Rozdiel vo výkone pri rovnakom počte CP - Softpedia Forum
Tiež mám problém a chcela som sa opýtať, či mi niekto vie pomôcť. Dotyčné auto je Fiat Bravo. Moja otázka je, prečo má benzínový motor 1.4 Tjet s krútiacim momentom 230 Nm a 150 koní zrýchlenie 0-100 km/h za 8,2 sekundy a naftový model, ktorý som kúpil, s motorom 1, 9 Multijet tiež s výkonom 150 k a krútiacim momentom 305 Nm má akceleráciu iba 9 sekúnd. Prečo je benzínový model o 0,8 sekundy rýchlejší ako naftový, ak vezmeme do úvahy, že má rovnaký výkon a dokonca oveľa vyšší maximálny krútiaci moment.
Možné vysvetlenie, ktoré som našiel, by bol rozdiel v hmotnosti benzínového modelu, ktorý je ľahší o 100 kg
Prijímam vaše názory
Ďakujem,
Andrew
Priložené súbory
Aby výkon a krútiaci moment motora dosiahli na zem, musíte mať tiež prevodovku. to je vlastne rozdiel. Benzínový motor má navyše dlhšie otáčky a nafta potrebuje viac prevodových stupňov. a ano, vplyv ma aj vaha.
motor s 300 Nm nasadený do automobilu s pohonom predných kolies však veľa práce nerobí, pretože nemá potrebnú priľnavosť, zvlášť pri silných rozjazdoch. V iných diskusiách som uviedol, že 150 koní a 250 Nm sú horné hranice, pri ktorých je auto s pohonom predných kolies ovládateľné. pri odchode z miesta sa akosi zblázni, ak máte na prednej náprave veľmi vysoký výkon a krútiaci moment a pre naftu je to ešte horšie, pretože tam je ťažký motor.
Upravené akajohnom, 13. júna 2009 - 21:20.
Upravené razzvann, 13. júna 2009 - 22:16.
razzvann, 13. júna 2009, 23:14, povedal:
Upravené filipxxx, 13. júna 2009 - 22:56.
akajohn, 13. júna 2009, 23:32, povedal:
Benzínové auto by sa naštartovalo lepšie, pretože je ľahšie. Prispieva k tomu aj vrstvenie prevodovky, zvyčajne je 1. a 2. nafta páchnucejšia.
Jednoduchšie vysvetlenie by bolo nasledovné:
CP sa počíta pri maximálnej rýchlosti (čím viac CP máte, tým vyššia je vaša maximálna rýchlosť)
Krútiaci moment sa počíta na začiatku/na polovici
V 99% prípadov, keď máte 2 varianty toho istého automobilu (benzín/nafta), bude benzín rýchlejší, pokiaľ viete, ako s ním jazdiť. Aj keď má nafta vyšší krútiaci moment a teoreticky lepšie ťahá v stupňoch, pokutuje ho skutočnosť, že musíte radiť častejšie a každý, kto urobí pomlčku, vie, že pri radení sa stráca najviac času.
Urobil som pomlčku, mal som 2L benzínový motor 130CP 1400kg vs 2L TDI 140Cp 1500Kg a nemal to šancu až okolo 170 km/h, bol som penalizovaný za nedostatok 6.stupňa.
Hrdý člen „United Gashka“
Editoval rotnic, 14. júna 2009 - 07:40.
s benzínovou pumpou 150 hp si myslím, že zarobíte 100 v tr2. s naftou.
o predbiehaní je jedinou výhodou nafty to, že nevyžaduje preradenie do nižšej triedy. to znamená, že ak máte 100 km/h a predbehnete v tr4, samozrejme, že nafta vyjde víťazne, namiesto toho, ak nahodíte tr3, bude benzín rýchlejší
to nemôže byť turbo lag, pretože oba motory sú preplňované.
razzvann, 14. júna 2009, 02:55, povedal:
Pretože ten na naftu vstupuje do hyperpriestoru.
Áno. prečo hovoríš, že jeden na naftu má výhodu v predbiehaní? Stavíte sa, že nie? Aby som to trochu parafrázoval: neexistuje žiadny naftový motor, ktorý by mal výhodu v predbiehaní, iba nekvalifikovaní vodiči na benzín.
herculane, 15. júna 2009, 16:19, povedal:
Ja tvrdím!
- počty hmotnosti;
- na vrstvení prevodovky záleží.
Ale možno najdôležitejšia vec - kto vyrába tieto dva motory (naftový, benzínový)?
Dám vám príklad BMW radu 1.
K dispozícii sú tri benzínové 2,0 a štyri naftové motory.
- motory 116i - 122 hp a 116d - 115 hp - rýchlejší motor na benzín o 0,4 sekundy;
- motory 118i - 143 hp a 118d - 143 hp - rýchlejší motor na benzín o 0,2 sekundy;
- Motory 120i - 170 k a 120 d - 177 k - rýchlejší naftový motor o 0,2 sekundy;
- Motor 123d - 204 k, najrýchlejší z tohto zdvihového objemu, stovku stihne za 6,9 s.
Všetky vyššie uvedené motory majú valce s objemom 1995 cm3.
Upravené batranu59, 15. júna 2009 - 15:30.