SKÚŠOBNÝ POHON Nová generácia; tj Mercedes-Benz GLE
Nadšení fanúšikovia pravdepodobne vedia, že GLE má okrem triedy G, ktorú mali od roku 1979, aj počiatok v ML SUV, prvom modeli Mercedes-Benz na svete civilizovanejších SUV. v rozsahu. Prvý model ML bol uvedený na trh v roku 1997 a o ňom a celej histórii SUV značky Mercedes-Benz až do roku 2017 s mnohými podrobnosťami a zaujímavosťami sa dočítate v samostatnom článku na našej webovej stránke. Dnes sa obmedzíme na to, že vám povieme, že naše skúsenosti a trochu šedín vo vlasovej pokožke nám umožnili poznať posledné dve generácie ML/GLE, navyše dnešnú, tretiu v počte, ktorá prešla našimi testami. Náš dnešný názor bude mať teda silné pozadie toho, ako boli predchádzajúce generácie. Pretože taký model, taký dôležitý a podstatný, sa nedá analyzovať inak.
Predchádzajúca generácia tiež ako prvá po prvýkrát použila naftový štvorvalec, a to vo verzii ML 250, ktorá bola potom faceliftom premenovaná na GLE 250d. A tento pohyb, ktorý bol na začiatku kritizovaný, sa ukázal ako mimoriadne inšpirovaný, motor sa ukázal ako vhodný pre auto a predovšetkým bol tiež populárnym v predaji.
Pod kapotou novej generácie Mercedes-Benz GLE 300d poskytuje skutočne obdivuhodné parametre: 245 k a 500 Nm. Znie to mimoriadne zaujímavo. A samotný model ? nová generácia Mercedes-Benz GLE je vozidlo, na ktorého jazdenie sme dlho čakali, a ak sa konečne dostane do našich rúk, v moldavských krajinách ho podrobíme širokému, dôkladnému a dôkladnému testu! Začnime!
Nový Mercedes-Benz GLE má zaujímavú dizajnovú evolúciu, ktorá preberá veľa prvkov z najnovších modelov značky, ale prináša ich v novej kombinácii vo svete SUV Mercedes-Benz. Tvar prednej masky a svetlometov je nová línia, ktorú teraz začala spoločnosť GLE a ktorá sa medzitým rozšírila k modelom predstaveným neskôr ? GLC facelift a GLS, ktoré sa na trh ešte nedostali.
Interiér. ehm.
Odkedy som videl prvé oficiálne obrázky nového Mercedes-Benz GLE, hovoril som si, že dizajn interiéru sa vyvinul veľmi zaujímavo, s mierne obdĺžnikovejšími, svalnatejšími líniami, vhodnejšími pre SUV, možno. Aj štyri otvory v strede konzoly vyžarujú tohto nového dizajnérskeho ducha vo svete SUV značky Mercedes-Benz. A vzorky, ktoré som videl, boli všetky vybavené až do odmietnutia v najrôznejších špičkových kombináciách. Dnes však na teste máme slušne vybavený exemplár s možnosťami okolo 18-tisíc eur, ktorý však v našich končinách poráža viac priemerne racionálnejšiu a žiadanejšiu výbavu, takže vyzerá oveľa relevantnejšie.
Je čas usadiť sa na zadné sedadlo, aby ste cítili, čo tu nová generácia GLE ponúka cestujúcim. V tomto okamihu som povedal veľké? Páni! ?. GLE sa stala obrovskou v priestore na zadnom sedadle. Predchádzajúca generácia vám dala priestor, ale vo vzťahu k jej vonkajším rozmerom to bolo, akoby ste čakali trochu viac. Tu je však pocit opačný, dostanete oveľa viac, ako čakáte, s obrovským rozdielom oproti predchádzajúcej generácii! A to platí pre výšku aj dĺžku či šírku.
Myslím, že som mal pred kolenami asi 15 - 20 centimetrov voľného miesta, pričom predné sedadlo už pre mňa ako vodiča bolo polohou, výškou 1,87 metra. A nad hlavou si myslím, že som mal minimálne asi 10-15 centimetrov rezervy. Auto je obrovské!
Je to kvôli veľkému zväčšeniu rázvoru. Nové GLE má rázvor o 80 mm dlhší ako predchádzajúca generácia, teraz meria 2 995 cm. Teda bez 5 mm ? 3 metre medzi nápravami! Toto je už rázvor triedy S!
Tu na zadnom sedadle nás náš model veľmi nepohladí, s výnimkou stredových prieduchov, lakťovej opierky a príjemného panoramatického stropu, ktoré sprevádza vyhrievanie sedadla a zvuk Burmesteru. Čo je tu možné voliteľne objednať, je však dlhý zoznam? od zásuvky 230 V a ďalších portov USB až po ďalšie zábavné displeje a dokonca aj plne elektrické nastavenie každého sedadla!
