S t s
S t s kolekciou Sandini ron/signálne publikácie PODZUN-PALLAS-VERLAG. 6360 FRIEDBERG 3 Zväzok 40 s plagátom DM 6,80
.--====: 1: Zbrojný arzenál. Výzbrojná technika a použitie ozbrojených síl v druhej svetovej vojne
Bf 110 B-3 školy torpédoborcov. Kamufláž je tmavozelená. Tento stroj bol umiestnený v Nancy/Francúzsko v roku 1940. „lzji LG1 \ Bf 110-1 z I. (Z)/LG 1 počas poľskej kampane. 1./ZG 76 Bf 110-1 z l./zg 76, ktorý letecky dopravil Helmut Lent počas misie na leteckej základni Oslo-Fornebu. 1/ZG 52 Bf 1102 z I./ZG 52 počas francúzskeho ťaženia. Kamufláž na bokoch lietadla sa už trochu zosvetľuje. 3./ZG 26 Bf 110 C-4 z 3./ZG 26 počas bitky o Anglicko. Nos lietadla bol natretý vodou riediteľnou farbou a v prípade potreby sa dal meniť každý deň.
E 110 ZERSTÖRER od Jerryho L. Campbella s kresbami Dona Greera nemecká adaptácia Horst Scheibert DM 6,80
letka/signálne publikácie PODZUN-PALLAS-VERLAG. FRIEDBERG 3
Všetky práva vyhradené vrátane opakovanej tlače vo výňatkoch. Squadron/Signal Publ ications, Inc. 3461 E. Ten Mile Road, Warren, Michigan 48091 Das Weapon na rsenal: Všeobecné úpravy Horst Scheibert ISBN 3-7909-0064-8 (titulný obrázok): poručík Hans-Joachim Jabs von II./ ZG 76 zaznamenáva svoje piate a šieste vzdušné víťazstvo nad Dunkirkom. Venované mojim dcéram Lori a Jill Camp bell Jerry Camp bell Poskytnuté fotografie: Bundesarchiv Hans Seebrand t Smithsonian Gu st av Tham Wo lfgang Fal ck Bo b GrinseIl Wern er Held USA Air Force Hans-J oachirn Ja bs Gen e Stafford Ossi Anttonen Russian ews Service Ernie McD ow ell Hans Red emann Mihai Mo isescu Lee Barl ow Predaj: IPV Inland Presse-Vertriebs GmbH Wendenstrasse 27-29 20 00 Hamburg 1 Telefón: 040/2486-1 Telex: 2162401 Výhradný distribútor pre Öst I reach Zei tschrihenvertrieb Hermann Waldbauer Salzburg, Franz Josef St r. 21 ös 55, - Za knižný obchod: Rudolf K rey GmbH, Graben 13, A -101 0 Vienna Dist, so sídlom vo Veľkej Británii, spoločnosťou Almark Publishing Co. Ltd. 49 MEW MALDEN WAY NEW MALDEN, SURR EY KT 3 6EA.ENGLAND COPYRIGHT 1976 by SQUADRON/SIGNAL PUBLICATIONS, INC. 1977 Podzun-Pallas-Verlag * 6360 Friedberg-3, Markt 9 2
Torpédoborec Bf 110 Koncept torpédoborca bol prvýkrát navrhnutý počas leteckých bojov 1. svetovej vojny, keď obe strany zistili, že potrebujú bojovníkov, ktorí by mohli preniknúť hlboko do nepriateľského územia, sprevádzať bombardéry a bojovať s nepriateľskými lietadlami a cieľmi ďaleko za frontovými líniami. Technológia počas vojny v rokoch 1914-18 však také lietadlo neumožňovala. V priebehu 20. rokov 20. storočia nezáujem odďaľoval uskutočňovanie tejto myšlienky, až kým sa v polovici 30. rokov 20. storočia neobjavilo nemecké letectvo a kým sa neobjavili nové myšlienky vo vývoji vojenskej techniky - tiež mimo Nemecka. Rok 1934 možno označiť ako rok ničiteľa. V Poľsku sa P.Z.L.P. 38 Wolf usporiadal súťaž, vo Francúzsku bola vyvinutá základná požiadavka na torpédoborec a v Nemecku boli vydané vojenské požiadavky na bojový torpédoborec. Koncepciu bojového torpédoborca, ako ho v Nemecku nazývali, schválil Göring, ktorý bol v konečnom dôsledku zodpovedný za dizajnové prvky viacúčelového bojového torpédoborca. Mal by mať tieto vlastnosti: 1. Preniknúť hlboko do nepriateľského územia s úlohou mozgu
