokov môže byť opäť toľko. Narýchlo postavený ďalší terminál je hotový, ale bude používaný až budúci rok.
Potom by letisko malo skutočne zarobiť peniaze na splácanie svojich pôžičiek. Tento časový bod sa posunie, rovnako ako ďalšie rozširovanie BER. Najskôr sú potrebné ďalšie granty od majiteľov, Berlína a Brandenburska a spolkovej vlády.
Súkromného investora zatiaľ nechcú dostať na palubu. Spolkový minister financií Olaf Scholz (SPD) to v Spolkovom sneme označil za najhorší scenár - v projekte je koniec koncov najmenej 2,7 miliardy eur z daní. „Realisticky sa obmedzujeme na to, čo je vierohodné,“ hovorí Scholz. „Konkrétne to, že letisko teraz začne fungovať, že bude generovať príjmy a že napriek napätej situácii sa všetko dobre skončí.“
Kolonádové chodby, cisárske lipy, rozsiahly baldachýn cez veľkú sklenenú fasádu - terminál architektonicky uvádza pamiatky Berlína, od Múzejného ostrova po Novú národnú galériu. Cestujúci si všimnú, že BER pochádza z inej doby: pulty na samoobslužnú registráciu boli dovybavené, pred bránami sú umiestnené nabíjacie stanice USB pre mobilné telefóny - pretože takmer neexistujú zásuvky.
Engelbert Lütke Daldrup hovorí: „BER je moderné letisko, technicky aktuálne.“ Pravdou však je, že cestujúci sa nielen prihlásia v štýlovej novej budove. Zákazníci spoločnosti Ryanair sa musia uspokojiť s terminálom starého letiska NDR na druhej strane dráhy. Ak chcete prestúpiť na vlak v Schönefelde, musíte ísť S-Bahnom do novej budovy.
Tam vchádzajú do vlakovej stanice priamo pod terminálom - čo skracuje vzdialenosti. Ale do lietadla je to dlhšie ako na starom letisku Tegel, ktoré má v Berlíne stále veľa priateľov. 8. novembra prejde do režimu offline a na jeho miesto nastúpi výskum a obchod.
Citát Willyho Brandta je umiestnený v penumbre vedľa eskalátora v termináli BER. Názov letiska nesie meno bývalého spolkového kancelára a riadiaceho starostu. Štáty, ktoré vládli v SPD, v Berlíne a Brandenbursku, chceli postaviť Brandtovi pamätník.
Namiesto toho existuje symbol politického sna, naivity a naivity, nedostatku plánu a zbytočnosti. Zatiaľ zatiaľ. Berlín sa už nádejne pozerá na Hamburg. Nová koncertná sála hanzového mesta môže konkurovať BER s deviatimi rokmi výstavby a desaťnásobnými nákladmi. Ale dnes prevláda úžas nad úchvatnou budovou.
„Situácia bude podobná ako v prípade Elbphilharmonie,“ uviedol Müller z DPA. „Keď ľudia zažijú letisko, ako funguje, veľmi rýchlo sa zabudne na príbeh utrpenia počas fázy výstavby.“
Najtrápnejšie poruchy v BER
Keď je pri sporáku príliš veľa kuchárov, veľa sa môže pokaziť. Tak to bolo aj na stavenisku BER. Stovky spoločností spolupracovali, zodpovedné osoby stratili kontrolu a nasledovali hádky. Najväčšie rozpaky:
Letisko tak prekvapilo v roku 2013. Vyskytli sa problémy s kontrolnou technológiou, ktorá bola po preložení harmonogramu opakovane opravená.
ESCALÁTORY SÚ PRÍLIŠ KRÁTKE
Po eskalátoroch na východe zo stanice nasledovali dva pevné schody, ktoré dostali príliš krátky rozkaz. Letisko a železnice sa na výmene dlho nedohodli.
DYM SA MUSÍ ZÍSKAŤ Suterénom
V prípade požiaru časť dymu vychádza cez pivnicu. To vyvolalo výsmech, ale je to možné kvôli negatívnemu tlaku. V priebehu rokov sa však systém rozrástol natoľko, že sa už nedal ovládať. Riešenie: Distribučné a odvodné komíny v streche.
DVERE SÚ NESPRÁVNE ČÍSLOVANÉ
Každá tretina zo 4 000 izieb v termináli mala po preplánovaní nesprávny počet - a nebola napríklad k dispozícii pre pohotovostné služby. V roku 2014 sa letisková spoločnosť problémom zaoberala.
