Retro vrtuľník
Niekto zbiera mince, niekto - námorné chronometre a sultán z Bruneja Hassanal Bolkiah - autá. Prezident V.V. Zdá sa mi, že Putin bude zbierať RETRO VRTUĽNÍKY. Presvedčte sa sami: za 20 rokov jeho vlády v Rusku nevyšiel ani jeden nový model vrtuľníka a demonštratívne letí s RETRO Mi-8, hoci dlho mohol lietať na rýchlejšom, bezpečnejšom a pohodlnejšom koaxiálnom vrtuľníku Ka-32. -ten.
Súd KB MVZ nepracuje na moderných modeloch vrtuľníkov, ale pracuje hlavne na optimalizácii zastaraných vrtuľníkov. Ani nie tuning, ale akýsi záhradkársky obchod,
Visiace sudy s palivom po stranách trupu, čo zvyšuje už aj tak veľký aerodynamický odpor vrtuľníka, čo prispieva k nadmernej spotrebe paliva za letu.
A tak sú palivové nádrže namontované na kamovských vrtuľníkoch.
Pokiaľ však ide o moderné vrtuľníky z nákladového strediska, môžete nesúhlasiť: Mi-38 je najnovší, moderný!
Tento vrtuľník, bohužiaľ, pochádza aj zo sovietskej minulosti a pri spustení prevádzky bol už o viac ako 30 rokov neskoro. Počas tejto doby sa podarilo zastarať, len sa teraz skutočne nedostalo do výroby:
„Začiatok sériovej výroby [24] vrtuľníka Mi-38 v Kazani v továrni na vrtuľníky v Kazani bol naplánovaný na rok 2015. Na konci roku 2014 prebiehali aktívne prípravy na výrobu, bol položený trup prvej série Mi-38. V auguste 2015 bola na veľtrhu MAKS-2015 podpísaná zmluva s UEC na dodávku motorov TV50-7V 2019 na 117 (pre 25 vozidiel - dva motory na jednotku). Začiatkom roka 2017 sa však sériová výroba vrtuľníkov nezačala.
Osvedčenie o typickom dizajne stredne ťažkého dopravného vrtuľníka Mi-38 vydal 30. decembra 2015 Federálny letecký úrad. Očakáva sa, že verzia vrtuľníka pre cestujúcich bude certifikovaná v roku 2017 a v budúcnosti budú vytvorené a certifikované zmeny pre pátracie a záchranné misie a operácie na otvorenom mori.
10. januára 2018 bolo oznámené zahájenie sériovej výroby vrtuľníka Mi-38 vo vrtuľníkovom závode v Kazani.
2. decembra 2019 bolo oznámené, že prvá kópia Mi-38T bola odovzdaná ministerstvu obrany Ruskej federácie a 31. decembra bol dodaný druhý stroj. Objednávka celkovo počíta s výstavbou 15 vrtuľníkov “(Wikipedia).
Zároveň mu vládne médiá vopred dávajú najvyššie skóre v globálnom priemysle vrtuľníkov, hoci sa zatiaľ v podnikaní neukázal:
„Mi-38T je najlepší zo všetkých vrtuľníkov strednej triedy na svete“ (zen.yandex.ru ›).
Všetko sa však naučí v porovnaní a od tej doby je tento vrtuľník najmodernejší a „najlepší zo všetkých na svete“. Potom to môžeme porovnať s vysokorýchlostným spolužiakom Ka-92, ktorý by s financovaním už mohol byť v sérii, ale vládcovia Kremľa ukončili tento projekt v súvislosti s usporiadaním výstavy HeliRussia aj v roku 2008. Aké nádejné a realistické to je Projekt Ka-92 možno posudzovať na základe falošného projektu Mi-X1, ktorého usporiadanie je potom popísané v kap. projektant KB MVZ N.S. Pavlenko konkrétne na odstránenie finančných prostriedkov z Kamovskej dizajnérskej kancelárie na jeho rozvoj, ktoré skutočne realizovala vláda!
