Prípustné zaťaženie prívesu; Zaťaženie v ťahu ✔ stanovte správne hodnoty
Povolené zaťaženie prívesu - Všetky informácie od špecializovaného právnika pre dopravné právo Gregora Samimiho
Ťažné a ťahové zaťaženie
Na ťahanie prívesu alebo podobného užitočného zaťaženia vlastným motorovým vozidlom platia veľmi špecifické predpisy a prípustné špecifikácie hmotnosti, ktoré musia byť dodržané, aby nedošlo k ohrozeniu premávky. To, koľko skutočne je možné odtiahnuť, nie je také ľahké vidieť na formálnych podrobnostiach predpisov o cestnej premávke, pretože pre každé vozidlo platia odlišné pravidlá a špecifikácie nákladu, zatiaľ čo samotný príves, prepravovaný náklad, záves závesu alebo podporný náklad, typ vozidla a triedy vodičského preukazu sú relevantné.
Skutočná výpočtová premenná predstavuje nielen samotnú prípustnú celkovú hmotnosť, ktorú je možné určiť najľahšie. Počíta sa skutočná hmotnosť podpery a zaťaženie nápravy, ktoré súvisia s hmotnosťou prívesu a hmotnosťou nákladu a musia byť zahrnuté do výpočtu. Odlišné pravidlá platia aj pre osobné automobily, terénne vozidlá, motocykle a nákladné vozidlá.
Prípustné zaťaženie prívesu a zaťaženie v ťahu závisia od viacerých faktorov.
Celková prípustná hmotnosť, ktorá nie je iba rozhodujúca, je súčet, ktorý vyplýva z hmotnosti prázdneho vozidla a maximálneho zaťaženia alebo užitočného zaťaženia vozidla alebo súpravy motorového vozidla a prívesu. Tento druh prepravy je zvyčajne nevyhnutný, ak kmeň vozidla alebo zadné sedadlá neponúkajú dostatok miesta na presun väčších predmetov a objemného tovaru autom. Môže to byť pohyb, hromadné nakupovanie, preprava zvierat alebo prinesenie karavanu so sebou. Všetky prípustné zaťaženia prívesu vyplývajú z oddielu 42 predpisov o licenciách v cestnej premávke alebo z odborného posudku konkrétneho vozidla.
Kombinácia, ktorú je potrebné zohľadniť, pozostáva z kombinácie ťažného vozidla a prívesu: Prípojné vozidlo nemá vlastný pohon, je ťahané silou ťažného vozidla, ktorá má fyzické účinky na pohyb a zrýchlenie. Prívesy sú k dispozícii s jednou alebo dvoma nápravami, s brzdou alebo bez brzdy. K tomu sa pridáva skutočné prepravované zaťaženie a podporné zaťaženie, ktoré predstavuje hmotnosť, s ktorou oje prípojného vozidla tlačí na guľovú hlavu spojenia motorového vozidla alebo ťažného vozidla. Zvislé zaťaženie určuje, koľko hmotnosti je možné s prívesom prepraviť.
Je nevyhnutné, aby príves a jeho náklad neboli pre použité prepravné vozidlo príliš ťažké alebo preťažené. Tu záleží na optimálnom rozložení zaťaženia, aby bolo možné motorové vozidlo bezpečne ovládať a z. B. reaguje známym a kontrolovaným spôsobom pri brzdení na semafore, v stúpaní alebo klesaní. Prípojné vozidlo je pripevnené k spojovaciemu zariadeniu pomocou spojky a guľovej hlavy, čo potom predstavuje pri výpočte vertikálne zaťaženie. To sa dá vždy maximalizovať, pretože tak je vozidlo a príves lepšie stabilizované ako tím pri všetkých kmitavých pohyboch, aby sa oba nepoškodili. Preto vysoké vertikálne zaťaženie znamená aj väčšiu bezpečnosť jazdy.
Vlečné alebo ťažné bremeno je hmotnosť, ktorú môže vozidlo v kombinácii s prívesom skutočne ťahať. Pri určovaní hodnoty sa rozlišuje medzi brzdenými a nebrzdenými prívesmi. Veľkosť vozidla tiež zohráva úlohu pri hodnotení celkovej hmotnosti vozidla, rovnako ako model, typ, spojenie prívesu a trieda vozidla. Prevyšuje z. Napríklad ak je celková hmotnosť prívesov 750 kilogramov, je podľa zákona povinné používať dojazdové brzdy.
