Rusko Malá sestra z Petrohradu - Spoločnosť - FAZ
Je ešte skoro popoludní, ale už sa dávno začalo stmievať. Ľudia sa zhrbili po uliciach, aby zľadovatenému vetru ponúkli čo najmenší útočný povrch. Zima je späť v Petrozavodsku, hlavnom meste Karélie. Po niekoľkých dňoch bez mrazu ukazuje teplomer mínus pätnásť stupňov. Zatiaľ mierna zima, hovoria miestni. Vlani už začiatkom decembra prevládali teploty mínus 40 stupňov. Najhoršie na tom nebolo to, že vonku bol prudký mráz, hovorí Olga Gorlowa, ktorá učí nemecký jazyk na jazykovej škole. "Chlad v bytoch bol naozaj nepríjemný. Najteplejším miestom v našom dome bola kuchyňa. Ani tam však kúrenie nedosahovalo viac ako päť stupňov."
Deti nechodili týždne do školy. Na hodinu bolo príliš chladno. Mestské úrady, ktoré sú zodpovedné za diaľkové vykurovanie v nespočetných bytových domoch na okraji mesta a vo verejných budovách, situáciu nedostali pod kontrolu. Rok čo rok bojujú s prísnym rozpočtom proti úpadku chorých a energeticky úsporných vykurovacích systémov, z ktorých väčšina pochádza z čias Sovietskeho zväzu. Na nové budovy nie sú peniaze. Jeden sa musí uspokojiť s patchworkom a obmedzením poškodenia. A tak môžete byť šťastní, kto sa zmocnil bytu na nižších poschodiach. Ďalej hore sotva prichádza teplo pre radiátory a teplú vodu.
Petrova zbrojnica
Rovnako ako jeho slávnejšie sesterské mesto Petrohrad, aj Petrozavodsk je základom Petra Veľkého a ukazuje to v architektúre a mestskom plánovaní. Obe mestá oslávili v roku 2003 tristo rokov. Ale na rozdiel od nádherného a sofistikovaného bývalého hlavného mesta Ruskej ríše, hlavné mesto provincie Karelia na západnom brehu jazera Onega sa vyznačuje neslušnou prácou. Petrozavodsk mal zásobovať delá pre vojnu na severe a mal tak pomôcť dobyť ruskú nadvládu v oblasti Baltského mora. Jadrom mesta boli železiarne a zbrojnica. Názov dohody, v nemčine „Peters Werk“, pripomína toto ustanovenie. Mesto je hrdé na to, že si pripomína stáročia vedené bitky s petrozavodskými zbraňami. Dnes sa už nevyrábajú traktory, ale skôr delá. Univerzita a pobočka Akadémie vied so svojimi študentmi oživujú bývalé mesto robotníckej triedy.
Provincia Karelia žije hlavne zo svojho priemyslu: papiera, dreva a celulózy. Ťažba rúd, kameňov na stavbu železničných tratí a tvárnic z prírodného kameňa, ako aj ťažba nerastných surovín sú čoraz dôležitejšie. V budúcnosti chcú Karelia a Petrozavodsk propagovať aj cestovný ruch: Ruský severozápad s dvoma najväčšími vnútrozemskými vodami v Európe, Ladožským a Onegským jazerom, ako aj s približne 60 000 jazerami a mnohými riekami, pripomína fínsku krajinu, cez ktorú vedie aj provincia. spoločné historické korene.
Podnebie určuje Moskva
Karelia v súčasnosti vykonáva okolo sedem percent zahraničného obchodu s Nemeckom. Ministerstvo zahraničného obchodu by chcelo, aby sa do Karélie zapojilo viac podnikateľov, najmä nemeckej strednej triedy. Vývoj je však pomalý. Galina Mikhalewa, predsedníčka odboru ekonomického rozvoja Karelskej republiky, nevidí regionálne príčiny neochoty investovať doteraz. „Investičné prostredie v Karélii je do značnej miery určené všeobecnou poveternostnou situáciou v Moskve.“ Odtiaľ chce predovšetkým jednu vec: stabilitu.