Mi-X1 je „projektom“ klasickej schémy a bol umiestnený ako vysokorýchlostný vrtuľník s Vmax = 520 km/h, keď všetci špecialisti až po kadetov leteckej školy vopred vedia, že ihneď po rýchlosti 400 km/h z dôvodu rozdielu rýchlostí medzi prietokom a prichádzajúcim prúdom Ľavá a pravá strana ovládacích prvkov hlavného rotora na zneškodnenie správnej progresívnej úlohy vrtuľníka nestačí a potom „neplačte, mama!“.
Pokračujme však v porovnávaní Ka-92 a Mi-38, ktorých motory sú rovnaké TV7-117V so spotrebou paliva
900 kg/h by malo byť.
"Zároveň môže Ka-92 s vzletovou hmotnosťou 16 ton odviesť 30 cestujúcich a prepraviť ich na vzdialenosť 1 400 km." (Sergej Michevev: vrtuľníkom s pevným rotorom - pri rýchlosti lietadla). Ako viete, S.V. Michevev sa neháda so slovami.
St-38
Cestovná rýchlosť, km/h -270 (russianhelicopters.aero ›)
Dosah letu s ďalšími palivovými nádržami a nákladom s hmotnosťou od 2 700 kg do 1 200 km (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).
Hmotnosť prázdneho vrtuľníka = 9200 kg
Poďme teda odhadnúť: Aká pravdivá je reklama „a s nákladom 2 700 kg - 1 200 km“, pre ktorú najskôr určíme hmotnosť vrtuľníka s palivom, ktorá je potrebná na let 1 200 km.
1. Pridajte hmotnosť posádky (3 členovia) s palubným zariadením k hmotnosti prázdneho vozidla:
9200 kg + 300 kg = 9500 kg.
2. Letový čas 1 200 km s cestovnou rýchlosťou 270 km/h a + polhodinová rezerva podľa letovej príručky spolu = 5 hodín a potreba paliva = 4 500 kg, čo sumarizujeme s hmotnosťou prázdneho vrtuľníka + posádky:
3 kg + 9500 kg = 4500 kg - hmotnosť vrtuľníka s palivom.
Maximálna prípustná hmotnosť modelu Mi-38 je 15 600 kg, to znamená, že užitočné zaťaženie je:
15600 kg -14000 kg. = 1600 kg. Ukazuje sa, že v skutočnosti je Mi-38 vo vzdialenosti 1200 km. namiesto reklamy „1600 kg“ unesie iba 2 700 kg, zatiaľ čo Ka-92 na túto vzdialenosť unesie 3 000 kg!
Čo znamená? Najskôr je maximálna vzletová hmotnosť modelu Ka-92 400 kg. Viac. Ale hlavnou výhodou je vysoká rýchlosť Ka-92 na 1 200 km. namiesto 4,5 hodiny sa zmestí za 3 hodiny, teda o 1,5 hodiny menej, čo vedie k úspore paliva (prírastok užitočného zaťaženia) = 1350 kg! A okrem toho zákazník neplatí za taký let 4,5 hodiny na Mi-38, ale iba 3 hodiny na Ka-92!
Letový dosah vrtuľníka = 1 200 km sa chápe takto:
„Podľa Sergeja Michejeva mohla Ka-92 z 30 pracovníkov pracujúcich na zmeny v ropných službách na palube lietať napríklad z Murmanska do oblasti Shtokmanovho poľa na ropných plošinách, ktoré letia na diaľku 635 km, za cenu iba pol hodiny letu (cesta 420 Rýchlosť km/h). Zároveň, ak počasie neumožňuje pristátie na plošine, mohol sa vrtuľník na letisku vrátiť domov bez doplňovania paliva “(rýchlejšie a ďalej,„ Kamov “je Ka- 92 projekt).
V tomto prípade je letový rozsah: 635 km x 2 = 1270 km.
A toto video: upokojujúca „pilulka“ pre všetkých, ktorí majú záujem o nové vrtuľníky, ale nie sú si vedomí liberálneho vyplachovania očí. KB „Kamov“ bola zničená, čo znamená, že Ka-102 sa neobjaví v roku 2020, rovnako ako žiadny v budúcom roku. Môžeme len predpokladať, že skutočné práce na tomto vrtuľníku začnú po opätovnom zvolení prezidenta. Áno, tak sa mýlim .
