Skúšobná jazda Suzuki Ignis 1
Suzuki v súčasnosti prináša späť názov Ignis, ktorý označuje za svojho predchodcu pekné dostupné SUV mini triedy a s pohonom všetkých kolies. Testoval som špičkovú verziu Ignis 1.2 GLX AllGrip. Foto: Bogdan Paraschiv.
Nie náhodou skupina VW v roku 2009 dvorila spoločnosti Suzuki s túžbou spolupracovať okrem iného v segmente ultrakompaktných automobilov, kde je Suzuki uznávaným špecialistom. Bohužiaľ, prach z tohto partnerstva bol vybraný už po 2 rokoch bez spoločného projektu. Stále však zostáva myšlienkou, že gigant ako VW prejavil vážny záujem o odborné znalosti Suzuki v oblasti malých automobilov.
Japonci sú skutočne dobrí špecialisti na vozidlá triedy mini a malé triedy a nové Suzuki Ignis to opäť potvrdzuje uvedením názvu Ignis späť do života po 7 rokoch.
- SEGMENT: mini triedy SUV
- POHON: 4-valcový motor nasávaný,
5-stupňová manuálna prevodovka - SÚŤAŽÍCI: Fiat Panda 4 × 4
- CENA: 13 350 eur
Predchádzajúca generácia, ktorá sa v Európe predávala v rokoch 2003 až 2008, zaznamenala skutočný úspech a bola svojho času najpredávanejším autom v Maďarsku. Nový Ignis bol predstavený v podobe konceptu IM-4 na jar 2015 na autosalóne v Ženeve, produkčná verzia bola vystavená na jeseň toho istého roku na autosalóne v Tokiu.
Pri pohľade spredu Ignis okamžite upútal pozornosť a boli sme veľmi prekvapení, keď sme zistili, že ľudia po tomto malom SUV v Indii, ktoré konkuruje modelu Renault Kwid, modelu, ktorý by sa mal v blízkej budúcnosti predávať v Európe a pod ním, otáčali hlavou na ulicu. Značka Dacia.
- Kompletná štandardná výbava
- Efektívna trakcia
- Atraktívna cena
- Vzrušujúci dizajn
- Modulárny a veľkorysý vnútorný priestor
- Nízka spotreba v meste] Moderné štandardné asistenčné systémy
- Pohodlie pruženia iba stredné
- Na diaľnici pomerne vysoká spotreba
Vetracia kapota, ktorá prechádzajú cez krídla ako v prípade prvej generácie modelu Vitara a mnohých modelov Land Rover, veľká svetlá výška pre svoju triedu, 18 cm, a široký zadný stĺpik s tromi reliéfnymi vložkami, ktoré mu dodávajú vzduch z SUV, čierne predné stĺpiky ako predchádzajúca generácia modelu Swift vyzerajú ako plávajúca strecha, svetlomety integrované do masky chladiča a príjemné proporcie prispievajú k vytvoreniu športovejšieho imidžu.
Suzuki dokázalo zabaliť do veľmi kompaktného balíka iba 3,70 metra všestranné mini SUV s nečakane veľkorysým vnútorným priestorom.
Zadný priestor pre kolená je porovnateľný s priestorom malého 4 metrov dlhého automobilu, ako je Opel Corsa alebo VW Polo, a cestujúci vzadu sú o niečo vyššie ako prední, čo je obzvlášť dôležité pre deti, ktoré lepšie vidia. vonku.
Deliteľná lavica má navyše posuvné segmenty, čo je dosť zriedkavé aj u vyšších tried, a operadlo sa skláňa zo štyroch rôznych uhlov. Segmenty sedadla sú deliteľné na 50 - 50% a dajú sa sklopiť buď z páky pod sedadlom, alebo z tej v hornej časti operadla, avšak vytvorená plocha nie je rovná. Objem štandardného kufra je 204 litrov (267 litrov vo verzii 4 × 2), čo je obdobné ako v prípade vozidla triedy mini, a má pravidelný tvar, ktorý je krátky a vysoký. Môže sa zväčšiť posunutím sedadla vpred alebo sklopením sedadla, v takom prípade maximálny objem dosiahne hodnotu 1 086 litrov.
V tradičnom štýle Suzuki je Ignis praktické a pekné auto. Vo vnútri si všimneme početné veľkorysé úložné priestory vo dverách a na spodnej časti konzoly, zásuvku 12V a 120 W v stredovej konzole, dvojfarebnú palubnú dosku a oranžové vložky v spodnej časti stredovej konzoly a kľučku vnútorných dverí. Absolútne všetky ovládacie prvky sú po ruke, blok klimatizácie je umiestnený hore a apeluje na myšlienku Mini s vypínačmi namiesto klasických tlačidiel.
