Prezradilo Ferrari víťazstvo? Vettel zastavuje o 100 metrov skôr AUTO MOTOR POD SPORTOM
Ferrari by v bežných pretekoch oslavovalo dvojnásobné víťazstvo. Druhé miesto v súťaži majstrovstiev sveta však tentoraz prinieslo víťazstvo. Nie kvôli stabilnej vojne medzi týmito dvoma vodičmi. Zabijakom bola chyba Sebastiana Vettela v hybridnom systéme. Ferrari ho prinútilo zastaviť o 100 metrov skôr.
Ferrari urobilo všetko v Singapure dobre, v Soči veľmi zle. Počas 25 kôl vyzeralo všetko ako ďalšie dva. Nezmenilo by to ani mierne neúspešné stabilné vedenie. Sebastian Vettel mal v úvodných fázach pretekov vrátiť láskavosť, ktorú mu na štarte udelil Charles Leclerc. Štvornásobný majster sveta to odmietol a najskôr chcel získať pôdu pre Leclerca a Mercedes. A nevzdaj sa okamžite víťazstva bez boja. Ferrari neskôr muselo zariadiť výmenu cez zastávku v boxoch. Leclerc bol do boxov povolaný o štyri kolá skôr.
Ale nič z toho nemalo na porážku žiadny vplyv, dokonca to musel pripustiť aj Leclerc. Vytvorilo to iba nepokoj v tíme a zbytočné rozptýlenie. Zabijakom bola fáza VSC v 26. kole, ktorá vodičom Mercedesu poskytla polovičnú zastávku v boxoch. Pri rýchlosti VSC strácate v boxovej uličke o 10 sekúnd menej času ako pri bežnej závodnej rýchlosti. Oba Mercedesy ťažili z mihnutia osudu. A váš výber pneumatík. Pri stredných pneumatikách mali Lewis Hamilton a Valtteri Bottas dostatok času čakať na fázu SafetyCar. Viac ako ktorýkoľvek vodič, ktorý začal s programom Soft.
Žltú fázu spustila porucha Vettelovho Ferrari. Predtým sa pripravoval na pol kola. Vettel stratil MGU-K. Zrazu chýbalo 163 koní. Keď Ferrari dosiahlo zákrutu 15, začul v rádiu príkaz na okamžité zastavenie vozidla. Spýtal sa, či to má byť myslené vážne, zaparkoval svoje auto v odbehovej zóne zákruty 15 a zaželal staré dobré dvanásťvalce späť. Ferrari so štartovým číslom 5 bolo napájané z dôvodu chybnej izolácie v hybridnom systéme. Podozrenie bolo na jednu z riadiacich jednotiek. Vettel musel zoskočiť z auta oboma nohami súčasne a maršáli smeli vtlačiť stroskotané Ferrari do núdzového východu len po určitých bezpečnostných opatreniach.
Koniec: Vettel zaparkoval svoje hlavné Ferrari v 15 rokoch.
Vettel teda musel prestať
Bolo to jasné: riaditeľ závodu Michael Masi musel stlačiť tlačidlo VSC. Mercedesu by trvalo dosť dlho, kým by sa pod VSC rozmotali zastávky v boxoch. To bola výhra Hamiltona. Ukázalo sa to ako dvojnásobné víťazstvo, pretože Ferrari v nasledujúcej fáze SafetyCar povolalo Leclerca druhýkrát, aby mu dal v záverečnom šprinte mäkké pneumatiky. Tak sa prešmykol aj Bottas.
Tu je povolená otázka, či je skutočne nevyhnutné nechať Vettela zastaviť na trati. Od miesta, kde zaparkoval, to bolo 700 metrov do boxov. A podľa šéfa tímu Mattia Binotto iba 100 metrov do bodu, kde vodič mohol bezpečne zaparkovať auto mimo trať. „Zastavili sme Sebastiana iba z bezpečnostných dôvodov, nie preto, že by sme sa obávali, že by sa mohla pohonná jednotka ďalej poškodiť,“ vysvetlil kapitán.
Čo by sa stalo, keby Vettel len pokračoval? Možno požiar? Samotný vodič je v bezpečí, aj keď je auto nažive, pretože sedí vo Faradayovej klietke. V nepriateľskom tábore sa ľudia čudovali, prečo Ferrari riskovalo, že obetuje Leclercove šance na víťazstvo. Binotto si odporuje: „V tom čase sme nepoznali rozsah škôd. Vyvstala pre nás otázka, či máme pokračovať. Na prvom mieste bola bezpečnosť. ““
Pre Leclerca sa preteky o víťazstvo prakticky skončili. Osem kôl po svojej prvej zastávke v boxoch bol tiež zbavený druhého miesta. Ferrari sa tentoraz pokúsilo po fáze VSC použiť skutočný SafetyCar, aby dal Leclercovi do finále sadu mäkkých pneumatík. Ale 12,7 s pred Bottasom nestačilo na to, aby si udržal náskok pred druhým Mercedesom aj napriek 10-sekundovému časovému zisku. Ferrari ponúkol Leclercovi, aby sa rozhodol sám. A po pretekoch povedal: „Vyplatilo sa to vyskúšať.“
Leclerc sa vedome rozhodol pre riskantný prístup: mäkké pneumatiky a potom plný útok. To je gén víťaza. Ak vidia čo i len minimálnu šancu na výhru, chytia ju. Mercedes sa poďakoval za darček: „Neurobili by sme to. Boli zabehnuté stredné pneumatiky Leclerc, ktoré iba mierne degradujú. Vďaka výhode najvyššej rýchlosti, ktorú majú k dispozícii, sa Leclerc mohol ľahko ubrániť Valtterimu. Aj s tvrdšími pneumatikami. “Musíte tiež zvážiť. Mäkké pneumatiky prvých troch vodičov boli použité už predtým, ako sa dostali k autu.
