Rus, o mŕtvych vo vykoľajenom vlaku; Strážne noviny

Hoci sa vlak Moskva - Kišiňov vykoľajil 20. mája, okolo 11:38 moskovského času, mená zosnulých neboli zverejnené ani 24 hodín po tragédii. Pre tlač by bolo dôležitejšie oznámiť, ktorý z hodnostárov reagoval, ktorý z úradníkov sa dostal na miesto nešťastia, ale od chvíle, keď bolo oznámené, že všetkých šesť zosnulých sú občanmi Moldavskej republiky, išlo o človeka mali by sa tiež oznámiť mená obetí, a to nie nevyhnutne pre tlač, ale povinne pre rodiny alebo príbuzných.

Počas niekoľkých minút, keď som telefonoval s Elenou Balan a Olgou Ivanovnou Romancencom, som si predstavoval stav niektorých rodičov, detí alebo súrodencov, ktorí sa zúfalo snažia zistiť viac o svojich blízkych. v tom vlaku. Ako sa opýtať rodičov alebo príbuzných druhého zosnulého Dany Potlogovej v ruštine na ďalšie informácie o ich príbuzných, stratených pri katastrofe neďaleko Moskvy?

Nezdá sa nám táto stratégia našich železníc akousi konšpiráciou? Rovnako ako vyhlásenia Tatiany Morozovej, vedúcej Moskovského medziregionálneho úradu pre vyšetrovanie dopravy, ktorý krátko po nehode uviedol, že „vyšetrovanie zvažuje tri verzie príčin nehody: prvou je neistý stav nákladného vlaku, druhý neistý stav železnice v mieste katastrofy a tretí - chyba rušňového personálu “.

Prvá železničná nehoda v Rusku sa stala v roku 1882, následkom ktorej bolo 150 mŕtvych. 29. októbra 1888 pri ďalšej katastrofe, v Rusku, zahynulo 23 cestujúcich. V roku 1987, neďaleko Rostova, zahynulo 106 cestujúcich ... V roku 1989 neďaleko Ufy zomrelo 645 ľudí, z toho 700 bolo vážne zranených. K vážnym katastrofám došlo aj v roku 1992 a ich výsledkom bolo 43 úmrtí. V roku 1996 bolo z 19 cestujúcich smrteľne zranených neďaleko Rostova 18 detí. A v roku 2006 pri Krasnodare zahynulo pri nehode vlaku 22 ľudí. V rokoch 2007 a 2009 utrpeli dva vlaky ťažké straty po výbuchoch ... Ako chrániť občanov cestujúcich vlakom tak veľkým štátom ozbrojeným po zuby, ale s takými nebezpečnými železnicami?

---