V našej dobe by tento ťažký vrtuľník mal otvárať prehliadky helikoptér! Pretože však Rusko nemá právo byť vedúcou silou vrtuľníka namiesto Ka-92 a Ka-102, ďalšia „modernizácia“ Mi-8 sa nám predstavuje ako posledné technologické slovo:
23. júla 2020. „Výkonná zbraň“: Čo dokáže nový vrtuľník Mi-8AMTSh-VN? „(Fotka vyššie).
27. júla 2020. „Letové skúšky sľubného útočného transportného vrtuľníka Mi-8AMTSh-VN sa začali.
A špeciálne jednotky jednoducho nepotrebujú zadné Mi-8, ale skôr kompaktné a pohyblivé vrtuľníky typu Ka-32-10AG, pretože spolu so špeciálnymi jednotkami na palube musia manévrovať z vrtuľníkov tak blízko zeme, v stiesnených podmienkach, ako aj na vysočine sú potrebné nielen na manévrovateľnosť, ale aj na zvýšenie pomeru výkonu a hmotnosti. Navyše pristátie na Ka-32-10 - pristátie cez zadný rebrík je pohodlné a rýchle, ale na Mi-8 a Mi-38 je ťažké kvôli chvostovému rotoru!
Ako to však vedeli finančník A. Boginský a „generál Taburetkin“, ktorí dnes riadia priemysel vrtuľníkov. Prezident má s najväčšou pravdepodobnosťou akútny „nedostatok“ odborníkov na vrtuľníky, najmä na armádu, a preto ľudí z „ulice“ stavia na hlavné miesta vrtuľníkov. A aby dizajnér vrtuľníka GENIUS Sergej Viktorovič Michejev už nezasahoval do rozširovania stavebného neba vrtuľníka umelou stagnáciou vývoja moderných vrtuľníkov, stal sa priemerným generálnym konštruktérom holdingu N.S. Pavlenko umiestňuje obe konštrukčné kancelárie do jednej budovy. Ale S.V. Mikheev sa nevzdával a pre súťaž bojových vrtuľníkov pre našich stíhacích pilotov predstavil projekt koaxiálneho vrtuľníka s rýchlosťou viac ako 600 km/h a znova - skutočný, o akom naši prisahaní americkí priatelia vo svojich snoch ani nesnívali.
A „víťazom“ „súťaže“ sa samozrejme stal dôchodca zo ZSSR klasického systému, ktorý sa skrýval za falošnou výhovorkou: „Armáda preferuje“, hoci od objavenia sa Ka-50 armáda uprednostňuje koaxiálne vrtuľníky pred klasickými vrtuľníkmi . Je to pochopiteľné: Sú kompaktnejšie, ovládateľnejšie s oveľa vyšším pomerom výkonu a hmotnosti a predovšetkým bezpečnejšie a ľahšie sa ovládajú, pretože koaxiálne vrtuľníky nemajú ťah. Skrutka a príslušné valčeky! Kampfka-50 a Ka-52 majú navyše vyhadzovacie sedadlá na záchranu pilotov, ktoré nie sú k dispozícii na viac ako jednom vrtuľníku Mi.
Koaxiálne vrtuľníky nie sú odfúknuté nárazovým vetrom, ako to bolo napríklad v prípade Mi-8 v Čečensku. "MOSKVA, 7. marca - RIA Novosti." Vrtuľník pristál, aby pristál s pohraničnou strážou. Keď sa vznášal dva metre nad zemou, fúkal ostrý nárazový vietor. Vrtuľník bol zamračený a dvaja pohraničníci mohli zoskočiť. Výška 7 metrov spadla do priepasti, "- napísal Kadyrov v Telegrame."
