Prečo nemôžu byť lietadlá chránené padákmi - nwradu blog

Prestaňte zdieľať video, ktoré predstavuje „mimoriadny“ systém, ktorý by sa dal implementovať do lietadiel, aby zachránili cestujúcich padákom v prípade nehody. Nielenže to nie je praktický nápad, ale je to aj naozaj zlé.

Celý film je na konci článku, kabína pre cestujúcich sa však skrátka dá pripevniť a odpojiť od lietadla. V prípade nárazu sa kabína so všetkými cestujúcimi odpojí/vyhodí a pomocou veľkých padákov bezpečne dosiahne na zem.

Analogicky je to podobné ako pripojenie prívesu k hlave traktora TIR, ale teraz hovoríme o rovnakom princípe pre lietadlá.

Pre lietadlá je to nezmysel.

najprv, že kapsula by bola neuveriteľne ťažká. Diaľkové lietadlá prepravia okolo 500 cestujúcich, ktorí mohli vážiť až 40 ton. Pridajte batožinu, asi 25 kg na osobu, a zvyšujeme o 12, 5 ton. Samotná kabína tiež vyžaduje normálny trup lietadla, sedadlá, jedlo, obrazovky, podlahu, svetlá, všetko, čo tam potrebujete.

Napríklad Boeing 777-300 váži prázdnych 160 ton a s palivom, jedlom, batožinou a cestujúcimi môže vzlietnuť, keď má maximálnych 299 ton. Povedzme, že tretina je celková hmotnosť kabíny plnej cestujúcich a toho, čo potrebujú. Airbus A320 by mohol mať 20-tonovú kabínu.

Aké veľké by mali byť padáky, aby ľahko klesli o 100 ton na zem?

Potom sa väčšina leteckých nehôd stane hlavne pri vzlete, pristátí a už v oveľa menšej miere pred pristávacími manévermi.

Pri pristávaní a štarte je nízka výška, padáky by sa ani nestihli otvoriť a primerane spomaliť pád kabíny.. Je to ako vrhnúť všetkých cestujúcich z 200 metrov alebo 1 000 metrov do kovovej plechovky bez tlmenia. Minimálne ich telá budú na rovnakom mieste, č?

Predpokladajme teraz nehodu vo vyššej nadmorskej výške. To znamená, bohužiaľ, aj vyššiu rýchlosť. Odpojte kapsulu od lietadla a už bude mať bočnú rýchlosť asi 500 km/h, nehovoriac o tom, že v cestovnej výške letí rýchlosťou 900 km/h. Ako padáky stabilizujú niečo, čo sa pohybuje do strán pri rýchlostiach tohto rádu?

Myslime aj na nadmorskú výšku. Na 11 000 metroch sú pravdepodobne padáky zbytočné, vzduch je dosť riedky. Musia byť otvorené oveľa nižšie a kabína s hmotnosťou 20 - 100 ton má potom značnú vertikálnu rýchlosť. Je ťažké odhadnúť, ako bude systém reagovať. Najprv premýšľajte, čo sú potrebné spojovacie prvky, aby bolo všetko pevné.

Potom si povieme niečo o horizontálnosti. Už máme kapsulu vyhodenú z lietadla vysokou rýchlosťou. Možno sú pasažieri pripútaní bezpečnostným pásom, možno nie, v tom prípade ich v prvých chvíľach odhodia všetky jeho steny, potom na dlhší čas upadnú do beztiaže. Príde kapsula? Ako bola rozdelená hmotnosť cestujúcich, ale batožiny? Bude sa otáčať zo všetkých strán, čo sťažuje správne otváranie padákov? Keď sa otvoria, aké sily sú vo vnútri a ako kapsula reaguje na spomalenie o 3 - 4 g?

Potom si povieme niečo o pristátí kapsuly. Ak problém vznikne na rovine, predpokladajme, že ho padáky v pokoji a v pokoji privedú k zemi. Ale ak sa to odohráva cez hory? Akonáhle sa dotkne kameňa, kapsula ho vezme po prúde a prevráti sa na dno údolia?

Potom sa musíme pozrieť na integráciu kapsuly do lietadla. Všeobecne povedané, dva malé kúsky materiálu sa nejako spoja, bez ohľadu na metódu, sú slabšie ako jeden veľký kus taký veľký ako dva dohromady. Akákoľvek kombinácia, bez ohľadu na metódu, je slabým miestom.

