Podrobnosti o vozidle - štvorkolka ATV
technológie
Štvorkolky a štvorkolky sa mierne líšia. Zatiaľ čo štvorkolky boli pôvodne vytvorené ako pracovný prostriedok na jazdu v teréne, štvorkolky sú určené ako čisto športové a zábavné vozidlá. Štvorkolky sa však používajú aj na turistiku, najmä ak sa konajú v náročnom teréne.
Sedadlo vodiča má tvar sedla. Vozidlo sa ovláda pomocou riadidiel. Aby sa zabránilo driftovaniu v zákrutách, štvorkolky majú tuhú zadnú nápravu vedenú na otočnom ramene. To tiež bráni použitiu diferenciálneho prevodu. Ak by vnútorné zadné koleso stratilo kontakt s povrchom vozovky, diferenciál by stratil trakciu, takže by pohon pôsobil iba na voľnú pneumatiku. To by následne sťažilo prejazd zákrutami.
V prípade štvorkoliek sa na dvojitých priečnych ramenách zadnej nápravy zvyčajne používa ťažké nezávislé zavesenie náročné na údržbu, čo je v ťažkom teréne výhodnejšie ako tuhá náprava. Aj tu chýba diferenciálny prevod. Štvorkolka má väčšie balónové pneumatiky s nízkym tlakom. Tým sa zníži tlak na zem.
Predné kolesá sú vedené na dvojitých priečnych ramenách (A-ramená). Tlmiče sa často inštalujú na prednú a zadnú nápravu. Samostatná nádrž na vyrovnávanie tlaku zachytáva vytlačený olej počas kompresie a chladí olej tlmiča. Zadné otočné rameno vysoko kvalitných štvorkoliek je vyrobené z ľahkého tlakového liateho hliníka.
Už nejaký čas existujú aj vozidlá so posilňovačom riadenia, napríklad Yamaha Grizzly 700. To uľahčuje riadenie.
Na brzdenie sa používajú kotúčové brzdy na prednej a zadnej náprave. Ovládajú sa pomocou viacpiestových brzdových strmeňov. Rám pre športové vybavenie je väčšinou vyrobený z ocele a hliníka.
Reťaz prenáša silu štvorkolky na hnanú nápravu. Kardanový pohon s nízkou údržbou a nízkym opotrebením sa používa hlavne v štvorkolkách.
Vodič preraďuje štvorkolku manuálnym radením nôh. Z bezpečnostných dôvodov majú vozidlá plynový pedál. Spiatočku možno zaradiť pomocou samostatného spínača. Existujú aj modely s automatickými prevodovými stupňami, ktoré samozrejme nie sú u športových vodičov až také populárne.
Okrem toho je samozrejme možné nainštalovať ďalšie funkcie, zvlášť pre preteky, napríklad tlmič riadenia, nervové tyče, prepínač tlmenia na zastavenie motora v prípade nárazu, vyladenie častí motora, širšie nápravy, zníženie alebo rozšírenie rozchodu.
Výkon motora je zvyčajne medzi zdvihovým objemom 50 cm or a 800 cm³ alebo 50 kW. Motory sú väčšinou štvortaktné jednovalce. Existujú však výnimky, vrátane štvorkoliek so vznetovými motormi.
Staré vozidlá používali karburátory, novšie viac elektronických vstrekovacích systémov.
Schválenie štvorkoliek v Nemecku
Štvorkolky vyrábajú v zahraničí väčšinou spoločnosti Yamaha, Kawasaki alebo Polaris a do Európy prichádzajú väčšinou ako čisté terénne vozidlá. Nie sú schválené na použitie na cestách v Európe, a preto ich musia dovozcovia zmeniť. Inštalované sú hlavne svetlomety, smerové svetlá, brzdové svetlá, parkovacie svetlá, rýchlomer, druhý hlavný svetelný systém a spojka prívesu podľa normy ES. Toto dáva štvorkolkám súhlas ako poľnohospodárske traktory. Pretože v tejto kategórii neexistujú žiadne limitné hodnoty pre benzínové motory, test emisií sa nedá použiť.