B1110A-0 BI 110 E-1 BI 110 B-1 o BI 110 F-1 BI 110 C-1 BI 110 G-O BI 110 0-1 BI 110 G-2 BI 110 0-3 BI110G-2/R3
Počas zimy 1938/39 boli modely Bf 110 B-I dodané I./ZG I a I./ZG 76, ktoré v každej skupine vytvorili školskú letku torpédoborcov. Výcviková a testovacia letka LG I dostala aj typ B-I a nastavila tak I. (Z)/LG I. Lietadlá vyššie patria do I./ZG 76. Vpravo hore: Školy torpédoborcov nielen vycvičili posádky lietadiel, ale aj potrebný technický personál. Týchto „černochov“, pomenovaných podľa svojich čiernych leteckých oblekov, je možné vidieť tu v Nancy v roku 1941 pri výmene vyfúknutej pneumatiky. Vpravo: Väčšina jednotiek Bf 110 B, ktoré zostali nepoškodené počas operácií v prvej línii, bola odovzdaná školám torpédoborcov, kde boli prevedené na technickú normu modelov B-3. - Delá boli odstránené a do stroja bolo nainštalované ďalšie rádiové zariadenie. Motor kruhovej antény Bf 110 A-O Motor kruhovej antény Bf 110 B-1 8 DF
Čas pred kampaňou v Poľsku sa využil na preškolenie členov posádky z jednomotorových pohotovostných lietadiel na nové dvojmotorové lietadlo. Nováčik ako pilot torpédoborca (vľavo) skontroluje so svojím strelcom plánovaný kurz predtým, ako obaja odštartujú pozemný cvičný let. Novo navrhnutý hlboký kúpeľový chladič s prívodom vzduchu
- Špeciálne vyvinutý hydraulický zdvihák jazdných gest namontovaný presne pod podvozkom uľahčil „čiernym mužom“ výmenu opotrebovanej alebo poškodenej pneumatiky. 10
lietadlo vzlietlo. Keď som sa vrhol na Fokker, každý asi 100 m vysoký, moji kamaráti z letky začali bombardovať stíhačku valiacu sa na štarte palubnými zbraňami. Protilietadlové delá na letisku teraz na nás spustili paľbu. Skautské lietadlo sa pod mojou paľbou rozpadlo, horelo v plameňoch a keď som sa zastavil, spadlo späť na zem. Priniesol som svoj stroj a videl som wi
Bf 110C-2, C-3 a C-4 Vďaka technickému pokroku boli neustále potrebné zmeny a vylepšenia Bf 110 nevyhnutné, aby bol torpédoborec v boji ešte silnejší a všestrannejší. Verzia C-2, ktorá sa už používala v kampani proti Nórsku, sa od C-I odlišovala iba tým, že mala nainštalovanú vylepšenú FuG 10. Už pred kampaňou vo Francúzsku začala výroba Bf 110 C-3 schádzať z montážnej linky s výkonnejším MG FF. Veľmi rýchlo sa stal
a začne útočiť na pevnosť palubnými zbraňami. Všimol som si, že na jeho chvostovú jednotku zavesíte dvoch Curtiss Hawks a začnete moju prvú ľavú hore: ZG 52 sa po vybavení mnohých jednotiek letectva torpédoborcom stal koncom roku 1939 ktorý mal na odznaku bieleho draka na čiernom štíte. Pretože toto združenie ešte trénovalo, počas okupácie Nórska sa nepoužívalo. Zľava: Po opätovnom vybavení Bf 110 C bol I./JG 137 na jar 1940 premenovaný na ZG 2. Stále to
Táto skúsená federácia bola pripravená na akciu s erbovskými lovcami ako erbom, ale doposiaľ nebola testovaná, kým sa použila až v máji 1940.
