Pohon všetkých kolies Kia Sorento bez ventilácie Augsburger Allgemeine
Hamburg (dpa-infocom) - Terénne vozidlá sú napriek svojej veľkej túžbe stále veľmi populárne. Mohutné karosérie zo Stuttgartu, Mníchova či Wolfsburgu sú však drahou radosťou. Kia preto očakáva dobré šance pre druhú generáciu modelu Sorento.
Výrazne lacnejšie ako konkurencia
Pretože zatiaľ čo autá ako BMW X5, Mercedes triedy M alebo VW Touareg sa aj počas aktuálnej zľavovej bitky ťažko dostanú pod 45 000 eur, Sorento z Kórey je výrazne lacnejšie. Základnú cenu 28 505 eur je ťažké prekonať. Pohon všetkých kolies, ktorý je k dispozícii od novembra, sa navyše stal nielen štýlovejším a ekonomickejším, ale aj pohodlnejším.
Pohon všetkých kolies iba za príplatok
Sorento vďačí za výrazný skok vpred svojmu novému princípu dizajnu: Zatiaľ čo predchodca bol stále vyrobený staromódnym spôsobom s rebríkovým rámom a pevnou nápravou, nový má samonosnú karosériu a individuálne odpružené kolesá. To by mohla byť v tejto oblasti nevýhoda. Sorento sa ale nikdy nedostane pod kolesá oveľa viac ako niekoľkých poľných ciest, snehových svahov alebo piesočných pláží. A tam elektronicky riadený pohon všetkých kolies vrátane brzdného zásahu vždy postačuje na stúpanie a klesanie. Pretože nie každý to potrebuje, a preto zaň nemusí platiť, Kia vyradila tento komponent zo štandardnej výbavy: Iba za príplatok okolo 2 500 sa funkcia skutočne riadi tvarom.
Pri parkovaní pomáha malý kruh otáčania
Ak však zostanete na asfalte so Sorentom, druhá edícia veľkej Kie jazdí ako v inom svete: pruženie je pevné, ale pohodlné a riadenie je príjemne priame. Môžete teda ľahko udržať kolos v kurze a vychutnať si dlhé úseky diaľnice. Okrem toho profitujete z menšieho kruhu otáčania v mestskej premávke, čo je veľmi užitočné pri manévrovaní.
O 200 kíl nižšia hmotnosť znižuje spotrebu
Ako ďalšiu výhodu nového dizajnu označuje Kia hmotnosť, ktorá bola v jednotlivých variantoch znížená o viac ako 200 kilogramov. Pretože auto s novým dizajnom a o päť centimetrov nižšou strechou je tiež podstatne efektívnejšie, už teraz potrebuje menej paliva ako také. Výhody spotreby až do dvoch litrov sa samozrejme dajú dosiahnuť nielen rýchlou. Vyžaduje si to tiež nové motory.
Benzínovému motoru chýba sústo
Namiesto predchádzajúceho zážihového motora V6 dostáva Sorento prepracovaný štvorvalec s objemom 2,4 litra a výkonom 129 kW/174 k, ktorý je spokojný s modelom s pohonom predných kolies s objemom 8,5 litra. To zodpovedá emisiám CO2 203 g/km. Tomuto motoru však chýba sústo, pretože 225 Nm na 1,8 tony jednoducho nestačí. Preto dosiahnutie 10 km/h trvá 10,5 s, ale pri veľkom zrýchlení stále dosahuje 190 km/h.
Nafta pre šetriacich a športovcov
Lepšou voľbou v každom ohľade je preto úplne nový nafta, ktorá z 2,2 litra vytiahne 145 kW/197 k a stojí minimálne 30 770 eur. V závislosti od variantu prevodovky dosahuje až 436 Nm a má ľahkú hru so silnou loďou: V lepšom prípade zrýchli Sorento na 100 km/h za 9,6 sekundy, s priemerom 6,5 litra (emisie CO2: 171 g/km) spokojný. Nemeckí konkurenti to so svojimi dieselovými motormi alebo drahými hybridnými modelmi nedokážu.
Viac miesta pre kufre, deti a kužele
Aj keď Kia držala diétu, Kórejčania nie sú skúpy na priestor. Naopak: nová generácia, ktorú na prvý pohľad spozná budúca rodinná tvár, rastie o desať centimetrov na 4,69 metra. Profitujú z toho cestujúci vo voliteľnom treťom rade, ktorý sa dá sklopiť z podlahy v niekoľkých jednoduchých krokoch. Ak je kufr uložený, pojme teraz 528 namiesto doterajších 440 litrov. A ak sklopíte druhý rad, dovnútra vstúpi až 1582 litrov.
Vnútro veľkej Kie samozrejme nie je také ušľachtilé ako jej nemeckí konkurenti, nie je také silné pod kapotou a nie tak ďaleko vpredu, pokiaľ ide o asistenčné systémy. Dizajn je ale minimálne vpredu a na bokoch vydarený, výbava úhľadná, cena atraktívna a nafta omráčená. Ak sa zaobídete bez hviezdy alebo kardioidu, berte cenu vážnejšie ako prestíž a nemusíte sa ospravedlňovať svojim susedom, Sorento nie je zlá voľba.