Reisholzer Hafen: falošné poplachy v alarme prístavu - 200 nákladných vozidiel alebo iba nákladný čln?
Opäť sa to riadi heslom „Ušetri môj dom a osvetli susedov dom“, ktoré sa nazýva aj princíp svätého Floriána. Fakty sú však celkom jasné: Buď dovezieme viac tovaru, t. J. Kontajnerov, na vnútrozemské vodné cesty, alebo máme prehnané množstvo nákladných vozidiel na cestách v Düsseldorfe a okolí. A o tom vlastne je plánovaný Reisholzer Hafen.
Pred pondelkovým zasadnutím hlavného výboru zaslala občianska iniciatíva „Hafenalarm“ členom rady otvorený list. Skutočnosť, že táto iniciatíva teraz kritizuje nedostatok transparentnosti v rozhodovacom procese, sa zdá byť iba výhovorkou. Každý, kto rovnako ako my, od roku 2013 videl, ako sa surové znenie používalo na polemizáciu verejných informácií proti rozšíreniu prístavu, nemôže uveriť, že v súčasnosti je to všetko o transparentnosti. Ide pravdepodobne o to, aby sa zabránilo rozšíreniu priemyselného areálu a prístavu na pobreží s dĺžkou iba okolo 1 000 metrov.
Je to naozaj o: Chceme, aby všetko zostalo tak, ako to je. V priemyselnom meste, kde môžu priemyselné spoločnosti migrovať, to nie je zvlášť udržateľné.
Hlasovanie na „neverejnom stretnutí“, ako to kritizuje iniciatíva, sa musí týkať iba zákonov: o zmluvných dohodách a súvisiacich postupoch sa nemusí verejne rokovať.
O čo ide: Priemyselná a prístavná spoločnosť (NDH) chce rozšíriť nábrežie na Rýnskom kilometri 722/723 na prekladisko ťažkého tovaru a kontajnerov. Citácia z oficiálneho odôvodnenia: Henkel, BASF alebo Komatsu už port využívali. „V samotnom prístave a v priľahlej priemyselnej oblasti ležia ladom veľké plochy…. V rámci priemyselného hlavného plánu rozvinula priemyselná oblasť Düsseldorf, Düsseldorfská obchodná komora a štátne hlavné mesto Düsseldorf myšlienku rozšírenia Reisholzer Hafen na multimodálny viacúčelový prístav pre miestne spoločnosti. Týmto spôsobom by sa mohlo zlepšiť logistické spojenie priemyslu na juhu Düsseldorfu. Projekt zároveň aktívne prispieva k prechodu nákladnej dopravy na ekologické spôsoby dopravy po vnútrozemských vodných cestách a železnici. ““
Ďalšie fakty: Rieka s kontajnermi nahradí minimálne 80 nákladných vozidiel. Veľa tovaru sa prepravuje z prístavu Rotterdam do Severného Porýnia-Vestfálska. Ak sa námorná loď vyloží zo zámoria a všetky kontajnery sa naložia na jeden nákladný automobil, prevrátilo by sa viac ako 800 nákladných vozidiel v smere na Severné Porýnie-Vestfálsko. Z jedného zaoceánskeho plavidla - v Rotterdame ich však každý deň kotví niekoľko. Preprava ťažkých nákladov, napríklad medzinárodne činným staviteľom žeriavov v Reisholzi (veľké žeriavy pre námorné prístavy), sa ťažko prevádza po zemi. Na plánovanom území sa nachádza priemyselná pustatina, ktorá by sa dala okrem iného využiť na manipuláciu s kontajnermi, ktorú by mohli využívať spoločnosti ako Henkel.
„Rýn nemôže a nesmie byť náhradnou diaľnicou!“ Píše iniciatíva na svojej webovej stránke. To hraničí so stratou reality: Každý zdôrazňuje, že musíme prepraviť viac tovaru po vnútrozemských vodných cestách, pretože naše cesty sú už teraz preťažené kamiónovou dopravou a cesty a mosty už nemôžu odolávať rastúcej kamiónovej doprave. Podľa mnohých rôznych výpočtov však Rýn stále má kapacitu.
Aj tvrdenie, že na Reisholzer Ufer bude vybudovaný „veľký kontajnerový prístav“ (celkom takmer 1000 metrov), je jednoducho nezmysel. Pre veľký kontajnerový prístav nie je dĺžka pobrežia dostatočná.
