Skúšobná jazda na šiestich nohách

"Viem, že jazda v simulátore je veľmi fascinujúca. Všetko je veľmi realistické. Ale kolega v riadiacej miestnosti musel rozhodnúť, že bolo urobených dosť kôl," hovorí Richard Uhlmann a usmieva sa.

Richard Uhlmann je vývojový inžinier v spoločnosti Audi. Spolu s holandským výrobcom simulátora Cruden spolu s kolegami pracoval na jeho vývoji päť rokov. Simulátor by mal byť dokonale prispôsobený požiadavkám Audi. Nachádza sa vo veľkej miestnosti na mieste technického rozvoja a v zásade pozostáva z kabíny vozidla, ktorá je pripevnená k pohyblivej plošine. „Platforma stojí na šiestich nohách, ktoré môžu simulátorom pohybovať,“ vysvetľuje Uhlmann, keď krúžil okolo simulátora. "Pred ním je obrazovka, na ktorú sa premieta trasa. Podľa toho, ako vodič riadi, sa simulátor pohybuje po nohách a obraz na obrazovke sa prispôsobuje pohybu." Plátno je obrovské. Je vysoký štyri metre a svojím zakriveným tvarom obklopuje celé zorné pole vodiča. „Vďaka veľkej obrazovke a realistickému zážitku z jazdy sa vodič môže úplne ponoriť do diania,“ hovorí Uhlmann.

Andreas Wagner vedie oddelenie, v ktorom pracuje Richard Uhlmann, a vysvetľuje účel simulátora: "Vďaka simulátoru chceme dosiahnuť hmatateľné jazdné vlastnosti veľmi skoro v budúcnosti. To nám pomáha rozhodnúť sa, či ešte musíme prispôsobiť koncepciu vozidla. Okrem toho Vďaka simulátoru sa už nemusíme tak často uchyľovať k prototypom. To šetrí zdroje, čas a peniaze. “ Na sedadle simulátora sedia v prvom rade vyškolení testovací vodiči. Hodnotia sa rôzne jazdné vlastnosti. Nakláňa sa vozidlo pri riadení príliš doľava alebo doprava? Žiaden problém. Konštruktéri v Audi koncept prispôsobili. Testy so skutočným prototypom by boli oveľa zložitejšie. Aby bolo možné napodobniť vlastnosti každého modelu, je hneď vedľa miestnosti simulátora umiestnené malé riadiace centrum automobilu, ktorého simulácia sa riadi. Tam môžu inžinieri poskytnúť simulátoru všetky potrebné informácie: hmotnosť, odpruženie, rázvor.

Vývoj simulátora sa začal v roku 2012 a nedávno sa začal používať. "Jednou z najväčších výziev projektu bola koordinácia interakcie pohybu riadenia a obrazu. Aby sme to dosiahli, spolupracovali sme s doktorandom z univerzity v Stuttgarte. Vyvinuli sme s ním algoritmus," vysvetľuje Andreas Wagner. Ak sa pohyb simulátora a obrazom nezhodujú, vodič sa môže cítiť zle, pretože je narušený zmysel pre rovnováhu.

Akokoľvek simulátor umožňuje vzniknúť situáciám, stále má svoje limity. Niektoré stavy pohybu je možné mapovať iba čiastočne alebo vôbec. "Moderné vozidlo má napríklad v závislosti od rýchlosti brzdnú dráhu 36 metrov. Ak má byť brzdný proces taký dobrý ako v skutočnom živote, počas fázy brzdenia by ste museli kabínu vodiča posunúť o 36 metrov dozadu. Potrebovali by ste teda veľmi dlhé vzdialenosti “hovorí Uhlmann. Vodič napriek tomu cíti pohyby v simulátore. Ak napríklad stratí kontrolu, obraz sa otočí a simulátor vodičom poriadne zatrasie. Napriek obmedzeným silám akcelerácie to zaisťuje veľmi skutočný zážitok z jazdy.

A tento zážitok z jazdy môže byť návykový. "V Zandvoorte som zajazdil kolo za jednu minútu a 28 sekúnd. To je rekord," hovorí vyzývavo Uhlmann. Simulátor teda ožíva. výzva prijatá.