Simulátor bicyklov v Hannoveri; Opravovňa kolies
Blog o bicykloch od Kreuzbergu
3. februára 2012 - 12:48 hod
Hannoverské policajné oddelenie má simulátor bicyklov. Vďaka tomu sa deti môžu naučiť bezpečne a správne sa pohybovať v premávke. Toto je určené na doplnenie hodín, ktoré predtým pozostávali iba z informačných brožúr a praktických cvičení na školskom dvore.
12 myšlienok na tému „Simulátor bicyklov v Hannoveri“
„Z informačných brožúr a praktických cvičení na školskom dvore“ ... čo tak praktické cvičenia na ulici?
Huahahahaha,
FDP sa zjavne tak bojí pádu zo stoličky, že niektorí členovia (napr. Minister dopravy Bode) musia natrvalo nosiť prilby ...
Vysmiaty som sa vyčerpaný 😉
Alebo čo by nám chcel povedať týmto zjavom?
Na Bode chýba iba bezpečnostná vesta. V zásade také simulátory rozhodne nie sú zlé. Možno by výrobcovia hier mohli jedného dňa vyvinúť hru na natáčanie bicyklov. V ktorej je cyklista konfrontovaný so všetkým možným rizikom nehôd, napríklad s autami, ktoré náhle vystrelia z východov alebo chodcami skočia na príjazdovú cestu, otvoria dvere auta, odbočia doprava, materiálne chyby atď. Na ďalšiu úroveň sa dostanú iba tí, ktorí v danom čase prešli a nepoškodili.
Zaujímavé. Správa bola zjavne k dispozícii iba v Skupinách Google. Preto na de.rec.fahrrad nikto neodpovedal, vysielanie sa tam nikdy neuskutočnilo.
Príbuzní sa tam môžu učiť. Ach áno. Tak tak.
Ľudia! Kto stále prichádza s takými totálne hlúpymi nápadmi?
Trénujú autoškoly uchádzačov o vodičské oprávnenie virtuálne? Č. Prečo nie? Pri pokuse o odpoveď na otázku sa človek rýchlo priblíži k idiotstvu simulujúcej akcie.
V tejto súvislosti by sa dalo tiež položiť otázke ADAC, prečo ako združenie motoristických loby nepodporuje školenie Autoristi so simulátormi automobilov a roztomilými obrazovkami.
Cvičenie na bicykli nie je možné simulovať na obrazovke ani v učebni. Bez vodičských skúseností však neexistuje skutočná látka, na ktorej by sa dalo skutočne stavať.
Dopravné značky a všeobecné zásady správania je potrebné chápať a internalizovať, ale myslím si, že je osudové to robiť takým spôsobom.
Od predchádzajúceho príspevku som oddelil nasledujúce.
Narodil som sa v 72 rokoch a na mojej základnej škole bol školský dvor už v 70. rokoch vymaľovaný ako pouličný kurz (vždy v pravom uhle). Raz ročne tam bol zriadený les značiek a príbuzní sa naučili, ako jazdiť po ceste, aby mohli neskôr absolvovať „cyklistický test“ na niekoľkých uliciach v tejto oblasti. Pravdepodobne stále existuje a dnes je, v každom dôležitom bode, na križovatke, križovatke atď. Učiteľ, policajt alebo bernardín so súdkami (ach nie, to bolo niečo iné ...) a bolo zaznamenané, či príbuzní všetko robiť, ako bolo predtým naučené.
Vtedy, pred viac ako 30 rokmi, to nebolo všetko zlé. Ale aj potom dostali ľudia iba „cieľové hodnoty“, teda ideálne predstavy o tom, ako by mala fungovať premávka a predovšetkým cyklista v premávke.
To, čo úplne chýbalo, bola skutočná praktická relevantnosť. Teda konfrontácia so skutočnou realitou.
Pri spätnom pohľade som preto iba čiastočne prekvapený, že som mal nehodu relatívne krátko po mojom „cyklistickom tréningu“.
