Porovnávací test BMW X1, Jaguar E-Pace, Volvo XC40 Assault mladých vlkov
Druhá generácia BMW X1 má dvoch nových súperov, ktorí nikdy nemali predchodcu: Volvo XC40 a Jaguar E-Pace. Supertest v porovnaní s 2-litrovým turbodieselovým motorom v kombinácii s automatickými prevodovkami a pohonom všetkých kolies.
Na žiadosť odborov BMW predstavili Bavori na autosalóne v Paríži na jeseň roku 2008 koncept kompaktného SUV založený na sérii 3. Model X1, ktorý sa začal sériovú výrobu vyrábať v roku 2009, sa stal prvým prémiovým kompaktným SUV, ktoré v roku 2010 otvorilo nový segment. ktorý sa neskôr pripojil k Audi s Q3 v roku 2011 a Mercedesu s GLA v roku 2014.
Vody tohto riedko osídleného segmentu však boli narušené začiatkom tohto roka, keď sa objavili dvaja noví konkurenti, ktorí nikdy nemali predchodcu: Jaguar E-Pace a Volvo XC40.
Prvá generácia modelu X1 bola jediným prémiovým kompaktným SUV, ktoré malo pohon všetkých kolies odvodený od zadnej prevodovky. V novej generácii, ktorá bola uvedená na trh v roku 2015, však BMW zmenilo prechod na novú modulárnu platformu UKL založenú na pohone predných kolies. Existuje kritika za stratu ducha spoločnosti BMW, ale úplne všetci konkurenti používajú rovnakú pohonnú schému. Prejdime však k tomuto porovnaniu.
Karoséria a interiér
Tieto tri modely sú od seba vzdialené iba pár centimetrov, ale Jaguar je najširší. Prinajmenšom v porovnaní s Volvom sa to nenachádza v šírke interiéru vzadu. Švédsky model má najväčší priestor vzadu ako pri hlave, tak aj pri kolenách a výhodu priestoru zreteľne sledujete, aj keď leziete dovnútra nielen na číslach.
Vzhľad modelu XC40 s plochou strechou mu dáva výhodu z hľadiska voľnosti pohybu vzadu. Všetky tri modely majú delené sedadlo, ale BMW ich ponúka viac, pretože sedadlá X1 sú súpermi o 40/20/40% a nielen o 40/60% ako súperi.
Okrem toho má BMW za 400 eur tiež posuvné zadné sedadlo, ktorého segmenty sa pohybujú o 130 mm dopredu/dozadu a môžu zväčšiť priestor pre kolená alebo kufor. Sklopením sedadla sa vo všetkých troch modeloch získa ložná plocha hladká, bez prahu, ale iba vo Volve je úplne rovná.
So 436 litrami, z toho 73 litrov pod podlahou, má Volvo najväčší kufor, za ním nasleduje BMW so 421 litrami. Ak sa ale sedadlo posunie dopredu, objem kufra BMW sa zvýši na 494 litrov. Namiesto toho,
Jaguar má kufor meraný takmer o 100 litrov menší a to je dôležité pri dlhých cestách.
E-Pace má najmenší priestor na kolená vzadu, ale sedadlo je najlepšie profilované a dĺžka sedadla je najdlhšia. Vpredu je BMW najnižšie, nasledujú Jaguar a Volvo, pričom treba spomenúť, že Volvo má najväčšiu svetlú výšku 21 cm. Všetky tri testovacie modely ponúkajú dobre nakonfigurované športové sedadlá, ale v BMW som si všimol, že operadlo je príliš úzke.
Ergonómia má tri rôzne filozofie. Volvo je verné tabletovému riešeniu s takmer všetkými ovládacími prvkami zoskupenými v 9,2-palcovom dotykovom tablete. Na prvý pohľad sa to zdá zložité, ale Volvo dokázalo zorganizovať ukážkové menu aj napriek tomu, že majú hrubý obsah.
Napríklad všetky asistenčné systémy sú zoskupené do jednej obrazovky a klimatizácia a vyhrievanie sedadiel sú vždy v dolnej časti obrazovky bez ohľadu na zvolené menu, aby bol prístup vždy priamy a ľahký. Navyše, keď je vybavený Momentum, druhý po Base, multimediálny systém s 9,2-palcovou dotykovou obrazovkou je štandardom, iba navigácia stojí voliteľne.
V BMW všetko stojí. Aj za navigačný systém so 6,5-palcovou obrazovkou musíte zaplatiť 1 322 eur a ten horný s 8,8-palcovou obrazovkou, navigáciou a 5,7-palcovým TFT displejom medzi palubnými indikátormi dosahuje 2 757 eur.
Dobrou správou je, že sa dodáva s head-up displejom, ktorý stojí v spoločnosti Jaguar navyše a vo Volve neexistuje. Obrazovka modelu X1 má najmenšiu uhlopriečku, ale je dokonale umiestnená, má pôsobivé rozlíšenie a ponuky sú mimoriadne intuitívne, pričom je možné ich ovládať dotykom aj pomocou ovládača, ktorý obsahuje touchpad.