Z dokladov vozidla vyplýva, ktoré zaťaženie prívesu je pre príslušné vozidlo prípustné. Počas prepravy však treba brať do úvahy nielen hmotnosť vozidla a prívesu vrátane vertikálneho zaťaženia, ale aj typ vozovky a maximálny sklon, po ktorom bude jazdiť. Jazda v teréne a na horách vyžaduje ďalšie určenie zaťaženia až do určitého maximálneho stúpania. Platí, že skutočne dosiahnuté zaťaženie v ťahu nie je väčšie ako prípustná celková hmotnosť ťažného vozidla.
Zaťaženie: definícia a výpočet
Zaťaženie v ťahu je skutočná hmotnosť prívesu, ktorý je ťahaný vozidlom. Len čo sa to ukáže ako príliš vysoké, cestná doprava sa považuje za rizikovú, takže sú potrebné prípustné hodnoty, ktoré sa týkajú skutočnej hmotnosti v maximálnom rozsahu. To potom tiež umožňuje ťahať príves, ktorého prípustná celková hmotnosť presahuje prípustné zaťaženie prívesu motorového vozidla. Dôležité je len to, aby povolené zaťaženie prívesu vyplývalo zo zvislého zaťaženia a zaťaženia prívesu.
Popíšte nám svoje obavy rýchlo a bez akýchkoľvek nákladov! Stačí nám zavolať na telefónne číslo 030 8860303 alebo kontaktujte náš tím služieb pomocou kontaktného formulára.
Potom sa vám ozveme a dáme vám vedieť, či a ako vás môžeme podporiť.
Vypočítajte prípustné zaťaženie prívesu
Relevantné zaťaženie a hmotnosti
Na výpočet zaťaženia v ťahu a ťahu je potrebné definovať všetky príslušné údaje, ktoré je potrebné zohľadniť. Zahŕňa to prípustnú celkovú hmotnosť, ktorá vyplýva z hmotnosti prázdneho vozidla a maximálneho zaťaženia. Určuje, či je možné s vozidlom prepravovať príves v existujúcej triede povolení vozidla.
Pohotovostná hmotnosť je zase hmotnosť vozidla s 90-percentným naplnením nádrže a hmotnosť vodiča. Nezahŕňa náklad alebo iné osoby sediace vo vozidle. Prázdna hmotnosť platí aj pre prázdny príves bez nákladu, pričom sa počíta iba hmotnosť prívesu.
Skutočná celková hmotnosť je zase niečo iné ako prípustná celková hmotnosť. Určuje hmotnosť vozidla a zaťaženie ako celkový výpočet. Hodnota sa skladá z prípustnej celkovej hmotnosti a pohotovostnej hmotnosti a je tiež rozložená na nápravu a vertikálne zaťaženie.
Zaťaženie nápravy je hmotnosť, ktorá sa kladie na nápravu každého vozidla s prívesom. Vertikálne zaťaženie je hmotnosť prívesu na spojke. To platí najmä pre prívesy, kde nie je hmotnosť nákladu podoprená a nesená iba vlastnými nápravami. Zaťaženie nápravy potom možno určiť od skutočnej celkovej hmotnosti odčítaním vertikálneho zaťaženia. Výsledné číslo sa vydelí počtom všetkých náprav na prívese.
Celková hmotnosť alebo celková hmotnosť majú rovnaký význam, pričom správnym popisom je prípustná celková hmotnosť. Oba tieto pojmy sa používajú v predpisoch o cestnej premávke, pretože fyzikálne podmienky premávky nehrajú rolu. B. sa týka gravitačného ťahu Zeme. Dôležitejší je výpočet vertikálneho zaťaženia.
Príklady determinácie a nosnosť
Ťažné zaťaženie ťažného vozidla je uvedené v prvej časti osvedčenia o evidencii alebo v dokumente o evidencii vozidla. Nehovorí to nič o prípustnej celkovej hmotnosti prípojného vozidla, pretože hodnoty sa líšia a najmenšia hodnota sa používa ako miera zaťaženia, ktoré môže byť skutočne spojené so spojovacím zariadením. Od tohto pravidla sa možno odchýliť, iba ak je celková hmotnosť prípojného vozidla vyššia ako ťažné zaťaženie vozidla. Na to sa berie zvislé zaťaženie.