Išiel som po miestnej hlavnej ceste, chcel som na križovatke odbočiť doľava (značky zastavenia pre križovatku, prednosť pre mňa v ceste). Tiež som robil všetko tak, ako som sa naučil v škole, s veľkým vypažením, pozeraním atď. Tralala ... a som veľmi blízko bodu obratu, je tu Ford Capri od veľkého brata ... (Pustil som, ja Až oveľa neskôr - amnézia - som si spomenul, ktoré auto mi dalo prednosť v jazde) na plyn Stopschld a vystrelil cez križovatku. Z protismeru (ku mne) prišlo osobné auto, ktorého vodič, keď Capri tiež využilo prednosť v jazde a prinútilo ho urobiť náhly únikový manéver do prichádzajúceho pruhu, ma kvôli zákrute na križovatke a vysokému živému plotu nevidel.
Capri vystrelil cez križovatku a veľmi krátko nato vidím pred sebou v mojom jazdnom pruhu kapotu auta, ktorá sa musela vyhnúť.
* Facka *
Jochen urobil úplný odchod NAD autom, pričom sa zadnej časti hlavy dotkol strechy vozidla, čo zanechalo v streche skutočnú priehlbinu a dal mi malý rožok. Samotné auto som našťastie netrafil. Potom som sa nejako dostal späť na cestu, musel som okamžite opäť vstať a ... Pamätám si to, zobral som bicykel s roztlačeným predným kolesom a pokúsil sa ho odtlačiť, čo samozrejme nefungovalo, ale nerozumel som, pretože šok.
Prečo to všetko hovorím? Pretože vtedy jasne ukazovalo, čo jednoznačne chýbalo pri „výučbe“ detí na bicykloch. Samotný výcvik bezpečnosti jazdy, ktorý by nemal pozostávať iba z osvojenia si pouličných značiek naspamäť, ale predovšetkým z pochopenia každodenného šialenstva na uliciach a toho, ako možno rozpoznať (potenciálne) nebezpečné situácie a ako sa najlepšie správať. Okrem toho v maximálnej možnej miere skutočné bezpečné ovládanie bicykla, teda praktická bezpečnosť jazdy.
Nehoda sa mi stala vtedy, pretože nás neučili nič o priestupkoch vodičov a jednoducho som nevedel, o aký film ide a ako najlepšie reagovať.
A dnes, ani po 30 rokoch, sa to skutočne nezlepšilo. Deti dostanú prilbu, sú donútené do farebnej bundy (áno ...) a odrazky na bicykli sú spočítané. Potom sa povie niečo, čo súvisí so skutočnosťou iba veľmi okrajovo a bolo to v príliš mnohých prípadoch to potom.
Kompletne po bloku, zložte „skúšku“, bavte sa a dovidenia.
A to je príliš málo a príliš často sa to malé tiež mýli.
Hovorí však iba „sponzorované organizáciou ADAC“. Nová pečať kvality. * örgs *
No, ak je simulátor všetko, čo môžete získať, pokiaľ ide o vodičské skúsenosti, je to dosť zlé.
Podľa môjho názoru je problematický prístup iba k vyjadreniu pravidiel cestnej premávky. Toto je v najlepšom prípade prvá etapa školenia na bicykli - a to by nemali byť len pravidlá, ktoré sú dôležité pre policajtov pri vedení automobilu. Bolo by dobré, keby takéto lekcie dávali skúsení cyklisti, ktorí prinášajú aj trochu praktického významu a poukazujú na „skryté pravidlá“, a to nejazdite príliš vpravo, nepoužívajte každú medzeru na zarezanie, držte ruky za volantom, keď Situácia sa zdá byť nepríjemná a dávajte pozor na vodičov, ktorí sa chcú otočiť, vyjsť z parkovacieho miesta alebo študovať mapu mesta. Okrem toho by ste nemali dieťaťu hovoriť, že má prednosť v jazde na cyklotrase - je to nepraktické, pretože prednosť v jazde sa zvyčajne ignoruje.
V dopravnej výučbe možno simulátory použiť len príležitostne kvôli ich vysokým nákladom. Potom sú takpovediac motivačným vrcholom. Z výcviku pilotov viete, že simulátory majú vo všeobecnosti zmysel.
@ Berlinradler: dopravná výchova nie je jednostranná podľa pravidiel cestnej premávky. Raz som našiel online učebné osnovy pre špeciálne školy.