Jaguar je štandardne dodávaný so sofistikovaným multimediálnym systémom Touch pro s navigáciou SSD a 10,1-palcovou dotykovou obrazovkou, čo je výhodou. Procesor systému je ale pomalší ako jeho konkurenti a pre aktiváciu vyhrievania sedadla musíte vstúpiť do ponuky, čo nie je úplne ideálne, ak chcete tento manéver vykonať počas jazdy.
Pokiaľ ide o kvalitu interiéru, od tohto prémiového segmentu sú očakávania vysoké. Jaguar má veľmi luxusný interiér, ktorý poskytuje štandardná výbava s čalúnením z jemnej kože a sedadlá s viacerými štandardnými elektrickými úpravami, niektoré plasty, najmä na stredovej konzole, však nevyzerajú príliš prémiovo.
Aj v prípade BMW ukazuje plast v spodnej časti palubnej dosky určitú hospodárnosť a analógové ukazovatele sa v porovnaní s konkurenciou javia ako staromódne. Subjektívne vyzerá Volvo elegantnejšie s hliníkom v strede palubnej dosky a minimálnou konzolou s niekoľkými tlačidlami.
Dynamika a pohodlie
Aj keď BMW prešlo na platformu s pohonom predných kolies, minimálne vo verzii testovacieho automobilu s pohonom všetkých kolies X1 nestratila na svižnosti. A X1 xDrive 20d opätovne potvrdzuje naše predchádzajúce závery, že si zaslúži možnosť pohonu všetkých kolies, a to nie nevyhnutne v teréne, ale za to, že podstatne zlepšuje dynamiku cesty.
S riadením a odpružením M Sport je X1 najagilnejší, pretože je zároveň najľahší a má najnižšie ťažisko (svetlá výška 183 mm je nižšia ako 204 a 211 mm od Jaguaru/Volvo). Menšia hmotnosť a vyváženejšie rozloženie hmôt dávajú BMW najnápadnejšie správanie.
Veľkým prekvapením testu však bolo Volvo XC40, korunované titulom automobil roku 2018 v Európe. Aj keď je o 104 kg ťažší ako X1 a má s ním rovnaký výkon, 190 k, švédsky model má podobné akcelerácie a otáčky ako BMW X1, čo je skutočne pozoruhodné.
Vďaka svetlej výške o 24 mm vyššej ako X1 je model XC40 pozitívnym príkladom toho, ako môže mať auto s vyšším ťažiskom veľmi dobrú dynamiku. S pevne vyladeným podvozkom jazdí XC40 príjemne a je nečakane dynamická. Najmä v režime Sport má riadenie konzistenciu BMW a zaujme precíznosťou a spätnou väzbou.
Keď boli Briti pod krídlami Fordu, kompaktné SUV Jaguar bolo iba želaním. Indická skupina Tata intuitívne určila trendy v segmente prémiových kompaktných SUV a rýchlo reagovala premenou tohto želania na skutočnosť. A keď nový E-Pace prichádza s dizajnovými prvkami fascinujúceho typu F, realita je ešte krajšia.
Iste, E-Pace je SUV a nie športové auto, ale očakávali sme, že časť DNA Jaguar F-Type sa prenesie aj do E-Pace. Ale SUV Jaguar má veľkú hmotnosť, ktorú naši kolegovia z Quattroruote namerali na 2 031 kg, s 131 kg, respektíve 235 kg viac ako v prípade modelu XC40, respektíve X1. Preto je E-Pace, hoci má iba o 10 k menej, ale o 30 Nm viac ako súperi, penalizovaný za zrýchlenie a vysoké polovičky hmotnosti.
Jaguar akceleruje o 2 sekundy pomalšie ako súperi a kolá sú o 1,5 - 2 sekundy pomalšie. Aj keď to v Rumunsku nie je veľmi dôležité, maximálna rýchlosť je o 10 a 20 km/h nižšia ako vo vozidlách Volvo/BMW. A spotreba je ovplyvnená vysokou hmotnosťou, ktorá je výrazne vyššia ako u konkurencie, rozdiel v porovnaní s BMW X1 je 2 l/100 km.
Sme presvedčení, že hodnota spotreby závisí výlučne od hmotnosti, pretože Jaguar má tiež vysoko výkonnú 9-stupňovú automatickú prevodovku, ktorá má posledný stupeň s dlhšou podlahou, rovnako ako konkurenti, ktorí majú 8-stupňové automatické prevodovky.