Technické údaje Bf 110 C-3 \ S . rozpätie 4,17: 16 3 m: 601 A 'T riebwerke:. '4 m; Dĺžka Z '1 2,07 \ m' H rrone: h -12zr 'kto D. 20 mm MlJ.;
„1f: Benz DB a štyri 792 kanóny s dvoma a jedným guľometom; okolo guľometu 17 s. 180 nábojmi, rýchlosť 5-7,92 mm
t: 622,27 km; t.7 50 dosah: 1 259 km. Pri 6 060 m pri 401 km/h. 19
.(, II./ZG 76 nad dymiacimi ruinami Dunkirku. Prvýkrát sa Bf 110 stretol s veľkým počtom moderných jednomotorových stíhačiek, keď RAF nasadila všetky svoje nové stíhačky na ochranu evakuácie spojeneckých vojsk. chvost lietadla po zasiahnutí flakom. Na chvostovej jednotke sú nedávno opravené guľky. Takéto guľky zvyčajne spôsobovali niekoľko problémov. Väčšinou sa opravili do hodiny. Bitka o Francúzsko priniesla zrod mnohých nových leteckých es. Dôležitejšie však boli bojové skúsenosti nemeckých vzdušných síl pre budúce misie. Vyššie uvedené lietadlá patria do 5. eskadry ZG 26. Zvnútra Z vonkajšej strany 23
Extrémne vzácna fotografia rýchlo reagujúceho zadného strelca, ktorý práve zostrelil RAF Spitfire a potom siahol po svojom fotoaparáte. Prvá sezóna ZG 26 „Horst Wessel“ mala na sebe sezónny odznak „Ringelpietz“. Pozostávalo z červeného bieleho nemeckého krokodíla, ktorý prenasledoval čiernu bielu britskú rybu. Hodvábne otvorené ústa sú zafarbené červenou farbou. Lehrgeschwader I (LG 1) bolo učiteľské a testovacie združenie, ktoré sa formovalo z bývalých leteckých inštruktorov a technického personálu z predvojnovej letky technického rozvoja a bolo podriadené 8. leteckému zboru. Spoločnosť V (Z)/LG 1 použila svoj Bf 110 z Caen, mala asociačný odznak L 1 a vlkovú hlavu na nose lietadla. V októbri bolo toto združenie preradené do nočnej bojovej skupiny a dostalo nový názov I./NJG 3. Po veľkých stratách bol ZG 52 na jeseň 1940 rozpustený. Ako ukazuje vyššie uvedená fotografia, časť zostávajúceho personálu a lietadlo odobrala ZG 26. Na prostrednom stroji vidíte odznak letky ZG 52 cez umývateľnú farbu na nose lietadla a na mierne svetlejšom páse na trupe lietadla.
Hore: Môžete získať predstavu o podmienkach pri nasadení v púšti, keď uvidíte obrovský oblak prachu vyfúknutý vetrom vrtule torpédoborca visiacim nad letiskom. Krátko po prílete do severnej Afriky mala jednotka 9./ZG 26 na kapote svojho lietadla na krátky čas žltú farbu ako farbu relé. „Žltá pokračuje k náboju vrtule a potom končí bielou farbou v čiernom kruhu. Vstupný otvor karburátora Stabufilter pred vstupným otvorom karburátora Vľavo: Mnoho možností oblastí s pevným povrchom umožňovalo torpédoborcom, ktoré sa používali na úzku podporu terénu, zostať veľmi blízko za jednotkami armády a tiež využívať malé letiská, ktoré mohli byť uvedené do prevádzky za niekoľko hodín. 33
,. Ll./zg 26, známy ako „Clog Group“ kvôli svojmu znaku na drevenej obuvi, bol jednou z prvých častí, ktoré pre spoločnosť „Barbarossa“ prileteli do Sovietskeho zväzu. Odznak letky sa nachádza na nose lietadla, skupinový odznak na zadnej časti. Pomocou stíhacieho bombardéra Bf 110 C-4/B bol 7. (Z)/JG 5 poverený uskutočňovaním nízkoúrovňových útokov na ruské letiská v severnej časti. Odznakom štafety bol jazvečík s ruským „Rata“ v pomere 1: 16. Oberleutnant Schalk, komodor ZG 26, viedol IIl./ZG 26 až do novembra 1940, aby potom prevzal letku ZG 26 ako komodor letky. Schalk, odtrhnutý od bitky o Anglicko, viedol svoju letku na Balkán a neskôr do Ruska. Tento radista stojí vedľa štartovacích značiek, ktoré sú pripevnené k kormidlu jeho stroja. Bf 110 E bolo lietadlo Wilhelma Spiesa, ktorý bol počas jesene 1941 veliteľom l./zg 26 na východnom fronte. LN + KR 7. (Z)/JG 5 nad fínskym územím na východnom fronte. Táto fotografia bola urobená buď s veľmi vysokou rýchlosťou uzávierky, alebo posádka našla spôsob, ako ušetriť palivo počas letu misie. (Vrtule zostávajú stáť). 35