Trup lietadla a jeho rôzne kúsky sú zvarené po celej kontaktnej ploche alebo zachytené vo veľmi častých nitoch, čo je kĺb, ktorý je podľa mňa lepší ako akýkoľvek iný na základe závitových skrutiek. Ako by sa táto kapsula uchytila na rovinu so svorkami? Film ukazuje rýchly stisk a rovnako rýchle oddelenie v prípade problémov, čo znamená, že je menej bodov uchopenia a že nie sú trvalé. Štrukturálna integrita lietadla by bola slabšia ako súčasné.

Dobre, povedzme, že používame zváranie alebo nitovanie alebo niečo rovnako dobré a „trvalé“ a potom sú tu nejaké zápalné svorky, ktoré explodujú a oddeľujú kapsulu od zvyšku lietadla. A toto riešenie je ťažké, pretože nezaručuje čisté oddelenie alebo také, pri ktorom netrpí integrita kapsuly.

Zmiznutie veľkej časti lietadla by ho silno destabilizovalo a zvyšný kus, prakticky kokpit, strecha, krídla a motory, by nedokázali vydržať sily, ktoré sa objavia. Zostať by pilotov odsúdil na istú smrť, čo by ich prinútilo vysunúť kapsulu iba ako posledná možnosť, keď si uvedomia, že nemôžu narovnať lietadlo, čo znamená, že by ho vysunuli blízko zeme a použili všetko, čo som povedal vyššie.

Celkovo si dovolím tvrdiť, že takýto systém by veľa nevyriešil.

Potom sú tu aj ďalšie oveľa cynickejšie dôvody, prečo sa takýto systém nebude implementovať: vysoké náklady. Výrobcovia lietadiel sa snažia dostať bezpečnosť do extrému; Medzinárodné nariadenia o letoch sa zameriavajú na bezpečnosť cestujúcich a už ukladajú drakonické pravidlá pre letecké spoločnosti a výrobcov lietadiel, čo výrazne zvýšilo náklady na prevádzku lietadiel.

Ako dlho ešte mohol liezť? Pozrime sa ako príklad na oblasť automobilového priemyslu. Mohli by sme vyrábať bezpečnejšie autá? Áno, mohli by sme. Klietka vo vnútri, ako pri rely, vďaka čomu je kabína takmer nedeformovateľná. Bezpečnostné pásy s viacnásobným zapínaním a povinné pre všetkých cestujúcich, kontrola ich zapnutia pomocou niekoľkých senzorov, bez ohľadu na to, či je alebo nie je v zámku zasunutý hák. Povinný senzor alkoholu v dychu. Okolo automobilov by sme mohli dať 30 cm gumy, tak ako to majú v zábavných parkoch, aby boli nehody oveľa jednoduchšie.

Prečo to neurobíme? Pretože je to o nákladoch a zákazníci nechcú platiť viac. Vážne nehody sú však veľmi zriedkavé, dokonca aj v automobilovej premávke, v porovnaní s celkovým počtom ľudí alebo automobilov na cestách po svete. Napríklad v Rumunsku sa každý deň uskutoční niekoľko miliónov ciest z jedného bodu do druhého, ale pri autonehodách zahynie približne 6 ľudí a povedzme 3-krát viac ľudí utrpí vážne zranenia. V porovnaní s miliónmi ľudí, ktorí jazdia každý deň, je to málo, aj keď tento počet by sa mohol ešte znížiť.

Lety sú ešte bezpečnejšie, keď analyzujeme počet nehôd v porovnaní s počtom letov. K nehode došlo každých 5 miliónov letov. Keď už hovoríme o úmrtiach, v roku 2015 došlo na celom svete k celkovo 560 haváriám lietadiel, ale myslite na toto číslo v súvislosti s viac ako 100 000 letmi každý deň a len v USA došlo k predalo v roku 2015 764 miliónov letov, počet „letov“ človekom na celom svete je niekoľko miliárd ročne.

Letecké nehody nás vždy šokujú, pretože veľké množstvo ľudí zomiera súčasne a nie vlastnou vinou, pretože neboli po ruke a nedokázali nehode nijako zabrániť. Avšak ich analýzou ako štatistikami je letecká doprava nielen veľmi bezpečná, ale tento stupeň bezpečnosti sa z roka na rok zvyšuje.