KÁBLOVÝ ŠALÁT VYŽADUJE SVORKU
S rozširovaním vo fáze výstavby pribúdali na káblových trasách ďalšie a ďalšie vedenia, čo môže byť z dôvodu hromadenia tepla riskantné. Káble tiež viedli cez potrubia s hlavnými vedeniami na vykurovanie, chladenie a vodu. Niekedy neboli plány.
DÔVERNÉ DOKUMENTY V RUBBICE
V roku 2014 boli stavebné plány zložené do priečinkov v kontajneri na odpad na ulici v Berlíne. V BER sa tiež konali podvody a podplácanie.
MONITORY SPUŠŤAJÚ A CHODIA
750 obrazoviek v BER bolo v prevádzke roky a ukazovalo letové ciele a počty počítadiel - až kým neboli monitory pripravené na šrot a neboli zlikvidované.
BER v úvodzovkách
Niekedy sa v BER stavalo viac a niekedy menej. Letisko však bolo vždy témou rozhovorov. Výber:
„Chystáme sa otvoriť.“
(Vtedajší starosta Berlína Klaus Wowereit (SPD), 2010, dátum začiatku 30. októbra 2011))
«To je trapas. V skutočnosti to tak nemôže byť
také predstavenie v krajine ako Nemecko a v meste ako Berlín
sa dodáva. “
(Hartmut Mehdorn ako šéf Air Berlin 2012 na závesnej párty BER)
„Buď tá vec letí, alebo ja letím.“
(Brandenburský vtedajší predseda vlády Matthias Platzeck (SPD) 2013)
"Ak si s prvým gombíkom pomýliš vestu."
tlačidlo a potom dorazte na vrch, potom je to asi takto: Potom
najskôr musíte otvoriť všetky tlačidlá, až potom znova
môže začať. “
(Hartmut Mehdorn ako manažér letiska pri prácach v termináli v roku 2014)
„Napriek tomu dúfam, že toto letisko po dokončení prerastie do sŕdc Berlínčanov.“
(Architekt Meinhard von Gerkan, ktorého kancelária navrhla letisko, 2014)
„Pre mňa to bolo na chvíľu ako vianočný kalendár: každý týždeň bola nová téma.“
(Vtedajší technologický šéf Jörg Marks pre problémy na stavbe v roku 2015)
„Žiadny politik, riaditeľ letiska a osoba, ktorá nie je závislá od drog, vám neposkytuje pevné záruky pre toto letisko.“
(Vtedajší vedúci komunikácie v BER Daniel Abbou, 2016)
„Jedným z najväčších problémov sú peniaze - bolo ich príliš veľa.“
(Berlínsky poslanec za stranu zelených Andreas Otto, 2016)
„Neplánujeme pristátie na Mesiaci.“
(Brandenburský predseda vlády Dietmar Woidke (SPD) 2017)
„Letisko nikdy nie je hotové.“ (Manažér letiska Engelbert Lütke Daldrup, 2017)
„Neakceptujem to, keď sa svet vysmieva tomuto stavenisku.“
(Spolkový minister dopravy Andreas Scheuer (CSU) 2018 po návšteve staveniska)
"Správa z minulosti je jasná: môžeme urobiť letisko." Nemôžeme: stavať. “
(Predseda dozornej rady Rainer Bretschneider 2018).
„Určite budeme musieť nasadiť rýchlejšie tempo ako na letisku.“
(Šéf Tesly Elon Musk, ktorý v novembri 2019 buduje automobilku neďaleko BER)
„Stavitelia dnes mohli nahlásiť: Skončili sme.“
(Manažér letiska Engelbert Lütke Daldrup v máji 2020)
Ako vzrástli náklady na letisko v hlavnom meste
Náklady na nové letisko hlavného mesta významne vzrástli - z dôvodu stavebných chýb, oneskorení, chýb v plánovaní, ale aj z dôvodu rozšírenia. Najdôležitejšie kroky (bez dopravných spojení a nákladov na financovanie):
2006: Pri prvom prelomovom hovore hovoria operátori o stavebných nákladoch vo výške 2 miliárd eur (ročná kapacita: 22 miliónov cestujúcich, plocha terminálu: 220 000 metrov štvorcových).
2007: Suma sa zvyšuje na 2,2 miliardy eur, terminál je tiež väčší (25 miliónov cestujúcich, 300 000 metrov štvorcových).
2009: Letisko vymenovalo investičné náklady vo výške 2,5 miliardy eur (27 miliónov cestujúcich, 300 000 metrov štvorcových).