Aj keď sú tam uvedené študijné ciele nejasné, sú celkovo dosť komplexné. Ak by sa skutočne realizovali, z detí by boli na konci školských dní dokonalí cyklisti, ak by predtým nezomreli pri nehode, pretože cyklistické hodiny podľa tohto plánu sa začínajú príliš neskoro.
Vo všeobecnosti to opäť ukazuje nezmysel učebných osnov zameraných na ročník. Tí, ktorí už vedia bicyklovať, nebudú dostatočne vyzvaní a lekcie budú pre neho nudné. Tí, ktorí ešte nemôžu jazdiť na bicykli, sa cítia späť. Priamym výsledkom sú problémy s disciplínou a neúčinnosť výučby.
Lepšie by boli základné, pokročilé a pokročilé kurzy s celoročnými odporúčaniami, ktoré je možné v prípade potreby absolvovať pomalšie alebo rýchlejšie. Prirodzene to nefunguje v zakrytom a reformne odolnom školskom systéme. Pre istotu by zodpovední rodičia mali vziať dopravnú výchovu do vlastných rúk a čo najviac bicyklovať so svojimi deťmi, poukazujúc na typické nebezpečenstvá.
@kl, posledná veta sa javí ako úplne správny prístup ku mne. Nie všetci rodičia to, bohužiaľ, dokážu.
Simulátory majú veľký zmysel napríklad pri leteckej doprave a výcviku nákladných lodí.
Tam, kde je potrebné trénovať rutiny, je potrebné absolvovať desiatky opakovaní alebo je potrebné zhmotniť správanie pre 53 možných scenárov nebezpečenstva bez toho, aby ste museli dávať do šrotu lisy drahé za milión eur, kde hodina simulátora stojí iba zlomok prevádzkovej hodiny reality simulátory urobia SENSE okamžite.
Podľa mňa to má zmysel pre bicyklovanie iba vo veľmi obmedzenej miere, pokiaľ bude k dispozícii aj didaktický koncept simulátora a integrácia do rozsiahlejšieho tréningu okrem simulátora, STIMMIG a predovšetkým.
Kde by sa teda mal tento „simulátor“ použiť? A na čo konkrétne?
TOTO sú body spojenia.
Rovnako ako v diskusiách, ktoré sa na niektorých miestach uskutočnili o výstražných vestách rozdaných ADAC miliónkrát, je potrebné položiť si otázku zmysluplnej integrácie malého individuálneho opatrenia v, ak prosím, celistvom koncepte.
Je to teda iba opäť dosť absurdne vyzerajúca tlačová správa s členmi FDP s prilbami a tesnými uniformami. A to je nielen nedostatočné a možno dokonca kontraproduktívne z hľadiska údajného účelu.
Vie niekto trochu presnejšie, ako by mal hanoverský simulátor vôbec fungovať?
Dodnes si pamätám na vybavenie, ktoré pred pár rokmi dopravné hodinky v Paderborne predstavovali s mnohými fanfárami na verejných podujatiach. A pravdepodobne sa používa aj na dopravnú výchovu detí základnej školy. Išlo v podstate o detský bicykel upnutý na akejsi pevnej kladke, na ktorom počítač zaznamenal rýchlosť otáčania zadného kolesa. Alebo konkrétne by mohlo byť počítačom určené zastavenie zadného kolesa.
„Simulátor“ potom fungoval nasledovne: Na obrazovke počítača sa zobrazilo video s jazdnou situáciou. Rýchlosť videa bola tiež primerane synchronizovaná s rýchlosťou šliapania. Potom sa v určitom okamihu vyskytla konfliktná situácia vo videosekvencii. Cvičenie pre dieťa na bicykli bolo nakoniec čo najrýchlejšie zastavenie bicykla.
Nakoniec to teda nebolo nič iné ako čistý test reakcie. LEN „brzdenie“ bolo možné ako možnosť riešenia konfliktov. Riadenie aj tak nebolo možné.
Ak je hanoverský simulátor bicyklov rovnako hlúpo skonštruovaný, potom ide o číry PR čin.