Začiatok: Vettel ťaží z prílivu vedúceho Leclerca.
Čo bolo dohodnuté pred začiatkom?
Témou po ruskej GP však bola na začiatku stratégia Ferrari a neskôr pokus o výmenu pozícií. Tímová hra vytvorila ďalšie napätie v tíme, nedôveru medzi vodičmi a ďalšie kolo darčekov a protidarov. Východiskom bol plán, ako sa po štarte ujať vedenia oboch automobilov a udržať Mercedes pod kontrolou. „Keďže sme v čele s dvoma autami, mali sme lepšie príležitosti na kontrolu pretekov. Čo sa stalo, ”uviedol Binotto pre svoju taktiku.
Dohoda vyzerala takto: Leclerc dá Vettelovi prúd, aby využil šancu Hamiltona spojiť sa s Ferrari. Ak by mal Vettel ťažiť z traktora Leclerc, aby sa ujal vedenia, miesta sa neskôr vymenia. Ale miesta neboli zamenené. Vettel sa vo svojom aute cítil pohodlne, Leclerc sa zjavne odtiahol. Maximálne 4 387 sekúnd. Vďaka tomu mohol Leclerc zabudnúť aj na podrezanie. Rozdiel medzi zastávkami v boxoch by nikdy nebol dostatočný.
Zatiaľ čo si Leclerc vtieral veliteľské stanovište pod nosom, ktorý dodržiaval v rámci svojej časti plánu, Vettel požiadal svojho závodného inžiniera, aby výmenu odložil: „Stiahnem ho.“ Keď sa stratégom Ferrari zjavilo, že Vettel bude spočiatku jeho vlastný Chceli pretekať, upokojili druhého muža v červenom aute: „Vyriešime to neskôr.“ Pri pohľade späť Binotto povedal: „Sebastian bol veľmi rýchly a Charles na neho stratil čas. Preto sme tento plán posunuli späť. Myslím si, že sme v každej fáze postupovali správne. Aj keď to vodiči budú vidieť z pohľadu kokpitu vždy inak. ““
Prvou príležitosťou na vyrovnanie pozícií boli zastávky v boxoch. Podľa Binotta neboli štyri kolá plánované. Situácia by mala za následok: „Charles musel prísť do boxov. Ľavá zadná pneumatika bola na konci. Seb mal ešte trochu voľnosti s pneumatikami. Preto sme ho chceli nechať na trati čo najdlhšie, aby nás chránil pred SafetyCar. Museli sme ho doviesť až keď sa jeho pneumatiky začali opotrebovávať. “Vysvetlenie, s ktorým mohol Vettel žiť. Aj keby urobil nespokojnú tvár.
Začarovaný kruh darčekov a protidarov
Ferrari ide so svojimi taktickými hrami a stabilnými príkazmi na čierny ľad. Pretože vždy sa nájde víťaz a porazený. To núti tím v ďalšom závode vrátiť priazeň jedného jazdca. Vettel už pri predbežnej diskusii o pretekoch mal jasno v tom, že jeho šance na víťazstvo sú minimálne. Ak by mal zvíťaziť na štarte, znamenalo by to, že plán fungoval podľa dohody a musel sa miesta vzdať. Ak nie, bol by druhý alebo tretí. V každom prípade mal na trati predbehnúť svojho spoluhráča, čo je v Soči počin medzi rovnocennými súpermi.
Rovnako ako v Singapure, aj tu si Ferrari chcelo zabezpečiť dvojité víťazstvo. História v Soči ukazuje, že to funguje najlepšie, keď máte vpredu dve autá a jedno chráni druhé pred svojimi súpermi. V Singapure bol Leclerc obetovaný za dvojnásobné víťazstvo, v Soči Vettel. Pre Nemca by bola iba jedna šanca dostať sa z čísla. Mal vyhrať kvalifikáciu. Alebo aspoň štart na druhom mieste vedľa Leclerca. Potom by ste nemuseli hrať protiprúdové číslo a mohli by ste absolvovať úplne normálny štart s víťazom, ktorý lepšie akceleruje alebo brzdí neskôr.
Ferrari si z pretekov v Soči odnieslo iba jednu útechu, ktorá s tretím miestom a odchodom do dôchodku chutila ako prehra. "Mali sme najrýchlejšie auto v praxi aj v pretekoch." S týmto hodnotením súhlasil aj šéf tímu Mercedes Toto Wolff. A to je úplne nová kvalita. V posledných troch pretekoch mal Mercedes v nedeľu rýchlejšie auto. Suzuka sa teraz stáva skúšobným kameňom pre Ferrari. „Pre nás je to konečný test toho, ako fungujú najnovšie vylepšenia a o koľko sme bližšie k Mercedesu,“ hovorí Vettel. Po poškodení mohol Heppenheimerovi hroziť motorový trest. Nie hneď v Suzuke, povedal Binotto. „Sebastian má v bazéne stále neporušenú riadiacu jednotku.“ Keby to skutočne bola len výkonová elektronika.