Kapsula s padákom by bola veľkými nákladmi, málo oprávnenými v súvislosti s vyššie uvedenými štatistikami, ale oslabila by integritu lietadla a nezaručila by záchranu všetkých, ktorí sa v ňom nachádzajú. Áno, niektoré z problémov, ktoré som spomenul vyššie (napr. Stabilizácia padajúcej kapsuly), by bolo možné vyriešiť ešte viac technológiou, a teda aj nákladmi, ale kde urobíte hranicu?

Film hovorí, že by sa dali zachrániť tisíce životov. Áno, ale za koľko rokov a od koľkých nehôd by došlo celkovo k tisícom životov?

Tu je zoznam 10 posledných leteckých nehôd z roku 2015 a pozrime sa, či ich mohlo vyslobodenie kapsuly pre cestujúcich zachrániť:

4. novembra - Po vzlete v Sudáne sa zrútilo lietadlo Antonov AN-12, pri ktorom zahynulo 37 ľudí. Keď som bol po štarte, nemyslím si, že by padáky mali čas na vykonanie svojej práce.
31. októbra - Ruské lietadlo Metrojet explodovalo vo vzduchu 23 minút po opustení Egypta. Ukázalo sa, že to bola bomba, takže kapsula by nepomohla.
2. októbra - Po štarte v Indonézii sa zrútilo malé lietadlo, pri ktorom zahynulo 10 ľudí. Možno by kapsula fungovala, ktovie, ale malé lietadlo také niečo také určite mať nebude.
5. septembra - Boeing 737 zasiahol vo vzduchu sanitku. Boeing nemá nič, 7 v lekárskom lietadle zomiera. Kapsula by vôbec nepomohla.
16. augusta - Zrútil sa model ATR-42 v horách vo výške 2 500 metrov v Indonézii, pri ktorom zahynulo 54 ľudí. Letecká spoločnosť bola v iných krajinách zakázaná, pretože nedodržala pravidlá.
24. marca - Pilot zámerne zrútil lietadlo spoločnosti Germanwings. Pomohli by im lekárske testy, nie tobolka.
4. februára - Zrútilo sa lietadlo ATR-72 na Taiwane po tom, čo stratilo kontrolu a zasiahlo viadukt a auto. Kapsula by tu nebola k ničomu, bola príliš nízka.

Poďme analyzovať 5 najväčších leteckých katastrof všetkých čias, okrem 11. septembra:

Tenerife, 27. marca 1977 - Pri najväčšej doterajšej leteckej nehode sa na dráhe zrazili dva Boeingy 747 a zomrelo 583 ľudí. Jeden pristával, druhý bol stále na dráhe, v hmle a neriadil sa pokynmi veže. Kapsula by vôbec nepomohla.
Japonsko 12. augusta 1985 - 520 ľudí zomrelo po páde lietadla a dekompresii prerušenej kontroly. Samotná kapsula by sa rozbila, keby tam bola, takže to možno vôbec nepomohlo.
India 12. novembra 1996 - Dve veľké lietadlá narazili do vzduchu a zabili 349 ľudí. Kapsula by nepomohla, všetko sa stalo náhle.
Francúzsko 3. marca 1974 - Lietadlo spoločnosti Turkish Airlines sa zrútilo po otvorení dverí nákladu a v lietadle došlo k výbušnej dekompresii. Pretože v prípade kapsuly predpokladáme, že bola otvorená, je ťažké uveriť, že mohla kohokoľvek zachrániť.
Írsko 23. júna 1985 - Let spoločnosti Air India zničil bomba, pri ktorej zahynulo 329 ľudí. Kapsula by nepomohla.

Záverom možno povedať, že tvrdenie, že zachráni tisíce životov, je pravdivé, ale na obdobie desaťročí. Mnoho tisíc ďalších aj tak zomrie.

Ak si prečítate o dostatočnom množstve leteckých katastrof, uvidíte, že väčšine z nich mohli zabrániť lepšie postupy. Mnohokrát sa, bohužiaľ, naučíte aj na cestách. Iným mohli zabrániť mechanické zmeny, ktoré, žiaľ, ani tu nebolo možné od začiatku predvídať. Tri štvrtiny nehôd sa dalo vyhnúť. Ale nikdy ich neznížime na nulu.

Ochrana proti padaniu lietadla Tento zaujímavý koncept by zachránil mnoho životov pred leteckými nehodami. Komu sa táto myšlienka páči!?

Uverejnil David Wolfe v stredu 13. januára 2016