Rozhovor s Rolandom Baarom má Formula 1 málo spoločného so športom - Sport - Tagesspiegel Mobil
Koľko energie majú technológie v športe? Rozhovor o karosérii a piestoch s Rolandom Baarom, viacnásobným majstrom sveta vo veslovaní a dnes profesorom spaľovacích motorov na TU v Berlíne.
Pán Baar, veslársky športovec funguje ako spaľovací motor?
Porovnanie s osemvalcovým motorom je zrejmé. Motor funguje dobre, keď každý valec odvádza skvelú prácu a všetky valce spolupracujú dobre. Rovnako je to aj s jednotlivými veslármi v zadnej časti. A obrázkov je ešte viac. Napríklad motor má elektroniku, riadiaca jednotka motora, osmička má kormidelníka. Oba koordinujú prácu jednotlivých zložiek.
Aká bola tvoja rola ako pálkar?
Predovšetkým som bol súčasťou stroja. Takže iba jeden piest, ale piest, ktorý udáva tempo. V motore je tiež niečo, kde jedna časť stroja ovláda ostatné časti. Moja skúsenosť z veslovania je: Musíte ľudsky vyvážiť loď. Musí existovať dvaja alebo traja šéfovia, ostatní musia prijať svoju úlohu indiánov. Inak to nepôjde. U strojov je to iné, pretože nemajú ego.
Koľko stroja môže tento šport trvať? V roku 1908 boli preteky motorových člnov dokonca súčasťou olympijského programu. Medzinárodný olympijský výbor nechce zahrnúť Formulu 1.
Počas môjho pôsobenia v MOV som okrem iného pracoval v programovom výbore. Kritériá vhodnosti ako olympijský šport sú veľmi jasné, najmä fyzická aktivita. Preto sa šach nestane olympijským. Buď formulu 1. Formulu 1 vnímam nielen z hľadiska športu, ale aj kriticky z hľadiska jej výhod pre automobilový trh. Niekto by sa mohol čudovať, na čo je to vlastne dobré.
Načo je to dobré?
V žiadnom prípade nejde o technologický ovládač, ktorý pomáha vylepšovať automobily. Technológie, ktoré sa tam používajú, sú od sériových automobilov tak vzdialené, že sa nepoužívajú na podporu použiteľných inovácií. Prebiehajú vo výskume a vývoji výrobcov automobilov, dodávateľov alebo univerzít. Čísla vo Formule 1 sú malé a na peniazoch nezáleží. U sériových automobilov je to presne naopak.
Formula 1 preto žije podľa potrieb skutočného sveta, ktorý musí predovšetkým šetriť energiu?
Celkové množstvo CO2, ktoré sa generuje vo vzorci 1, možno zanedbať. Systémy rekuperácie energie alebo obmedzenie paliva majú vo Formule 1 skutočne iba funkciu figového listu. Formula 1 má ale s ostatnými športmi spoločné málo z iného dôvodu: Olympijský šport funguje ako pyramída. Základ tvoria populárny športový klub, ktorý sa rozvíja na vrchole konkurenčného športu. Skúste to uplatniť v automobilovom svete. Vrcholom automobilovej spoločnosti nie je Formula 1.
Existuje pre vás v každodennom živote spojenie medzi svetom športu a svetom motorov?
Vždy som mal veci oddelené. Šport bol môj koníček na plný úväzok, motory sú moja práca. Nikdy by ma nenapadlo študovať šport. Chcel som byť inžinierom. Nie vždy musíte zo svojej záľuby urobiť prácu.
Ani vy sa nezaujímate o motoršport?
Môžem to povedať na verejnosti? (smiech) Nie, nezaujíma ma to, Formula 1 vôbec nie, príbehy cestovných automobilov sú o niečo viac, pretože používajú takmer bežné vozidlá s takmer bežnými motormi. Ale musím si dať veľa námahy.
Keď staviate motory, je to intelektuálny úspech. Hľadá sa optimalizačný potenciál. Na jednej strane sú vrcholoví športovci jednotlivci; na druhej strane je ich výkon tiež výsledkom vysoko vedeckého procesu optimalizácie.
Za obidvomi skutočne existuje vedecká potreba optimalizovať. Pokiaľ sa nepoužívajú zakázané látky a všetko je spravodlivé, nenájdem na tom nič zlé. Športovci môžu zlepšiť svoju výkonnosť lepším porozumením tela, napríklad skúmaním schopnosti absorbovať kyslík. Kedysi sme veslovali s maskou a silovými senzormi. Potom sa skúmalo, ako musí byť krivka sily a aká musí byť krivka rýchlosti, aby sme sa mohli pohybovať vpred čo najefektívnejšie.