A teda S.V. Michejev prestal nadávať, a preto prezident nariadil nezlomnému A. Serdyukovovi opustiť konštrukčnú kanceláriu v Kamove, ktorá bola predtým vyštudovaná v hodnosti ministra obrany počas štúdia na Rjazanskej škole výsadkových síl:
"Minister obrany zahájil svoju návštevu výcvikového strediska viacúrovňovou podložkou."
30. september 2010 o 16:00: Ruský minister obrany Anatolij Serdyukov navštívil výcvikové stredisko Seltsy vo vzdušnej škole Rjazaň (dnes pobočka vojenskej akadémie Frunze), uvádza ruská linka.
Prijali ich vedúci Ryazanskej školy, hrdina Ruska plukovník Andrej Krasov a zástupca ochranky. Plukovník Igor Volkov, vedúci školy pre chrbát stráže, ako aj dôstojník vojenskej kontrarozviedky FSB Ruska. Minister obrany zakázal veliteľovi vzdušných síl, hrdinovi Ruska, generálporučíkovi V. Šamanovovi, navštíviť výcvikové stredisko školy vzdušných síl.
Minister už vystúpil z vrtuľníka „nafúknutý“ a okamžite začal obscénnym jazykom nadávať na riaditeľa školy. Anatolij Eduardovič opakovane označoval ruského hrdinu za „sakra. M“ (je nevhodné citovať tu ďalšie vulgárne výrazy, zneli tiež). Nakoniec, keď sa pán Serdyukov snažil bolestivejšie ponížiť svojho podriadeného, vysvetlil, že dôvodom jeho hnevu bol drevený chrám proroka Eliáša, ktorý bol postavený na území výcvikového strediska.
Stavba pristávacieho kostola sa realizuje výhradne zo sponzorských peňazí od veteránov letectva a miestnych obyvateľov, ako aj z prostriedkov z ryazanskej diecézy, o ktoré minister nemal záujem.
„V kostole sa nevynaložil ani cent,“ dôrazne odpovedali ruskí dôstojníci. „Chrám potrebujú príslušníci rodiny, stovky vojakov a kadetov, pretože ďalší je vzdialený 15 kilometrov na druhom brehu rieky Oka a nie je tam žiadny most.“ (Návšteva ministra obrany Serdyukova v Rjazani./LiveJournal tverdyi-znak /.).
Toto, prepáčte, minister obrany nestojí za prst vyznamenaného plukovníka, hrdinu Ruska A. Krasova, ani jeho sprievodných dôstojníkov, ale jeho násilná výchova si zaslúžila právo opustiť Kamovskú dizajnérsku kanceláriu. A zničením „Kamova“ bol náš priemysel vrtuľníkov ako celok prakticky zničený, berúc do úvahy skutočnosť, že konštrukčná kancelária MVZ už dávno skončila svoju existenciu a obmedzila sa na vrtuľník Mi-26 (1980)! Holding sa snaží predstierať, že priemysel vrtuľníkov v Rusku žije: v blízkej budúcnosti sa plánuje vydanie ľahkého koaxiálneho vrtuľníka VRT500.
V skutočnosti ide o kópiu modelu Ka-115, ktorý mal vzlietnuť začiatkom roku 2000, ale nebolo dosť peňazí a až teraz plánujú jeho uvedenie do výroby, ale pod inou vlajkou a čo je najdôležitejšie - s americkým prízvukom “ VRT500 „Namiesto Ka-115.
Russian Helicopters Holding pripravuje výrobu dvoch nových vrtuľníkov (VRT500 a Mi-172A2), ktoré sa budú montovať v leteckom závode Ulan-Ude. Pre prácu na nových výrobkoch spoločnosť prijíma nových zamestnancov a technických špecialistov. „
Musíte si však predstaviť niečo také: najskôr znížiť prácu výrobného závodu na výrobu koaxiálnych vrtuľníkov v Kumertau takmer na NULU a potom vyhodiť peniaze na školenie nových zamestnancov!? S cennou pracovnou silou a peniazmi, ktoré nie sú podobné podnikaniu, sa dá disponovať iba v modernom Rusku, v prípade kvalitnejšej dizajnovej štúdie budúcich vrtuľníkov však nájdu výhovorky pre nedostatok peňazí.!