A v strede palubnej dosky leží multimediálny systém so štandardnou navigáciou do špičkovej verzie GLX so samostatným 7-palcovým displejom s elegantným lesklým čiernym rámom. Za spätným zrkadlom sú dve kamery, ktoré slúžia radaru pre štandardne dostupné asistenčné systémy: asistent núdzového brzdenia s rozpoznávaním chodcov, jazdný pruh a asistent únavy. Mať štandard v automobile triedy mini sú všetky tieto systémy žiadna maličkosť.
Na testovanie sme mali špičkovú verziu 1.2 GLX AllGrip. Aj keď viac ako polovica SUV malých tried nemá v zozname voliteľnej výbavy pohon všetkých kolies, Suzuki ponúka pohon všetkých kolies už od verzie GL +. Na parížskej výstave na jeseň 2016 nový šéf Suzuki, Toshihiro Suzuki, syn patriarchu Osamu Suzuki, povedal: „AllGrip pre všetkých ľudí.“ Odkaz spoločnosti Suzuki je jasný: ponúkať pohon všetkých kolies, a to aj u automobilov za populárne ceny, vďaka čomu má každý prístup do sveta 4 × 4.
Nový Ignis je postavený na novej ľahšej platforme, ktorá viedla k 15% zníženiu hmotnosti. Takže aj verzia 4 × 4, ktorá prináša o 50 kg viac ako 4 × 2, váži iba 905 kg (1 008 kg podľa meraní Quattroruote), čo je pri jazde evidentne cítiť. Ignis sa cíti ľahko a svižne a je pri ňom príjemné jazdiť ako s jeho bratmi Splash alebo Swift. Smer je ľahký a ponúka slušný pocit, ale v zákrutách v zákrutách sú potrebné mierne korekcie smeru. Motor zošliapne pedál a pri nízkych otáčkach sa cíti živo, hoci maximálny krútiaci moment 120 Nm sa dosahuje iba pri 4 400 ot./min. V zákrutách sa Ignis mierne nakláňa z dôvodu 18 cm ochranného krytu, má však bezpečné držanie na ceste a neutrálne správanie.
Pohon všetkých kolies spontánne reaguje na nižší tlak na pedál na povrchoch s nižšou priľnavosťou a spolu s 18 cm svetlou výškou sa v nerovnom teréne dobre darí extrémne krátkym konzolám a krátkemu rázvoru 2 435 mm. Iste, nie je to žiadny extrémny dobrodruh ako Jimny so samostatnou prevodovkou a podvozkom, ale môžete sa na neho spoľahnúť v oveľa viacerých situáciách, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať.
Verzia Ignis s pohonom 4 × 4, vyhrievaná štandardnými 16-palcovými kolesami, keď sú obuté do pneumatík GLX s pätou vyššou ako 60, ponúka slušné pohodlie pruženia pre auto s krátkym rázvorom. Na zlých cestách je však cítiť najmä vplyv tuhej zadnej nápravy s tromi ramenami. Ak si však máme kúpiť verziu 4 × 4 z dôvodu lepšej priľnavosti aj z nejakého dôvodu, je to komfort, pretože verzia 4 × 2 ponúka cestujúcim vzadu horší komfort vďaka jednoduchej konštrukcii tuhej zadnej nápravy. Celkový komfort by bol samozrejme ešte lepší, keby boli predné sedadlá o niečo lepšie profilované a mäkšie.
Aj pri pohone všetkých kolies je motor Ignis efektívny, spotreba v teste je 6,8 l/100 km, zhodná s mestom, čo je veľmi dobrý výsledok. Jediná situácia, keď motor stratí účinnosť, je pri cestovných rýchlostiach na diaľnici 130 km, keď spotreba dosahuje 7,7 l/100 km. Je to jedno z mála automobilov, ktoré spotrebuje viac na diaľnici ako v meste. Výsledok opäť potvrdzuje, že Ignis je mini SUV s prevažne mestským povolaním. V meste je to však mimoriadne efektívne pre auto poháňané benzínovým motorom.
Špičková verzia 1.2 GLX AllGrip stojí 13 350 eur, čo je najlacnejšia 4 × 4, ktorá sa dá kúpiť na rumunskom trhu. Pre porovnanie, najlacnejšia verzia Fiatu Panda 4 × 4 stojí 15 629 eur a to je crossover, nie 100% skutočné SUV. A verzia 4 × 2 začína iba na 9 450 eurách, čo je cena porovnateľná s cenou klasického modelu mini triedy.
Nová platforma