Kawasaki »Z
Kawasaki »Z
Pravidlá fóra
Ak by ste nám chceli predstaviť svoj projekt, nezabudnite na nasledujúce body.
Táto oblasť je výhradne pre projekty prestavby klasických motocyklov alebo prestavby v klasickom štýle.
Prosím, žiadne sekačky a žiadne motocykle v sériovej výrobe.
- Urobte svoju tému zaujímavou a obrázkami. Zaujímavým témam sa venuje väčšia pozornosť a získate rozsiahlejšiu spätnú väzbu.
- Udržujte svoju tému aktuálnu a každú chvíľu zverejnite aktuálny pokrok alebo len nové obrázky.
Veľká vďaka.
Kawasaki »Z
Príspevok od Keola »14. novembra 2017
ako hrozí v XV-Gabel-Fred, predstavujem seba a svoju prebiehajúcu renováciu. V občianskom živote sa volám Markus, pochádzam zo Švábska, presnejšie z oblasti Pforzheimer-Leonberger. Moje každodenné vozidlo je MT-01. Nie originálny, ale nenazval by som ho ani prestavaným. Radšej veci odložte a ďalšie veci nasaďte späť. Pred niekoľkými rokmi (alebo skôr dekádami) som prestaval model XT 500. Scrambler, s hliníkovými blatníkmi, motorom 600 od Miles-Motors atď. Po nejakých sporoch s XT som si v roku 1999 kúpil Z 900 Bj. 76. Jazdil som na tom rok, potom defekt. Teplý bežal iba na 3 valcoch. Najskôr priestor na priskrutkovanie a potom stratila túžbu. Do stodoly. Stála teda 14 rokov.
Keďže sa stále motám na MT fóre a už som tam založil Z-Umbaufred, tu z neho iba kopírujem úryvky. Niektoré veci sú už dnes zastarané, ale to sa objasní v priebehu Freda. Čítal som tu už dlho a získal som jednu alebo druhú inšpiráciu, naučil som sa a strávil zábavné rozhovory. Teraz už len niečím prispievam.
No a ideme na to.
Najprv niečo o motorke. Je to Z 900 A4 Bj. 76. Kvazi facelift Z1. Zmeny Z1 sú zhruba:
- Rôzna zadná časť s obdĺžnikovým svetlom
- Väčšie bočné kryty
- Väčšia nádrž
- Väčšia hrúbka steny rámových rúrok
- Trochu viac sily
Z som si kúpil asi pred 17 rokmi počas štúdia. Peniaze boli tesné, Z v zlom stave. V tom čase som chcel prestavať, ale potom som mal málo času a v istej chvíli som si uvedomil, že tých málo peňazí sa lepšie investuje do jedla. Bolo urobené iba nevyhnutné minimum.
Potom som urobil:
- Karburátor vyčistený
- Nerezový výfukový systém od Lenden. 4 v 4 bolo prehrdzavené. Hrniec s bedrovým koncom je zvyčajne potrebné trochu pootočiť, aby prebiehal tesne pod opierkou pre spolujazdca. Ale na to by ste museli zohnúť pôvodný držiak výfuku. Chcel som to urobiť neskôr.
- Nové sviečky a zátky
- Generálna oprava prednej brzdy
- Nové pneumatiky
- Maľovanie v garáži
Teraz mám nasledujúce plány:
- Moderný podvozok. USD vidlica vpredu a ďalšia kyvná vidlica. Stereo vzpery.
Tu je vidlica, ktorá by mala byť nainštalovaná:
To si vyžaduje nové trojité svorky a nové jarmo.
- Minimálny elektrický systém, ale zachovanie pôvodných spínacích jednotiek na riadidlách. Váham medzi M-jednotkou Motogadget a F-Boxom. Stále musím presne preskúmať, ktorá z tých dvoch má požadovaný rozsah funkcií.
- Ostatné ráfiky. Žiadne ráfiky drôtov. 170 vzadu, 120 vpredu. Oba 17 palcov.
- Zadný nárazník, nádrž a bočný kryt Z1. To dáva štíhlejšiu líniu.
- Originálny rýchlomer/tachometer/kokpit
- Prestavba na elektronické zapaľovanie. Z Kawa GPZ 1100 UT som dostal kryt zapaľovania, snímače a rotor zapaľovania. UT má elektronické zapaľovanie a nemá odstredivé silové časovanie. Celé je to plug and play. Ostatné riešenia majú stále predstih zapaľovania riadený odstredivou silou. Chcel som sa ich zbaviť.
- Elektronika zapaľovania pochádza z Ignitechu. Zapaľovacie krivky nastaviteľné na PC, programovateľné obmedzovač rýchlosti atď.
- Tarozzi stupačky.
- Najskôr urobte inventúru motora. Nakoniec motor bežal na 2 alebo 3 valcoch iba keď bol motor horúci. Nie som si ešte istý, či preventívne otvorím prevodovku a vymením olejové tesnenie. Okrem tesnenia oleja na hriadeli voliča je všetko utiahnuté. Tento Simmerring sa dá pravdepodobne vymeniť aj zvonka. V každom prípade musia byť tesnenia drieku ventilu nové a chcem zmerať piest a valec. Keďže si nie som istý, či motor zostane holý alebo prípadne sčernie, objednal som si raz od spoločnosti Restom hliníkový kondicionér a škvrnu.
Pokúsim sa trochu opísať, čo robím. Mám však relatívne málo času a tu a tam som niekoľko týždňov v zahraničí, čo by mohlo príbeh natiahnuť o niečo dlhšie. Bohužiaľ už nemám možnosť veľa vyrábať sám. Sústružené a frézované diely už nie je možné vyrábať sám, takže bohužiaľ musím takúto prácu zadať externe.