Kým sa ekonomika nepohne vpred, život zostáva ťažký. V Petrozavodsku stále funguje. Oficiálne je miera nezamestnanosti iba šesť percent - čo to však znamená v meste, kde väčšina obyvateľov nezarába viac ako 6 000 rubľov mesačne, čo je v prepočte necelých 200 eur. Hovorí sa, že 10 000 rubľov pre jednu osobu je potrebných na to, aby sa dalo vyžiť. Učiteľ stojí iba okolo 4 000 rubľov mesačne, redaktor novín 6 000 rubľov a šéfredaktor najväčších novín okolo 10 000 rubľov. Väčšie nákupy alebo dokonca vaše vlastné auto ešte nie je možné. Rodiny sa sťahujú bližšie k sebe do svojich výškových bytov. Často tri generácie žijú v obmedzenom priestore. Každý si prinesie niečo, dôchodok, malú sumu príjmu. Nakoniec je toho akosi dosť pre všetkých.
Nádej na trolejbus
Mať prácu je jedna vec, dostať sa do práce druhá. V blízkosti internátov nie sú takmer žiadne pracovné miesta. A tak každé ráno tisíce smerujú do centra, prístavu alebo priemyselnej oblasti. Súkromné autá sú zriedkavé a hromadnej dopravy je nedostatok. „V meste sotva fungujú autobusy,“ hovorí Jurij Šabanov, senátor zákonodarného zboru v Karélii. „Hlavné dopravné linky sa dajú obsluhovať až príliš zriedka.“
V budúcnosti chcú použiť viac trolejbusov, je ich dosť, hovorí Schabanow. Predtým bolo treba postaviť ďalšiu elektráreň, pretože kapacita existujúcej nebola navrhnutá pre ďalšie autobusy. Náklady na tento projekt: približne 45 miliónov rubľov, čo zodpovedá približne 15 miliónom dolárov, veľa peňazí pre mesto ako Petrozavodsk s 280 000 obyvateľmi. Polovicu projektu má financovať Moskva, zatiaľ čo druhá polovica sa rozdelí medzi zem Karelia a mesto. Zatiaľ jeden plán, nie oveľa viac. Rozpočet ešte nebol schválený. Pravdepodobne ešte chvíľu potrvá, kým na cestu skutočne pôjde prvý doplnkový trolejbus.
Súkromné dopravné služby uznali na trhu medzery. Prepravujú svojich zákazníkov mikrobusmi značky GAZ. Tieto vozidlá z automobilových závodov v Gorki mali mizernú reputáciu, pretože problémy s platbami opakovane prerušili výrobu. Sú nespoľahlivé, ale lacné. Správne, aby sa z ulíc mesta stala závodná dráha. Muži za volantom sú známi svojím krkolomným štýlom jazdy. Mnoho veľkokapacitných taxíkov má štítok: „Päť minút strachu - ste v práci“.
Nehody sú súčasťou každodenného života a orgány o nich poskytujú informácie. Autobusy neviažu žiadne cestovné poriadky. Čím rýchlejšie je ľudský náklad doručený, tým vyšší je možný obrat. O cestujúcich nie je núdza. A tak si vezmete so sebou, čo sa dá. Čas sú v tomto odbore peniaze a to šliapne na plynový pedál. Každý platí za úzke sedadlo v motorovom bojovom vozidle s naftovým motorom, ktoré je zvyčajne plné štrnástich cestujúcich, osem rubľov. To je cena za nádej, že prídete do práce nezranená a čoskoro. Ľudia, ktorí sú menej ochotní riskovať, chodia pešo. V zime, keď sú krátke dni a studený vietor na severozápade Ruska, žiadna zábava.