Koniec roku 1941 priniesol sneh veľmi skoro a po ňom nasledovala jedna z najtvrdších a najchladnejších zím, aké kedy Rusko videlo. Aj keď nemecké letectvo malo takmer absolútnu vzdušnú prevahu a ruské stíhačky videlo len zriedka, ruský flak predstavoval stálu hrozbu. Poručík N. Kuller, šéf sovietskej protilietadlovej batérie, pózuje pre fotografiu vedľa Bf 110, ktorá bola zostrelená na jar roku 1942. Kuller bol údajne zostrelený osemkrát. Keď sa 2. a 3. letka ZG 1 zmenili na nočné stíhačky, 1./zg 1 (vosa) sa zmenila na stíhaciu bombardovaciu verziu 2. skupiny/SKG 210. Napriek tomu si jednotka ponechala svoj odznak „Wasp“ a počas zimných mesiacov 1941/42 lietala s náletmi so svojím Bf 110 C-4/B. 900 litrov prídavných nádrží 36
40 Zbierka Sandini Tento odznak letky ZG 26 „Horst Wessei“ na nose lietadla a drevenej obuvi ako symbol 11. skupiny lieta s Bf 110 F-I na misii nad východným frontom v roku 1942, krátko pred vyradením tohto typu lietadla. Na jar a v lete 1942 dorazil do vojnových divadiel v severnej Afrike torpédoborec Bf 110 F-2. Zvýšený výkon motora modelov F bol veľmi vítaný, pretože bol uvedený do prevádzky na podporu Rommelovho postupu do EI Alamein. Tento torpédoborec Bf 110 F-2, ktorý patrí k ZG 26, je vybavený púštnymi prachovými filtrami a dvoma vešiakmi na bomby ETC 50 pod každým krídlom. Bf 110 F-I I./SKG 210 nad Ruskom, 1942. Táto verzia stíhacích bombardérov Bf 110 F-I bola vybavená dvoma trupovými zariadeniami na zavesenie bômb ETC 500. Bola schopná uložiť dve 250 kg výbušné bomby SC 500 alebo fragmentačné bomby SD 250, dve 500 kg bomby SC 500 alebo kontajner AB 500, ktorý do vzduchu uvoľnil svoje malé zápalné a fragmentačné bomby s výbušným zariadením. Otvorená oblasť lokality vytvára dojem prevádzkových podmienok nemeckého letectva v severnej Afrike.
Tento Bf 110 F-2 sa používal ako testovací stroj na pripevnenie odpaľovacieho zariadenia, ktoré malo pri leteckej streľbe vystreľovať z odpaľovacej rakety dĺžky 2 cm. Toto zariadenie malo umožniť bojovníkom zaútočiť na formácie bombardérov mimo dosahu ich palubných zbraní. Táto nová zbraň testovaná v Tarnowitzi priniesla okamžitý úspech a bolo rozhodnuté začleniť tento systém do sériovej výroby plánovanej série „G“. Pancierové čelné okná Vľavo hore: Táto bradavica vyzerá skôr ako beduín a naštartuje ľavý motor modelu F-3. Pohľad na spodnú stranu trupu odhalí kamerové zariadenie tohto stroja natreté tigrými pruhmi za koreňom krídla. Otvory pre 20 mm automatické delá MG-FF sú natreté čiernou farbou. Vľavo: nepriestrelné čelné sklo 5,7 cm, ktoré bolo súčasťou štandardnej výbavy modelov F, bolo neskôr namontované do všetkých starších modelov. Technikom, ktorí umožnili ľahkú a rýchlu konverziu, boli dodané jednoduché súpravy na prestavenie. 41
43 BI 110 G-2 Technické údaje: Rozpätie: 16,34 m, dĺžka: 12,07 m, výška: 4,17 m; Motory: dva 12 valcové motory DB 605 B-l; Výzbroj: dve 30 mm kanóny MK 108 s každým 135 nábojmi, dva 20 mm MG 151 s 300 až 350 nábojmi, 7,92 mm dvojitý MG 81 Z s 800 nábojmi; Rýchlosť: 633,38 km/h vo výške 7 000 m; Dojazd: 1 037 km pri rýchlosti 402 km/h (dojazd: 2 417 km/h s dvoma ďalšími 900 litrovými nádržami). O
Pretože museli lietať za najnechutnejších zimných obmedzení, 7. (Z)/JG 5 sa naučili udržiavať svoje lietadlá v prevádzke aj napriek treskúcej zime. Pozoruhodné sú namontované závesné zariadenia ETC 50 Bornbene, pričom stroj má so sebou aj 300 litrové externé nádrže. Vľavo hore: Jednou z mála jednotiek, ktoré ešte leteli s torpédoborcom v zime 1942/43, boli letky JG 5. Zvýšený výkon modelu „G“ umožňoval dobré výsledky. Vľavo: Kapitán letky 10. (Z)/JG 5 Oberleutnant Felix Brandis a jeho radista seržant Baus sú tu na snímke vedľa chvostovej jednotky Bf 110 počas druhej zimy na východnom fronte. Brandis dosiahol 18 vzdušných víťazstiev. MG 15 MG 812 twin
- Sandini Collection I! II!: -. ';; i závesné zariadenie ETC 500 Bo mben.