Mnoho základných vozidiel do 300 ccm, najmä z Taiwanu a Číny, je štandardne dodávaných s papiermi COC a vyššie uvedenými prílohami.
Na vedenie štvorkoliek v Nemecku sa vyžaduje vodičský preukaz triedy B (do roku 1998: trieda 3) a minimálny vek 18 rokov pre automobily. Pre štvorkolky so zdvihovým objemom do 50 cm³ platí osobitný predpis. Môžu riadiť aj 16-ročné deti s vodičským preukazom triedy S.
Štvorkolky smú jazdiť iba po verejných komunikáciách. Na jazdu po lesných chodníkoch je potrebné povolenie. Jazda vonku s motorovými vozidlami nie je povolená.
Štvorkolka sa zvyčajne zdaňuje ako auto v závislosti od jeho kubatúry.
To platí aj pre väčšinu poisťovacích spoločností so zdvihovým objemom nad 50 ccm.
Pri jazde na štvorkolke sú prilby v Nemecku povinné od 21. decembra 2005. Prilby sa musia nosiť aj v Rakúsku a Švajčiarsku.
Vyžaduje sa tiež schválená lekárnička a výstražný trojuholník. Sú k dispozícii v špecializovaných predajniach v prispôsobených rozmeroch pre štvorkolky. V opačnom prípade to môže viesť k poplatkovým varovaniam pri kontrolách.
Tipy pre jazdu na štvorkolke
Pri jazde na štvorkolke alebo štvorkolke existuje nebezpečenstvo prevrátenia. Štvorkolky sa totiž vyvinuli ako terénne vozidlo. Pri jazde v teréne potrebuje vodič určitú svetlú výšku, čo znamená, že ťažisko vozidla musí byť veľmi vysoké. Ak vodič sedí nesprávne, jazdí príliš rýchlo alebo krivo na svahu, štvorkolka sa môže prevrátiť. Pri moderných vozidlách je riziko minimalizované. Existujú dokonca aj štvorkolky so strechou alebo ochrannými rámami.
Ak chcete jazdiť na štvorkolke, nemali by ste ju porovnávať s autom alebo motocyklom. Jazdné vlastnosti sú rôzne. Najprv preto cvičte vo veľkom rozsahu, aby ste pri nesprávnom posúdení nespôsobili úrazy. Preto sa dôrazne odporúča prilba. Okrem toho je k dispozícii ochranný odev ako pre motocyklistov. Chýbať by nemali ani ochranné rukavice a pevná obuv.
Precvičte si predovšetkým rozjazd, jazdu v zákrutách a jazdu do kopca. Upravte svoj postoj podľa jazdnej situácie. Majte na pamäti, že štvorkolka má hmotnosť približne 150 - 200 kg. Vodič môže svojou hmotnosťou ovplyvniť ťažisko vozidla a tým aj jazdné vlastnosti štvorkolky.
Pred štvorjadrovými prehliadkami dostanete úvod. Existujú však aj intenzívnejšie školiace kurzy na rôznych pokročilých úrovniach, ak chcete riadiť štvorkolku častejšie a nezávisle.
Štvorpríbeh
Spoločnosť Faun vyvinula prvý štvorkolku v Nemecku v roku 1962 pre Bundeswehr, v tom čase ešte pod menom Kraftkarren (KRAKA).
Spoločnosť Honda neskôr v USA vyrobila terénne kolesá (ATC, tiež Tri-Z) s tromi kolesami. Používali sa ako zábavné vozidlá v púštiach Kalifornie.
Väčšina hmotnosti tohto zariadenia je na zadnej náprave. To však sťažuje riadenie, čo viedlo k mnohým nehodám. Vozidlá boli preto zakázané. Suzuki problém obišlo so štvrtým kolesom. Zrodila sa prvá skutočná štvorkolka, Suzuki LT 125.