Pozícia GP Číny v Ríme pre Rona Dennisa; Závodný blog
Verdikt padol, Formula One sa môže (dúfajme) vrátiť k tomu, čo robí najlepšie: k napínavým závodom
Napríklad je tu priechod za zákrutou 6 do zákruty 9. Vysokorýchlostný priechod, v ktorom bude hrať hlavnú úlohu kontaktný tlak. Pretože sa tu nachádza aj druhý merací sektor, treba sa pozrieť na časy. Druhou oblasťou je počiatočná zákruta 13. Čím väčší tlak tam máte, tým rýchlejšie sa dostanete na dlhý rovný chrbát. Tu by ma zaujímala rýchlosť áut na výjazde zo zákruty. Ale možno sa dočkáte aspoň vrcholového merania krivky.
V Číne sa neočakávajú väčšie aktualizácie aero. Väčšina tímov opustila materiál v Ázii a prinesie si so sebou len malé nové časti. Toyota má údajne mierne prepracované predné krídlo, pravdepodobne kópiu Brawnu. McLaren bude mať so sebou aj nové diely, rovnako ako Renault, pretože obaja to súrne potrebujú. Model STR, ktorý dostal posledný upgrade od spoločnosti Red Bull, s ktorou sú Vettel a Webber na cestách už od Austrálie, by sa mal trochu zmeniť. Podľa Christiana Hornera by to malo priniesť asi tri desatiny.
V KERS je toľko pohybu, že strácate prehľad o veciach. BMW v piatok daruje minimálne Roberta Kubicu KERSA po tom, čo bolo auto trochu zoštíhlené. Heidfeld bude pravdepodobne na ceste aj s elektrickým zrýchlením.
Je zaujímavé, že Ferrari sa zaobíde bez KERS. Na jednej strane je to prekvapujúce, pretože dve dlhé rovinky v Šanghaji sú skutočne ideálne na použitie. Alonso v Malajzii ukázal, ako dobre sa dokážete ubrániť predbiehacím manévrom na rovinkách. Ale Ferrari má obrovské problémy s KERS (prasknuté batérie atď.) A na F60 stále existujú ďalšie staveniská. Preto je vzdanie sa zákona možno pochopiteľné, najmä preto, že zvýšená váha v dlhých zákrutách nepomáha priľnavosti. McLaren bude späť so mnou.
Zvyšok je pravdepodobne opäť na ceste bez KERS. V Red Bulle som trochu prekvapený, pretože na jednej strane by malo byť auto veľmi ľahké, aby zvládlo použitie batérií, na druhej strane sa zdá, že Renault KERS, podobne ako McLaren, má priľnavosť. RB bez KERS môže súvisieť s nedostatočným chladením. Otázkou ale tiež je, či KERS na trať vôbec niečo prinesie, okrem štartu, pretože zvýšená váha spôsobí, že opäť stratíte čas.
Na zostavenie rebríčka je ešte príliš skoro. Najmä pokiaľ ide o závodnú rýchlosť. Austrália nie je referenčnou sadzbou, Malajzia bola trochu krátka. Budete si teda musieť počkať, ale všetko okrem dvoch žlto-bielych vozidiel vpredu, by bolo teraz prekvapením. Ale som veľmi zvedavý, ako to za tým bude vyzerať. Čína by mohla byť prvým skutočným meradlom sezóny.
Zbohom, Ron Dennis
Takže teraz Ron Dennis odchádza z McLarenu. Spoločnosť, ktorú prevzal od Teddyho Mayera po viac-menej nepriateľskom prevzatí začiatkom 80. rokov. Keď vo februári tohto roku zomrel Teddy Mayer, prevzatie som raz opísal takto:
Ak to pôjde podľa oficiálnej verzie, bolo to takto: Marlboro mal na stole „Projekt štyri“ Rona Dennisa. Dennis sa chcel dostať do Formuly 1 a dúfal, že získa podporu spoločnosti. Situácia v McLarene ich zarmútila a premýšľali, čo robiť. Teddy Mayer bol úspešný, ale zjavne sa ťažko vyrovnával s meniacou sa formulou. Mayer bol mužom 60. rokov a nové spôsoby riadenia ho nelákali, myslel si sponzor. Namiesto toho, aby Marlboro upustil od McLarenu a prešiel na Dennisa, navrhol tieto dva projekty spojiť. Mayer by mal aj naďalej viesť McLaren, ale po jeho boku bude Ron Dennis, ktorý by mal reorganizovať tím.
Neoficiálny variant znie asi takto: Marlboro mal Dennisa vzadu a dal pištoľ na Mayerov hrudník. Buď by súhlasil s prevzatím spoločnosti Dennis, alebo by spoločnosť okamžite vybrala svoje peniaze. Z tohto pohľadu by išlo o „spätné prevzatie“. Meno McLaren bolo ponechané ako obálka a bolo vyplnené Dennisovým „Projektom štyri“.