2012: Po zrušení otvorenia plánovaného na jún sa ukazuje, že stavba už stála viac ako 3 miliardy eur (27 miliónov cestujúcich, 340 000 metrov štvorcových). Federálna vláda a štáty Berlín a Brandenbursko zvyšujú finančný rámec na 4,3 miliardy eur.
2014: Druhá finančná injekcia: federálna a štátna vláda vloží 1,1 miliardy eur na dokončenie stavby a ochranu pred hlukom pre obyvateľov. Cielené rozšírenie kapacity nie je zahrnuté.
2016: Je schválený úver vo výške 1,1 miliardy eur, a to aj na splácanie úrokov a na rozšírenie letiska. Je zrejmé, že terminál pri štarte zvládne iba 22 miliónov cestujúcich.
Finančný rámec teraz vzrástol na 6,5 miliárd eur. Majitelia z toho prispeli zhruba 2,7 miliardami eur. Zaručujú tiež pôžičky v celkovej výške 3,5 miliárd eur.
2018: Doteraz bolo zabudovaných 5,3 miliárd eur určených na ochranu obyvateľov pred hlukom. Pretože sa otvorenie letiska opäť odložilo - na rok 2020 - je na obnovu terminálu potrebná časť peňazí na rozšírenie. Letisko potrebuje na ďalšie rozšírenie najmenej ďalších 500 miliónov eur.
2020: Šéf letiska Engelbert Lütke Daldrup odhaduje predchádzajúce stavebné náklady na 5,96 miliárd eur - čo je trikrát viac, ako sa plánovalo v roku 2006.
Viac ako štvrť storočia: dlhá cesta k BER
Schönefeld (DPA) - Hlavné mesto Berlín Brandenburg má dlhú históriu. Z dôvodu plánovacích chýb, technických problémov a stavebných chýb sa otvorenie BER od začiatku výstavby šesťkrát odložilo. Séria zmeškaných dátumov:
Január 1992: Začiatok plánovania letiska.
September 2006: Prelomový ceremoniál. Ako dátum otvorenia je stanovený 30. Október 2011.
Jún 2010: Okrem iného kvôli bankrotu plánovacej spoločnosti sa otvorenie posúva na 3. júna 2012.
Máj 2012: Štyri týždne pred dátumom je otvorenie zrušené pre problémy so systémom požiarnej ochrany. O niekoľko dní neskôr bol 17. marca 2013 vyhlásený nový dátum uvedenia do prevádzky.
September 2012: Analýza vedúceho technológie Horsta Amanna odhalila početné nedostatky, ktoré presahujú rámec požiarnej ochrany. Dozorná rada odložila otvorenie 27. Októbra 2013.
Január 2013: Padá tiež dátum 27. október, Amann má teraz zoznam desaťtisícov stavebných chýb. Otvorenie sa posunie na neurčito.
December 2014: Dozorná rada na návrh šéfa letiska Hartmuta Mehdorna rieši harmonogram s cieľom otvorenia V DRUHEJ POLOVINE 2017. Štrukturálne by mal byť miliardový projekt hotový v marci 2016.
August 2015: Nový manažér letiska Karsten Mühlenfeld pripúšťa, že stavba nebude dokončená do marca 2016. Dôvodom je platobná neschopnosť dodávateľa stavebnej technológie Imtech Germany.
Marec 2016: Letisko musí na viacerých miestach vylepšiť rozsiahle schvaľovacie dokumenty, možno ešte viac renovácií. Vyplýva to z ďalších požiadaviek stavebného úradu.
Január 2017: Mühlenfeld odložil otvorenie ROKU 2018. Na stavenisku sa vyskytli vždy nové problémy vrátane dverí, ktoré sa nedajú ovládať, a postrekovačov, ktoré iba kvapkajú.
December 2017: Dozorná rada a nový manažér letiska Engelbert Lütke Daldrup súhlasia s uvedením letiska do prevádzky v OKTÓBRI 2020. Potom by sa mal uzavrieť Tegel a starý terminál Schönefeld zostane dočasne v prevádzke.
November 2019: Šéf letiska Lütke Daldrup sa zaviazal: BER by teraz malo začať fungovať 31. októbra 2020. Letisko Tegel zatvára 8. novembra.
September 2020: Dátum otvorenia je potvrdený. Dodatočný terminál 2 v BER, ktorý bol postavený v krátkom čase, ešte nie je potrebný z dôvodu krízy v Corone a otvorí sa až na jar 2021. (DPA)