Všetky tri modely majú adaptívne podvozky, ktoré upravujú riadenie, prevodovku a reakciu motora. U BMW a Volvo je adaptívny podvozok štandardom, zatiaľ čo u Jaguaru stojí 536 eur. Namiesto toho sa adaptívne pruženie dopláca na všetky modely a opäť na Jaguar je veľmi drahé. Všetky modely v teste boli prítomné bez adaptívneho pruženia a napriek mierne prísnejšiemu pruženiu jazdí Volvo najhladšie a najpohodlnejšie. Takmer rovnako pohodlný podvozok ponúka aj Jaguar, zatiaľ čo BMW cíti silu pruženia M Sport.
Z hľadiska terénnych schopností je na tom najlepšie Volvo, za ním nasleduje Jaguar a BMW. Jaguar je však štandardne vybavený celoročnými pneumatikami Pirelli Scorpion Zero, ktoré, prinajmenšom v zimných podmienkach, ako sú tie v našom teste, nedosahujú tak dobré výsledky ako zimné pneumatiky Pirelli Sotto Zero, ktoré vyhovujú ďalším dvom modelom.
Náklady
Prémie sú prémie bez ohľadu na segment a ceny sú konzistentné. Pod 40 000 eur je základná cena týchto motorov nič. V tomto prípade musíme objasniť. BMW X1 je v teste najdrahšie ako v základnej cene, tak aj v porovnávanej cene, pretože prišlo vo verzii M Sport, ktorá k základnej cene pridáva 6 723 eur.
Patrí sem rad športových dotykových zariadení, ako sú M Sport riadenie, M Sport odpruženie, M aerodynamický paket, M opierka nôh, M prahy dverí, M disky z ľahkej zliatiny s 18-palcovými dvojitými lúčmi, športové sedadlá a ďalšie. v porovnaní so štandardnou verziou dostávame aj adaptívne LED svetlomety a automatickú klímu.
V porovnaní s konkurenciou je však veľa výbavy iba na zozname možností, a teda porovnávaná cena stúpa pomerne dosť. Ak ale dáme bokom balíček MSport, cena X1 sa dostane do konkurenčnej oblasti. Jaguar E-Pace v testovacej výbave S (priemerná výbava medzi základňou a HSE) je veľmi dobre vybavený najsofistikovanejším multimediálnym systémom, elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami v 10 smeroch, veľmi kvalitným koženým čalúnením. Pri základnej cene je to o niečo drahšie ako Volvo, ale nakoniec sa cenový rozdiel zníži na menej ako 1 000 eur.
Najdostupnejším je Volvo XC40, ktoré je v teste prítomné vo výbave Momentum, tiež mimoriadne dobre vybavený štandard vrátane multimediálneho systému s 9,2-palcovou dotykovou obrazovkou, indikátorov virtuálnej palubnej dosky (pre Jaguar extra a pre X1 neexistuje) a vlak adaptívny beh.
XC40 je teda v porovnaní s cenou najlacnejší, rozdiel od Jaguaru však nie je výrazný. Namiesto toho majú Jaguar a BMW výhodu v údržbe tým, že ponúkajú bezplatné generálne opravy: Inkluzívny základný servis na 5 rokov alebo 100 000 km v BMW a Jaguar Care na 3 roky a neobmedzený počet najazdených kilometrov v Jaguare. Na druhej strane Volvo má najdlhšiu záručnú dobu 4 roky a 150 000 km.
Verdikt
Prišiel som, videl som, vyhral som! Nové Volvo XC40, ktoré nikdy predtým nemalo predchodcu, je mimoriadne úspešný model. Zaujme mnohými technickými kapitolami, ale zaujme dizajnom aj povrchovými úpravami. Bez toho, aby vyniklo, je BMW X1 veľmi dobré vo všetkých technických disciplínach, pričom je lídrom v mnohých z nich, ale interiér v porovnaní s konkurenciou vyzerá trochu staromódne. Jaguar E-Pace tiež veľmi láka dizajnom a výbavou, je super pohodlný, ale stráca body vo vnútornom priestore a dynamike/spotrebe.
Momentum Volvo XC40 D4 AWD
Je najväčší vzadu, je takmer taký rýchly ako BMW, je veľmi agilný pre Volvo, má kvalitný interiér a je veľmi dobre vybavený najlepšou porovnávanou cenou. Nemá slabiny.
BMW X1 xDrive 20d
Je najagilnejší, najmä s balíkom MSport, má najekonomickejší motor a je takmer rovnako priestranný ako Volvo, pretože je ešte modulárnejší. Interiér má najlepšiu ergonómiu, ale z hľadiska dizajnu mierne zaostáva za súpermi a je drahý.
Jaguar E-Pace D180 AWD
Je štandardne vynikajúco vybavený, veľmi luxusný, má atraktívny dizajn a je veľmi pohodlný. Spotrebováva viac ako jeho súperi a kvôli nadmerne veľkej hmotnosti je dynamicky za nimi. A cena nie je najnižšia v porovnaní.
(1) balík Driving Assistant Plus; (2) Sada pohonu s adaptívnym autopilotom, asistentom mŕtveho uhla, automatickým brzdovým systémom pri vyšších rýchlostiach (10 - 60 km/h).