Porsche Cayenne Turbo Monštrum na diétu
Úspech v strave: nové Porsche Cayenne charakterizuje úbytok hmotnosti štyristo kilogramov a znížená spotreba až o 23 percent. (Obrázok: Porsche)
Úspech v strave: nové Porsche Cayenne charakterizuje úbytok hmotnosti štyristo kilogramov a znížená spotreba až o 23 percent. (Obrázok: Porsche)
"> '> | Úspech v strave: nové Porsche Cayenne charakterizuje úbytok hmotnosti štyristo kilogramov a znížená spotreba až o 23 percent. (Obrázok: Porsche)
Saul sa nestáva Pavlom
Pretože pri prechode na druhú generáciu Švábovia nadmerne zohľadňovali aspoň časť kritiky automobilu, a preto hrubej lodi dali diétu. Je pravda, že Saul sa takýmto spôsobom stále nestáva Pavlom. Ale o štyristo libier menšia hmotnosť a až o 23 percent menšia spotreba sú slušným oznámením.
Väčší, ale stále ľahší
Nový Cayenne je všetko, len nie tenký: dizajn už nie je taký nemotorný a honosný. Ale auto bolo dokonca opäť natiahnuté z hľadiska rázvoru a dĺžky a výkon sa výrazne zvýšil u všetkých variantov motorov. Skutočnosť, že je stále ľahšia, je spôsobená tenším plechom a veľkorysým použitím hliníka. A že spotrebuje menej, dosiahli inžinieri prepracovanými motormi, novou osemstupňovou automatickou prevodovkou a funkciou štart-stop.
Emancipácia od dvojčaťa
Rovnako ako prvý Cayenne bolo aj toto terénne vozidlo vyvinuté spolu s VW Touareg. Zatiaľ čo sa spoločnosti v tomto období priblížili k sebe, výrobkom sa dokonca umožnilo presunúť sa ďalej. Nielen zvonku je Cayenne s mierne nabrúsenou tlamou, prenikavé svetlomety vrátane denných LED svetiel, široké boky a guľatá zadná časť sú nezávislejšie ako predtým. Vo vnútri nie sú takmer žiadne identické diely okrem posuvného zadného sedadla.
Vo vnútri ako športové auto
Rovnako ako by to malo byť pre športové auto, sadnete si do nízko rezaných kožených kresiel a stanete sa jedným s vašim autom. Zadné prívesky si užívajú priestor pre nohy, ktorý sa zväčšil s rázvorom. Nakladače sa tešia na 670 až 1780 litrov úložného priestoru. Vodiča však pevne objíma palubná doska a vysoká stredová konzola, ktorá, podobne ako v prípade Panamery, siaha ďaleko do miestnosti a každému pilotovi Lufthansy závidí zelenou farbou.
Motory pre zdravý rozum a potešenie
Emancipácia novej materskej spoločnosti pokračuje pod kapotou: Zatiaľ čo VW ide na zelenej vlne a jednoducho odstránil najokázalejšie motory z ponuky, Cayenne je stále k dispozícii s výkonom V8. Samozrejme, minimálne v našich častiach sveta sa väčšina zákazníkov rozhodne pre naftový motor V6 s výkonom 176 kW/240 k, ktorý potrebuje iba 7,4 litra (emisie CO2 195 g/km) a v prípade Touaregu je veľmi podobný.
Hybridný variant pre vodičov z rozumu
A ak chcete byť veľmi progresívni, môžete si kúpiť hybridný pohon, ktorý je ponúkaný aj spoločne s VW, za minimálne 78 636 eur. Pretože s touto kombináciou preplňovaného benzínového motora V6 s výkonom 245 kW/333 k a elektromotora 34 kW/47 k môžete potichu prúdiť na krátke vzdialenosti, pri vypnutom motore „plachtiť“ po diaľnici až do 160 km/h a nasadnúť na Čerpacia stanica má radosť zo štandardnej spotreby 8,2 litra (CO2: 193 g/km). Ak si však chcete vychutnať skutočný pocit z Porsche, mali by ste si napriek všetkým proroctvám o zákaze objednať turbo s výkonom 368 kW/500 k.
Sila ako parné kladivo
4,8-litrový motor s priamym vstrekovaním má výkon parného kladiva a pri prvom výbuchu plynu vám umožní zabudnúť na prázdnu hmotnosť 2,2 tony. Akoby bolo terénne vozidlo ľahké ako pružina, až 700 Nm osemvalca poháňa Cayenne na 100 km/h za 4,7 s. Trať ochotne opustia aj športové autá. Ale rozmach nie je len rýchly na rovinke. So športovým vzduchovým pružením, príjemným priamym riadením, všetkými druhmi elektronických pomocníkov a samozrejme štandardným pohonom všetkých kolies je turbo dokonca dobré aj v zákrutách a ľahko šprintuje po úzkych poľných cestách.
Na environmentálne ocenenie to nestačí
Takéto environmentálne ocenenie nemôžete vyhrať. Ale napriek všetkým emóciám inžinieri nezabudli na emisie úplne. Napokon aj najšportovejší model pracuje s funkciou start-stop a na efektívny výber prevodového stupňa využíva osemstupňovú automatickú prevodovku. Spolu s nižšou hmotnosťou to stačí na úctyhodnú úsporu spotreby 3,4 litra. Napriek tomu je v údajovom liste stále 11,5 litra (emisie CO2 270 g/km), ku ktorým si musíte pripočítať expresný príplatok päť až desať litrov.