Nové GLE môže mať navyše tretí rad sedadiel, kde sa môže ubytovať 7 osôb na palube! Tretí riadok nestojí príliš veľa, ale môže byť veľmi užitočný pre väčšie rodiny.
Objem kufra sa môže líšiť v závislosti od tejto možnosti a od toho, či je alebo nie je skontrolované rezervné koleso. Naše auto malo rezervné koleso, ktoré nastavovalo úroveň podlahy na inú výšku, ale užitočný objem zostáva aj tak veľmi veľkorysý.
Pocit šoférovania. Mercedes-Benz GLE 300d.
Ten nádherný pocit za volantom! Opäť! Od triedy C W205 inžinieri spoločnosti Mercedes-Benz objavili a naďalej používajú pre každý nový alebo aktualizovaný model pocit mimoriadnej cestnej konektivity, ktorú okamžite pocítite za volantom, a to sa už stalo senzorickým podpisom. o tom, ako jazdí moderný Mercedes-Benz. A je to niečo, čo cítiš prvých 5 sekúnd. A máte radi od prvých 5 sekúnd, ak kladiete nejaký dôraz na potešenie z jazdy.
Všetky tri typy zavesenia však majú jedinečnú architektúru. GLE tak prichádza s dvojitým priečnym zavesením kolies vpredu a viacprvkovým zavesením kolies vzadu. O najdokonalejších typoch suspenzií, ktoré existujú. A na zadnej palube nové GLE prevzalo takmer celú architektúru predchádzajúcej generácie, takže táto architektúra bola taká úspešná.
Dnes tu máme o niečo jednoduchšie vzduchové pruženie, takzvané AIRMATIC.
A na nerovnom asfalte to ide veľmi dobre. Zaujme vás, že nárazy sa prakticky neprenášajú vôbec, ale o to viac, že vozidlo zostáva veľmi tiché. Zvuková izolácia je v GLE všeobecne vynikajúca, na zlých cestách však zostáva vynikajúca.
Pre tento test som absolvoval aj úseky cesty pokryté iba kamienkami od niekoho, koho vzduchové pruženie zvyčajne nemiluje. Ale GLE to zvláda fascinujúco! Prirodzene prehĺta nárazy, auto nestráca priľnavosť a ja som nezachytil žiadnu rýchlosť, v ktorej by som mohol pozorovať vedľajšie účinky, ako to býva pri iných vzduchových pruženiach. Proste to ide skvele.
Aký dynamický je motor GLE 300d?
Aká dynamická bude jazda nového 2,0-litrového naftového motora s výkonom 245 koní? Pokiaľ bolo 2 143 kubických cm na predchádzajúcu generáciu akosi dosť dokonalých na to, aby bolo slušné v dynamike, potom nový motor prináša o vyše 40 koní viac v porovnaní s menším počtom kilogramov a lepšou elasticitou nového motora. A to sa cíti hnané.
Motor reaguje veľmi rýchlo a sila, ktorou tlačí, je, úprimne povedané, porovnateľná s 3,0-litrovými motormi spred asi 7 rokov. To uprednostňuje aj 9-stupňová automatická prevodovka, ktorou je vybavený GLE, alebo v prípade potreby zníži stupeň o niekoľko stupňov a vďaka prítomnosti viacerých stupňov môže dať vozidlu lepšiu dynamiku.
V jednej chvíli som na tejto opustenej, ale úzkej ceste narazil na vozidlo predo mnou. Spomalil som v očakávaní správnej chvíle na predbiehanie. Nastal čas a ja som silno zošliapol plynový pedál, ale bez akéhokoľvek prešliapnutia. A potom ma GLE 300d tlačil s takou silou, ktorá ma pred pár rokmi prinútila porovnávať s 3-litrovým motorom. Verte nám, že tento motor je zlatým prostriedkom, ktorý je viac ako dosť pre veľmi dobrú dynamiku.
Koľko ho spotrebuje? Ak ho veľmi potrápite pri státí a akcelerácii, pri sedeniach a najrôznejších úlohách, ktoré zvyčajne zabíjajú efektívnosť, môžete očakávať maximálnu hodnotu 11,5 litra percent. V mojej epizóde meditatívnej mimomestskej jazdy som však dosiahol fantastický priemer 5,6 litra/100 km! Pre SUV nad 2 tony! Táto hodnota je realistická pre epizódy, v ktorých budete jazdiť nenáhlivo. A obvyklejšia hodnota by bola niekde medzi 6,0 a 7,0 litrami percenta. Pre obrovské SUV!