To, že sám Dennis je teraz obeťou vlastnej politiky, je trochu tragické. Jeho hlava však bola pravdepodobne spôsobená špionážnou aférou z roku 2007, v ktorej sa správal trochu zvláštne. V Mercedese vás asi „nebavilo“, že Dennis pretiahol niektoré veci bez konzultácie a že prežil drámu, bol malý zázrak.
Ale v zákulisí to muselo stále padať. Veľa sa špekuluje o časovej blízkosti medzi verdiktom 100 miliónov, masívnym ponížením Rona Dennisa a škandálom Maxa Mosleyho, a český delegát FIA otvorene ukazuje prstom smerom k McLarenovi (predtým, ako bol zasiahnutý v rovnakom čase)., a ospravedlnil sa). Je však zrejmé, že Mosley a Dennis sa v tomto živote nestanú dobrými priateľmi.
Signál, ktorý McLaren a Mercedes dávajú do súvislosti s odchodom Dennisa, má tiež niečo spoločné s „klamnou aférou“. Možno sledovať amatérsky pokus McLarenu získať ešte niekoľko bodov, ale vytrvalosť, s akou to FIA robí, je zarážajúca. McLaren nie je prvým závodným tímom, ktorý sa chytil pri klamstve, záležitosť sa rýchlo objasnila, takže ju nemusíte visieť tak vysoko. Určite nie je potrebné plánovať mimoriadne urgentné zasadnutie Svetovej rady pre motoristické športy, na ktorom je McLaren pred súdom.
FIA zjavne toho už počula veľa a v tomto prípade bol tipér opäť jedným z tímu. V špionážnej afére to bol Alonso, kto dal pokyn Ecclestoneovi, v tomto prípade to bol otec Lewisa Hamiltona, ktorý nielen požiadal FIA o podporu, ale uviedol aj niekoľko detailov. S Alonsom ste stále mohli pochopiť ten hnev, ale s Hamiltonmi? Dlhujú veľa McLarenu a najmä Ronovi Dennisovi. Bez jeho podpory by dnes Hamilton mohol sedieť za stolom alebo by stále jazdil po GP2.
Je preto mimoriadne úžasné, že sa rodina Hamiltonovcov postavila proti McLarenu tak masívne, že na upokojenie mysle bol pravdepodobne potrebný rozsiahly zásah Mercedesu. Anthony Hamilton otvorene priznal, že klopal na ďalšie tímy v Malajzii. Mercedes si nemôže dovoliť opustiť Hamilton.
Ale zaobídete sa bez Rona Dennisa. Môj odhad: Mercedes v zákulisí obchodoval s koňmi s FIA. Obetujete kontroverznú postavu Rona Dennisa, počas sezóny upratujete závodnú stajňu, ale na pojednávaní koncom apríla dostanete facku, ale nič viac. To však tiež znamená, že Mercedes pravdepodobne postupne prevezme úplnú kontrolu nad McLarenom. Reštrukturalizácia vyčlenením spoločnosti McLaren Automotive naznačuje prinajmenšom tým smerom, že si chceme udržať McLaren ako nositeľa technológie a závodný tím. So skupinou automobilov nemôžete nič robiť, pretože teraz ich máte vo svojom dome dosť.
Rozlúčka s Ronom Dennisom nemusí nutne znamenať koniec jednej éry. Ako postava vo Formule 1 bol vždy pre mňa príliš uhladený, príliš technokratický, aby som teraz povedal, že mu môže chýbať. Výkon jeho manažmentu je však vynikajúci. Neexistuje žiadny tímový manažér, ktorý by od roku 1980 tak úspešne riadil bohatstvo závodného tímu. Ako jediný ho stále môže osloviť Frank Williams, ktorý však takisto nedosiahol svoj úspech. Desať titulov jazdcov za takmer 30 rokov je pozoruhodných, rovnako ako jeho spolupráca s Alainom Prostom a Ayrtonom Sennom. V 90. rokoch viedol po strate motorov Honda svoj tím z dosť temnej fázy k spolupráci s Mercedesom. Toto je tiež úspech, ktorý treba oceniť, najmä keď vidíte, ako zle sa Williamsovi darilo.
V každom prípade mám pred jeho výkonom rešpekt. Ale nebude mi chýbať.
A inak?
Televízne časy zajtra, vrátane opakovaní, veľmi rýchlo. Zajtra ráno príde zvyšok v obvyklej epickej šírke:
Formula One - 1. FT Čína - premiéra o 03:55 NAŽIVO
Formula One - 2. FT Čína - premiéra 07:55, DSF NAŽIVO