Iniciatíva píše: „Očakávame približne 1300 ďalších pohybov nákladných vozidiel denne na juhu Düsseldorfu a zápchu na dopravnej osi Bonner Straße/roh Niederheid kvôli približne 300 m dlhým kontajnerovým vlakom. Impulzný hluk, zvýšené množstvo oxidov dusíka a jemný prach ovplyvnia náš život. A to s každodennou dopravnou zápchou na Münchener Strasse! “
Áno, príchod a odchod musia byť usporiadané spôsobom, ktorý je čo najviac priateľský k okoliu. 1300 nákladných vozidiel je však pravdepodobne nadmerných, pretože celý juh mesta by bol tesný. Okresná vláda teraz skúma okrem iného námietky obyvateľov voči vývoju dopravy.
A prosím, vážení miestni obyvatelia: Aj keď tok tovaru zo zámoria a európskych krajín zostane rovnaký, v uliciach okolo mesta bude podstatne viac nákladných vozidiel bez toho, aby sa nákladná doprava presunula na plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy - a najmä presun ťažkej nákladnej dopravy. na príjazdových cestách do priemyselných oblastí v Düsseldorfe. Mnoho obyvateľov Düsseldorfu mimo juhu mesta by však muselo vydržať túto vyššiu záťaž.
Žiadny neporiadok a hluk so mnou, ale s radosťou s ostatnými v meste - tomu sa hovorí zásada svätého Floriána. Žije tu možno 200 obyvateľov, možno trochu viac. Na druhej strane existuje kamiónová doprava cez obytné oblasti viac ako 300 000 domácností. V angličtine sa Florianov princíp príznačne nazýva „Nimby“ - „Nie na mojom dvore“, nie na mojom dvore.
„Hafenalarm“ sa obáva, že v prípade nehody sú ohrozené ryby na Rýne - povedzme si pravdu, priatelia: Ak po nehode exploduje tanker pred starým mestom, najdlhší pult na svete sa na niekoľko týždňov výrazne skráti. To je tiež riziko, s ktorým musíme žiť. Koľko nehôd sme však doteraz mali v oblasti Düsseldorfu, ktoré ohrozili ryby? Pesticídy, ktoré sa dostanú do vody, sú pravdepodobne oveľa nebezpečnejšie.
V tlačovej správe zelení poukázali na to, že by tiež chceli väčšiu transparentnosť. Ujasnite si však: „že s pripravovaným rozhodnutím založiť developerskú spoločnosť nebude rozhodnuté o rozšírení prístavu Reisholz. Založenie „spoločnosti na vývoj projektu“ sa plánuje od začiatku myšlienky projektu a od roku 2013 sa niekoľkokrát odložilo. Spoločnosť tak pokračuje v procese, ktorý sa už začal, a jej úlohou je vykonávať mimoriadne vyšetrovania a plánovanie - vrátane dopravnej správy, ktorú ste správne označili ako vynikajúcu. “
A ďalej: „Naším cieľom je presunúť dnešnú nákladnú dopravu na plavidlá vnútrozemskej vodnej dopravy a na železnicu, nie zvýšiť dopravu cez nadregionálny„ uzol “. Pretože na to vidíme skutočné príležitosti, na rozdiel od vás nie sme voči projektu zásadne negatívni, ale skôr kriticky a konštruktívne. ““
Znovu zdôrazniť: Štúdia uskutočniteľnosti je to, čo má teraz iniciovať projektová spoločnosť, ktorá sa má založiť. A cieľom je objasniť, čo je možné. Nie: čo sa robí.
Philipp Tacer (SPD), predseda výboru pre životné prostredie, tiež dáva jasne najavo, najmä pokiaľ ide o prepravu ťažkých nákladov v prístave Reisholz: „Naliehavo potrebujeme ekologický spôsob prepravy ťažkého tovaru, ktorý najlepšie funguje na vnútrozemských vodných cestách. Pokiaľ ide o plánovanie Reisholzer Hafen, budeme trvať aj na vytvorení ekologicky hodnotných kompenzačných oblastí. Nedávno som sa na to pozrel v Rotterdame, kde je dokonca pripravený výstavný projekt tohto druhu. ““
Opäť: Štúdia uskutočniteľnosti je to, čo má teraz iniciovať projektová spoločnosť, ktorá sa má založiť.
Mestské zastupiteľstvo bude pravdepodobne rokovať o štúdii uskutočniteľnosti a projektovej spoločnosti vo verejnej časti rokovania 10. decembra. V hlavnom výbore sa téma presunula na zasadnutie rady.