Pohon všetkých kolies a terénny systém
Už ste si zvykli na to, že v GLE sa veľa kľúčových prvkov ponúka naraz 3? typ zavesenia, typ audiosystému. Paradoxne existuje tiež výber medzi systémami pohonu všetkých kolies.
Radové 4-valcové motory, ako ten, ktorý sme testovali dnes, majú permanentný systém pohonu všetkých kolies, ktorý rozdeľuje krútiaci moment v pevnom pomere medzi nápravy 50 až 50. To znamená, že predná aj zadná náprava majú vždy rovnaký krútiaci moment. . Teraz je rozdelenie už medzi kolesami mosta s normálnym diferenciálom a v prípade straty priľnavosti je ESP tým, ktoré spomalí príliš prekĺzavé koleso a prinúti druhého, aby vytiahol auto zo slepej uličky. To tiež znamená, že na GLE 300d máme permanentný systém pohonu všetkých kolies, rovnako ako v predchádzajúcej generácii GLE, len tam bol rozdielny pomer rozdelenia medzi nápravy.
6-valcové motory však prichádzajú s podobnou konštrukciou systému 4MATIC, rozdiel medzi nápravami je však odlišný. Klasický mechanický diferenciál je nahradený viacdiskovým elektronicky ovládaným diferenciálom, ktorý dokáže úplne meniť krútiaci moment od jednej nápravy k druhej, podľa potreby. Teoreticky to znižuje spotrebu a prakticky môžete dať dokonca celú silu jedného kolesa, ktoré má priľnavosť, aby ste zabezpečili pokrok vozidla. Teoreticky ide o akýsi stály pohon všetkých kolies s výhodami systému na čiastočný úväzok. Prakticky ? všetko závisí od počtu senzorov a údajov, ktoré sa berú do úvahy, spolu s elektronickými rozhodnutiami. Ale skúsenosti s podobne navrhnutými systémami nám ukazujú, že v zložitých podmienkach sa často správajú ešte lepšie ako staršia škola, ktorá má pevné rozloženie medzi palubami.
Aby sme videli, ako sa systém na našom testovacom vozidle cíti ako najstaršia škola, vybrali sme sa do terénu a po daždi sme boli pokrytí horčicovou trávou. Perfektné podmienky pre nízku priľnavosť a rozloženie testu.
A tu prichádza na rad tretia možnosť v systéme 4MATIC pre nový GLE. Môže tiež ťažiť z multiplikátora krútiaceho momentu s pokročilejšími funkciami v teréne. Naša kópia však nemá žiadne tlačidlo na aktiváciu režimu offroad alebo uzamknutie diferenciálu. Ale teoreticky to ani nepotrebujeme, pretože diferenciál medzi nápravami atď. Sa prenáša v pevnom pomere 50 ku 50 medzi nápravami, čo poskytuje praktický efekt uzamykateľného diferenciálu. Svetlú výšku zavesenia môžeme zvýšiť iba o 60 mm. S pokročilejším pružením sa dá zdvihnúť až na 80 mm.
Zdvihol som strážcu na zem a spočiatku som išiel po štrku. Zvyčajne s týmito vzduchovými pruženiami, keď zvýšite svetlú výšku na maximum, nemáte takmer žiadnu absorpčnú rezervu a auto je veľmi tvrdé a tuhé. Ale tu nie. Absorpcia je znížená iba mierne, takže zostáva veľká rezerva jazdného komfortu.
Takže tento systém 4MATIC od nás získal mimoriadne dobré ocenenie. A teoreticky je to najjednoduchšie zo všetkých dostupných na GLE a najpokročilejšie sú ešte schopnejšie!
Verdikt. opojný.
Máte tri varianty zložky A, ďalšie tri zložky B, ďalšie 3 zložky C, tisíc možných funkcií a milión kombinácií medzi nimi. Tieto moderné automobily nás tak zahlcujú obrovským zoznamom vecí, z ktorých si môžete vybrať, ale zdá sa, že nová generácia Mercedes-Benz GLE dosiahla nový vrchol v tom, koľko a čo na ňu môžete dať. Úprimne povedané, jeho užívateľská príručka by mala mať tiež 3 zväzky, ako napríklad encyklopédia ? Chcem vedieť ? z môjho detstva, a mohlo by byť rovnako zaujímavé prečítať si ho a zistiť, čo by najlepšie vyhovovalo vášmu vkusu a. rozpočet, samozrejme. Pretože práve odtiaľ zvyčajne pochádzajú limity, z rozpočtu. Koľko stojí nová generácia Mercedes-Benz GLE? Motor GLE 300d je cenovo najdostupnejší a začína na 57 950 eurách a pri možnostiach 17 930 eur nakoniec stojí testovacia kópia 75 880 eur.