Pri zábehu sa piest zasekol
boeberger
Ahoj,
Dnes som zabehol na svojom Webra 50 GT AERO Speed a dostal som sa do procesu. Prečo nemôžem uviesť dôvody, pretože to nie je prvýkrát, čo jazdím s motorom (vrátane modelu 25 GT od WEBRA). Postupujte rovnakým spôsobom, ako je popísané v FMT. Po 1,25 l veľmi bohatej zmesi (aby motor stále bežal na plný plyn) som ho otočil trochu štíhlejšie - ale stále bohatý.
Tankovanie potom začalo, ako som už povedal, stále bohaté nastavenie - vytie motora - a potom sa zastaví. Všimol som si, že som počas prvých pár otáčok (0,25 na prvej nádrži s palivom) začul škrekot. To sa však odparilo a motor potom bežal skutočne dobre až do prvého. 1.25. Až po Klemmera som nevidel žiadne stopy po obrusovaní.
Počas zábehu som niekoľkokrát natiahol vreckovku na výfuk a nevidel som takmer žiadne opotrebenie.
Po zaseknutí boli puzdro a piest na strane výstupu zreteľne opotrebované. Chcel by som vylúčiť častice nečistôt z nádrže, pretože filter nádrže bol pripojený proti prúdu.
Teraz moje otázky. Bola to iba smola a dostal som pondelkový engine (u Webry?) Alebo mi niečo pri zábehu chýbalo? Môže to mať niečo spoločné s tým, že som po každom naplnení nádrže použil olej After Run? Mali ste niekedy také skúsenosti s motormi Webra?
Dnes som už poslal motor späť.
Vopred ďakujeme za vašu spätnú väzbu!
Matyáš
Winrich
bohužiaľ ste si dostatočne pozorne neprečítali návod na obsluhu WEBRA. Uvádza sa v ňom, že motory bez piestnych krúžkov so súpravami ABN by mali byť zabehnuté na hranici medzi dvojtaktnou a štvortaktnou prevádzkou so meniacimi sa rýchlosťami a že motor by mal dosiahnuť svoju prevádzkovú teplotu.
Dôvodom je to, že súpravy ABN (okrem iných) sú vyrobené kužeľovito sa zužujúcimi smerom hore, takže keď je (nový) motor studený, piest sa môže zaseknúť v hornej úvrati. Pri ručnom natáčaní motora preto škrípe - čo, ako je tiež uvedené v pokynoch, by ste nemali robiť, najmä bez zaskrutkovanej sviečky. Potrebná vzdialenosť medzi piestom a stenou valca, aby sa mohol vytvoriť stabilný mazací film, sa dosiahne iba pri správnej prevádzkovej teplote v dôsledku tepelnej rozťažnosti.
Ak necháte taký motor bežať tak bohato nastavený, ako ste to robili (. Že stále bežal), zostáva motor príliš studený. Piest potom trie kov o kov o vložku valca s každým prechodom v hornej úvrati. Týmto spôsobom, ako ste sa, bohužiaľ, museli naučiť, je motor zabehnutý, keď je zabehnutý.
Nepoznám článok o FMT, ktorý ste spomínali o chode v motoroch. Veľmi bohatá metóda zábehu je vhodná len pre motory s piestnymi krúžkami.
boeberger
Ahoj Winrich,
dakujem za vysvetlenie. Naštartoval som motor rôznymi rýchlosťami. Každú chvíľu som to zdvihol, ale potom som to znova nastavil na „tučné“. Musím si prečítať FMT znova (myslím, že to bolo FMT). Tam bol postup vstupu popísaný aj na 25 'Webre.
Peter Feix
Musím však súhlasiť s Winrichom.Písali ste tiež, že motor práve bežal, ale to nie je rozsah medzi 2 a 4 zdvihmi, a to najlepšie! A ak ste na neho mohli zaútočiť, potom mu bola určite príliš zima!
Volali ich ABC Garnieturen Aluminium Brass Chrome, aby sa za studena zasekli v TDC, takže ako už bolo spomenuté, nikdy sa nezbláznite bez zaskrutkovanej sviečky!
Jürgen Heilig
Ako už bolo spomenuté, táto metóda zábehu je pre motor ABN dosť nevhodná. Čo ma však zaráža, je „jačanie“ motora, ktoré je zvyčajne prejavom štíhlosti.
Aké palivo ste použili na vniknutie a ktorý olej po dobehu? Po dobehu sa oleje zvyčajne používajú iba v prípade, že motor nie je používaný niekoľko dní/týždňov. Zakaždým, keď tankujete, je to „prehnané“ a dokonca môže byť škodlivé. After Run Oil je väčšinou organická ropa, zatiaľ čo dnešné palivá väčšinou používajú syntetický olej. To by mohlo spôsobiť nežiaduce reakcie medzi prísadami na ochranu proti hrdzi a opotrebeniu a olejom po dobehu.
Jurgen