Príklady a výpočty v troch variantoch:
Výpočet vertikálneho zaťaženia
Výpočet prípustného zaťaženia vyplýva zo skutočnej celkovej hmotnosti prípojného vozidla vrátane skutočného vertikálneho zaťaženia. Posledná zmienka je dôležitá aj pre vyložené prívesy. Informácie o zvislom zaťažení sú obsiahnuté v dokladoch vozidla a je možné ich tam skontrolovať v prvej časti osvedčenia o evidencii. To však neplatí pre staršie vozidlá. Informácie potom nájdete buď na štítku na zadnom paneli, alebo na dverách batožinového priestoru. V prípade odpojiteľného spojenia prívesu je vertikálne zaťaženie zvyčajne vyrazené priamo na spojke, pričom hodnota pre motorové vozidlo je zvyčajne okolo 75 kilogramov, pre terénne vozidlá alebo SUV je o niečo vyššia. Prívesky sú tiež vybavené potlačou, ktorá zvyčajne udáva hmotnosť okolo 100 kilogramov.
Výpočet je stanovený zákonom tak, aby minimálne vertikálne zaťaženie muselo byť minimálne 4% skutočnej hmotnosti prívesu. To platí pre prívesy s jednou alebo dvoma nápravami, ktoré majú rozstup náprav menší ako 1 meter. To je možné vypočítať proti maximálnemu vertikálnemu zaťaženiu, zatiaľ čo maximálnu hodnotu vždy predpisuje výrobca automobilu a prívesu. Vzorec pre minimálne vertikálne zaťaženie je podľa toho:
Nosnosť = skutočná hmotnosť prívesu x 0,04
Ak sa hodnoty maximálneho vertikálneho zaťaženia na ťažnom vozidle a na prívese líšia, použije sa vždy najnižšia hodnota. Platí pravidlo, že vertikálne zaťaženie neprekročí hranicu 4% ani bez naloženia prívesu, čo je automaticky prípad väčšiny prívesov. Je to spôsobené tým, že os kolesa nie je v ťažisku prívesu, ale je mierne posunutá kvôli konštrukcii. Predná časť má preto malú nadmernú hmotnosť, kvôli ktorej príves s vyššou hmotnosťou tlačí nadol. Vzdialenosť medzi nápravou kolesa a ťažiskom sa nazýva „Predbežné opatrenie ťažiska“ určený.
Nosnosť sa dá merať aj pomocou stupnice nosnosti, pričom existujú modely s tlačnými pružinami a elektronické verzie so snímačom tlaku alebo tenzometrom. Meranie je obzvlášť presné, keď je príves na rovnom povrchu a podlaha je hladká a pevná.
Účinky príliš vysokého alebo príliš malého vertikálneho zaťaženia
Ak je zvislé zaťaženie príliš vysoké, prípojné vozidlo príliš tlačí na guľovú hlavu spojky, čo vytvára sklon smerom dole a narúša priamku medzi prívesom a ťažným vozidlom. To môže spôsobiť, že napätie bude také vysoké, že sa spojka zlomí alebo sa uvoľní konzola. Ak je podporná sila príliš vysoká, sú súčasne nadmerne namáhané predná a zadná náprava vozidla a na prívese celý podvozok nápravy.
Ak je podporná sila príliš nízka, na druhej strane je na spojke prívesu príliš málo hmoty, takže zákruta prebieha nahor. To môže viesť k nadmernému zaťaženiu prednej nápravy ťažného vozidla, zatiaľ čo zadná náprava nie je dostatočne využívaná. V dôsledku toho trpí trakcia, zatiaľ čo na konzolu pôsobia nadmerné ťahové sily. Tu zvyčajne pomôže prekládka a rovnomernejšie rozloženie nákladu. Hodnota vertikálneho zaťaženia musí byť dodržaná správne. Ak je o viac ako 50% pod alebo nad stanovenou hodnotou, hrozí pokuta 60 eur. To tiež spôsobí bod vo Flensburgu.
Prípustné zaťaženie prívesu v aute
Ťažná sila sa líši v závislosti od typu vozidla a prívesu. V prípade automobilu sa objavujú otázky, ktoré sa týkajú napríklad prípojného vozidla, či už je brzdeného alebo nebrzdeného, koľko ho možno naložiť bez prekročenia prípustnej celkovej hmotnosti, aké vysoké je maximálne ťažné zaťaženie automobilu a aká je najväčšia prípustná celková hmotnosť súpravy. Musí sa tiež skontrolovať, či je možné kombináciu ťahať s existujúcim vodičským preukazom.
U prívesov bez bŕzd musí byť podľa predpisov o cestnej premávke ťažné vozidlo vždy vybavené brzdou všetkých kolies. Celková hmotnosť prívesu nesmie prekročiť 750 kilogramov, zatiaľ čo skutočná celková hmotnosť prívesu nesmie byť vyššia ako polovica hmotnosti nenaloženého ťažného vozidla zvýšenej o 75 kilogramov.