Záver: oneskorená strava
Aj keď Cayenne stále nie je ekologickým automobilom, Porsche je s generačnou zmenou na dobrej ceste. Diéta bola oneskorená, úspornejšie motory a nafta zodpovedali dobe a pri hybridných vozidlách švábovia kráčajú dokonca vpred. Vďaka modelom ako Turbo napriek tomu športová fascinácia neklesá bokom. Je to pocta neserióznym fajnšmekrom, ale s vysokou základnou cenou 115 526 eur je nepriamo zahrnutých mnoho úsporných techník pre ostatné modely.
| Dátový list: Porsche Cayenne Turbo | |
| Motor a pohon: | Priame vstrekovanie benzínu V8 s bi-turbom |
| Výtlak: | 4806 cm3 |
| Maximálny výkon: | 368 kW/500 PS pri 6 000 ot./min |
| Max. Krútiaci moment: | 700 Nm pri 2 250 až 4 500 ot./min |
| Pohon: | pohon všetkých kolies |
| Prenos: | Osemstupňový automat s funkciou start-stop |
| Rozmery a hmotnosti: | |
| Dĺžka: | 4846 mm |
| Šírka: | 1939 mm |
| Výška: | 1702 mm |
| Rázvor: | 2895 mm |
| Prázdna hmotnosť: | 2170 kg |
| Užitočné zaťaženie: | 710 kg |
| Objem kufra: | 670-1780 litrov |
| Údaje o jazde: | |
| Najvyššia rýchlosť: | 278 km/h |
| Zrýchlenie 0-100 km/h: | 4,7 s |
| Priemerná spotreba: | 11,5 litra/100 km |
| Rozsah: | 870 km |
| Emisie CO2: | 270 g/km |
| Palivo: | Super Plus |
| Emisná trieda: | EU5 |
| Náklady: | |
| Základná cena modelovej rady: | 55 431 eur |
| Základná cena Cayenne Turbo: | 115 526 eur |
| Typové triedy: | KH 23/VK 32/TK 30 |
| Daň z vozidla ročne: | 398 eur/rok |
| (všetky údaje podľa výrobcu, GDV, Schwacke) |
| Dôležitá štandardná výbava: | |
| Zabezpečenie: | ESP, predné, bočné a hlavové airbagy, adaptívne xenónové svetlomety |
| Komfort: | Automatická klimatizácia, elektrické športové sedadlá s kožou, pomoc pri parkovaní |
Nie tak nemotorný a honosný - rázvor a dĺžka sa dokonca opäť natiahli. (Obrázok: Porsche)
"> '> | Nie celkom tak nemotorný a honosný - rázvor a dĺžka sa dokonca opäť natiahli. (Obrázok: Porsche)
Palubná doska, ktorá siaha ďaleko do miestnosti, a vysoká stredová konzola vyvolávajú pocity závisti aj u pilotov. (Obrázok: Porsche)
"> '> | Palubná doska, ktorá sa tiahne ďaleko do miestnosti, a vysoká stredová konzola vyvolávajú pocity závisti aj u pilotov. (Obrázok: Porsche)
Pre čistý pocit Porsche musí byť pod kapotou turbo s výkonom 368 kW/500 k. Šetrné k životnému prostrediu si vyberte hybridný variant. (Obrázok: dpa-infocom)
"> '> | Pre čistý pocit Porsche musí byť pod kapotou turbo s výkonom 368 kW/500 k. Ľudia s ekologickým vedomím si vyberajú hybridnú verziu. (Obrázok: dpa-infocom)
100 km/h za 4,7 sekundy: keď na vás zozadu jazdí turbo až 278 km/h, aj športové vozidlá ochotne prejdú z ľavého pruhu. (Obrázok: Porsche)
"> '> | 100 km/h za 4,7 sekundy: Keď sa k vám zozadu rúti turbo až pri 278 km/h, aj športové vozidlá ochotne prejdú z ľavého pruhu. (Obrázok: Porsche)
Typické športové auto: vodič a spolujazdci sedia v nízko rezaných kožených kreslách a splynú s autom. Ale vzadu je tiež priestor na nohy. (Obrázok: Porsche)
"> '> | Typické športové auto: vodič a spolujazdci sedia v nízko rezaných kožených kreslách a splynú s autom. Ale vzadu je tiež priestor na nohy. (Obrázok: Porsche)
Stále nejde o ekologické auto: Koniec koncov, terénne monštrum teraz pracuje s funkciou štart-stop a ekonomickejšími motormi. (Obrázok: dpa-infocom)
"> '> | Stále nejde o ekologické auto: Terénne monštrum koniec koncov teraz pracuje s funkciou start-stop a ekonomickejšími motormi. (Obrázok: dpa-infocom)
Aby ste mohli pridať kľúčové slová do „Moje témy“, musíte sa zaregistrovať.
Do časti „Moje témy“ pridajte toto kľúčové slovo:
Ty už máš
/ 15 vybraných tém
Túto tému už sledujete.
Aby ste mohli používať „Moje témy“, musíte súhlasiť s ukladaním údajov